BMW M20 dvigatellari
Mundarija
BMW M20 dvigatellar seriyasi qatorli olti silindrli bitta eksantrikli benzinli quvvat uzatgichidir. Seriyaning birinchi ishlab chiqarilishi 1977 yilda boshlangan va oxirgi model 1993 yilda konveyerdan chiqarilgan. Ushbu seriyali dvigatellar ishlatilgan birinchi modellar E12 520/6 va E21 320/6 edi. Ularning minimal ish hajmi 2.0 litrni tashkil qiladi, eng katta va oxirgi versiyada esa 2.7 litr edi. Keyinchalik M20 M21 dizel dvigatelini yaratish uchun asos bo'ldi.
1970-yillardan boshlab, iste'molchi talabining ortishi tufayli BMW 3 va 5-model seriyalari uchun yangi dvigatellarni talab qildi, ular allaqachon mavjud M30 seriyasidan kichikroq bo'ladi, ammo olti silindrli ichki konfiguratsiyani saqlab qoladi. Natijada 2 litrli M20 paydo bo'ldi, u hali ham BMW-dan eng kichik qatorli oltita. 1991 kub metr hajmda. 2693 kubometrgacha qarang. qarang, bu motorlar E12, E28, E34 5 seriyali, E21 va E30 3 seriyali modellarda ishlatilgan.
M20 ning M30 dan o'ziga xos xususiyatlari quyidagilardir:
- Zanjir o'rniga vaqt kamari;
- Silindr diametri 91 mm o'rniga 100 mm;
- Nishab burchagi M20 kabi 30 o'rniga 30 daraja.
Bundan tashqari, M20 po'lat silindrli blokga, alyuminiy blok boshiga, silindrga ikkita valfli bitta eksantrik miliga ega.
M20V20
Bu ushbu seriyaning birinchi modeli bo'lib, u ikkita mashinada ishlatilgan: E12 520/6 va E21 320/6. Silindrning diametri 80 mm, pistonning zarbasi esa 66 mm. Dastlab, aralashmani hosil qilish va uni silindrga berish uchun to'rt kamerali Solex 4A1 karbüratörü ishlatilgan. Ushbu tizim yordamida 9.2: 1 siqish nisbatiga erishildi va eng yuqori tezlik 6400 rpm edi. Birinchi 320 ta mashina sovutish uchun elektr fanatlardan foydalangan, ammo 1979 yildan boshlab ular termal muftali fandan foydalanishni boshladilar.
1981 yilda M20V20 Bosh K-Jetronic tizimini qabul qilib, in'ektsiya bilan yuborildi. 1981 yildan beri dvigatel ishlayotganida qichqiriqni yo'q qilish uchun eksantrik mili kamarida yumaloq tishlar ham qo'llanila boshlandi. Injection dvigatelning siqilishi 9.9: 1 ga oshdi, maksimal aylanish tezligining qiymati LE-Jetronic tizimi bilan 6200 rpm ga kamaydi. E30 modeli uchun dvigatel silindr boshini, engilroq blokni va LE-Jetronic tizimiga (M20B20LE) moslashtirilgan yangi kollektorlarni almashtirish nuqtai nazaridan modernizatsiya qilindi. 1987 yilda ikkinchi va oxirgi marta M20V20 ga yangi yonilg'i ta'minoti va quyish uskunasi Bosh Motronic o'rnatildi, uning yordamida siqilish 8.8: 1 ni tashkil qiladi.
Dvigatel quvvati 121 dan 127 ot kuchigacha. 5800 dan 6000 rpm gacha bo'lgan tezlikda moment 160 dan 174 N * m gacha o'zgarib turadi.
modellarda ishlatiladi
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 yillar E28 520i
- 1982–1984 yillar E28 520i
- 1982–1984 yillar E30 320i
- 1984–1987 yillar E28 520i
- 1984–1987 yillar E30 320i
- 1986–1987 yillar E28 520i
- 1987–1992 yillar E30 320i
- 1988–1990 yillar E34 520i
M20B20kat BMW 20 Series uchun yaratilgan M20B5 ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, bir qator funksiyalarga ega. Asosiy farq qiladigan birinchi narsa - Bosh Motronic tizimi va o'sha paytda yangi bo'lgan katalitik konvertorning mavjudligi, bu dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan chiqindilarning toksikligini kamaytiradi.
M20B23
20 yilda birinchi M20V1977 ishlab chiqarish boshlanganidan olti oy o'tgach, M20V23 in'ektsiya (portli in'ektsiya) ishlab chiqarila boshlandi. Uni ishlab chiqarish uchun M20V20 karbüratörü bilan bir xil blok boshi ishlatilgan, ammo krank 76.8 mm gacha cho'zilgan. Silindrning diametri hali ham 80 mm. Dastlab ushbu dvigatelga o'rnatilgan taqsimlangan qarshi tizimi K-Jetronic hisoblanadi. Keyinchalik, u o'sha paytdagi yangi L-Jetronic va LE-Jetronic tizimlari bilan almashtirildi. Dvigatelning ish hajmi 2.3 litrni tashkil etadi, bu avvalgisidan bir oz ko'proq, ammo quvvatning oshishi allaqachon sezilarli: 137-147 ot kuchi. 5300 aylanish tezligida. M20B23 va M20B20 - Jetronic tizimi bilan 1987 yilgacha ishlab chiqarilgan seriyaning so'nggi vakillari.
modellarda ishlatiladi
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Ushbu dvigatel faqat turli versiyalardagi Bosh Motronic qarshi tizimi bilan ishlab chiqarilgan oldingi ikkitasini almashtirdi. Siqilish 2494 kub. sm 174 ot kuchini ishlab chiqishga imkon beradi. (konvertorsiz) 6500 rpm tezlikda, bu seriyaning kichik vakillarining ish faoliyatini sezilarli darajada oshirdi. Silindrning diametri 84 mm gacha, pistonning zarbasi esa 75 mm gacha o'sdi. Siqish bir xil darajada qoldi - 9.7: 1. Shuningdek, yangilangan versiyalarda Motronic 1.3 tizimlari paydo bo'ldi, bu esa dvigatelning ishlashini pasaytirdi. Bundan tashqari, katalitik konvertor quvvatni 169 ot kuchiga tushirdi, ammo u barcha mashinalarga o'rnatilmagan.
modellarda ishlatiladi
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 yillar Z1
M20V27 - BMWning eng katta va eng kuchli M20 dvigatelidir. U pastroq aylanishlarda samaraliroq va torkli bo'lishi uchun ishlab chiqilgan, bu maksimal 6000 aylanish tezligida ishlaydigan BMW qatorli oltitalari uchun odatiy hol emas edi. M20B25 dan farqli o'laroq, piston zarbasi 81 mm gacha, silindr diametri esa 84 mm gacha o'sdi. Blok boshi B25 dan biroz farq qiladi, eksantrik mili ham farq qiladi, ammo klapanlar bir xil bo'lib qoladi.
Valf kamonlari yumshoqroq bo'lib, ko'proq ortiqcha energiyani o'zlashtiradi, bu esa samaradorlikni oshiradi. Shuningdek, ushbu dvigatel uchun cho'zilgan kanallari bo'lgan yangi assimilyatsiya manifoldu ishlatiladi va gaz kelebeği M20 ning qolgan qismidagi kabi. Ushbu o'zgarishlar tufayli dvigatel tezligining yuqori chegarasi 4800 rpmgacha qisqartirildi. Ushbu dvigatellardagi siqilish ular etkazib berilgan bozorga bog'liq edi: siqilish darajasi 11:1 bo'lgan avtomobillar AQShda harakatlanar edi va Evropada 9.0:1 sotildi.
modellarda ishlatiladi
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Ushbu model tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat qolganlardan oshmaydi - 121-127 ot kuchi, lekin eng yuqori (M14B20) dan 25 N * m chegaradagi moment 240 aylanish tezligida 3250 N * m ni tashkil qiladi.
Xizmat
Ushbu seriyali dvigatellar uchun taxminan bir xil ishlash talablari va ishlatiladigan moylar. 10w-40, 5w-40, 0w-40 viskoziteli SAE yarim sintetikadan foydalanish yaxshiroqdir. Ba'zi hollarda sintetikani bitta almashtirish davri uchun to'ldirish tavsiya etiladi. Yog 'ishlab chiqaruvchilarga e'tibor berishga arziydi: Liqui Molly, Care, har 10 000 kmda tekshiring, sarf materiallarini almashtiring - bu hamma kabi. Ammo umuman BMW-ning bir xususiyatini esga olish kerak - siz suyuqlik darajasini diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak, chunki qistirmalari ko'pincha yaroqsiz holga keladi va sizib chiqa boshlaydi. Biroq, bu juda jiddiy kamchilik emas, chunki u yaxshi materiallardan komponentlarni sotib olish orqali hal qilinadi.
Dvigatel raqamining joylashgan joyiga kelsak - blok bir xil dizaynga ega bo'lgani uchun - seriyaning barcha modellari uchun raqam shamlar ustida, blokning yuqori qismida joylashgan.
M20 dvigatellari va ularning xususiyatlari
| Dvigateli | HP/min | N*m/r/min | Ishlab chiqarilgan yillar |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Sozlash va almashtirish
BMW uchun sozlash mavzusi yaxshi ochib berilgan, lekin birinchi navbatda ma'lum bir mashinaga kerak yoki yo'qligini tushunish kerak. Odatda M20 seriyali bilan amalga oshiriladigan eng oddiy narsa - turbinani o'rnatish va chipni sozlash, agar mavjud bo'lsa, katalizatorni olib tashlash. Ushbu yangilanishlar 200 ot kuchiga ega bo'lish imkonini beradi. bunday yangi va kichik motordan - hozirgi kungacha Yaponiyada qo'llanilgan va qo'llanilgan kichik kuchli dvigatellar mavzusidagi deyarli Evropa o'zgarishi.
Ko'pincha, bunday eski ishlab chiqarilgan avtomobillarning egalari dvigatelni almashtirish haqida o'ylashadi, chunki 20 yoki undan ko'proq yillik resurs ta'sirchan. Yangi BMW va Toyota-ning zamonaviy dvigatellari bu erda yordamga keladi, birinchi navbatda, ularning tarqalishi va ishonchliligi bilan o'ziga jalb qiladi. Shuningdek, 3 litrgacha bo'lgan ko'plab zamonaviy dvigatellarning quvvat xususiyatlari ularni vites qutisini almashtirmasdan ishlatishga imkon beradi. Asl xususiyatlaridan sezilarli darajada oshib ketadigan ichki yonish dvigatelini o'rnatgan taqdirda, nazorat punkti ham mos ravishda o'rnatilishi kerak.
Bundan tashqari, agar sizda 20 yilgacha M1986 dan juda eski BMW avtomobilingiz bo'lsa, siz uning tizimini yanada zamonaviyiga yangilashingiz va yaxshi dinamikaga ega bo'lishingiz mumkin. Ba'zilar ma'lum ish sharoitlariga asoslangan tizimlarni o'rnatadilar yoki "pastki qismida" yaxshiroq tortishga erishmoqchi.
