BMW M30 dvigatellari

BMW M30 - nemis konsernining turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan mashhur dvigateli. U har birida 6 ta klapanli 2 ta silindrni oldi, 1968 yildan 1992 yilgacha BMW avtomobillarida ishlatilgan. Bugungi kunda ichki yonish dvigateli eskirgan deb hisoblanadi, garchi uni turli xil mashinalar hali ham boshqaradi. Ushbu jihoz texnik xizmat ko'rsatishning oddiyligi, jiddiy muammolarning yo'qligi va katta operatsion resursi tufayli BMW konsernining eng muvaffaqiyatli dvigatellaridan biri hisoblanadi.

Dvigatelning 6 ta asosiy versiyasi mavjud:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Ba'zi versiyalar qo'shimcha o'zgartirishlar oldi.

Xususiyatlar

Dvigatelning asosiy parametrlari jadvalga mos keladi.

Ozod qilingan yillar	1968-1992
silindr boshi	Quyma temir
Elektr ta'minoti	Enjektör
Kesuvchi apparat	Mos ravishda
Silindrlarning soni	6
Vanalar	Har bir silindr uchun 2 ta, jami 12 ta
Piston zarbasi	86 mm
Silindrning diametri yurishi, mm	92 mm
Siquv darajasi	8-10 (aniq versiyaga bog'liq)
Tortib olsa	2.5-3.5 l (versiyaga qarab)
elektr	208 aylanish tezligida 310 - 4000. (versiyaga bog'liq)
Tork	208 aylanish tezligida 305-4000. (versiyaga bog'liq)
Iste'mol qilingan yoqilg'i	AI-92 benzinli
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat	Aralash - 10 km uchun taxminan 100 litr.
Mumkin bo'lgan neft iste'moli	1 km uchun 1000 litrgacha.
Kerakli moylash materialining yopishqoqligi	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Dvigatel moyi hajmi	5.75
Ishlash harorati	90 daraja
resurs	Amaliy - 400+ ming kilometr

M30 dvigatellari va modifikatsiyalari 5 yildan 7 yilgacha BMW 1-2 seriyali 1982-1992 avlodlariga o'rnatildi.

Yaxshilangan versiyalar (masalan, M30B28LE, M30B33LE) dastlabki ishlab chiqarilgan yillardagi 5-7 avlod BMW avtomobillariga o'rnatildi va M30B33LE kabi ilg'or turbomotorli ichki yonish dvigatellarini faqat 6-7 avlod avtomobillarida topish mumkin.

O'zgarishlar

BMW M30 in-line dvigateli silindr o'lchamida farq qiluvchi versiyalarni oldi. Tabiiyki, tizimli ravishda ular bir-biridan biroz farq qiladi va kuch va momentdan tashqari, ular jiddiy farqlarga ega emas.

Versiyalar:

1. M30B25 - 2.5 litr hajmdagi eng kichik dvigatel. U 1968 yildan beri konsern tomonidan ishlab chiqarilgan va 1968 yildan 1975 yilgacha BMW 5 seriyali avtomobillarda ishlatilgan. Quvvati 145-150 ot kuchi edi. (4000 aylanish tezligida erishiladi).
2. M30B28 - 2.8-165 ot kuchiga ega 170 litrli dvigatel. Uni 5 va 7 seriyali sedanlarda topish mumkin.
3. M30B30 - 3 litr silindrli va 184-198 ot kuchiga ega ICE. 4000 aylanish tezligida. Versiya 5 yildan 7 yilgacha BMW 1968 va 1971 seriyali sedanlariga o'rnatilgan.
4. M30B33 - hajmi 3.23 litr, quvvati 185-220 ot kuchi va 310 aylanish tezligida 4000 Nm momentli versiya. Qurilma 635 yildan 735 yilgacha BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 rusumli avtomobillarga o'rnatilgan.
5. M30B35 - chiziqdagi eng katta hajmga ega model - 3.43 litr. Quvvat 211 ot kuchi 4000 aylanish tezligida erishildi, moment - 305 Nm. 635 yildan 735 yilgacha 535, 1988, 1993 modellarida o'rnatilgan. Versiya turli xil modifikatsiyalarni ham oldi. Xususan, M30B35LE elektr stantsiyasi 220 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqdi va uning aylanish momenti 375 aylanish tezligida 4000 Nm ga etdi. Yana bir modifikatsiya - M30B35MAE - supercharger-turbinasi bilan jihozlangan va 252 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqadi va uning maksimal momenti past aylanishlarga - 2200 rpm ga o'tkaziladi, bu tez tezlikni ta'minlaydi.

Dvigatellarning tavsifi

Har xil hajmdagi M30 dvigatellari 5, 6 va 7 seriyali avtomobillarda mavjud. Hajmidan qat'i nazar, dvigatellar ishonchli va bardoshli hisoblanadi. Ichki yonish dvigatellarining katta resursi asosan yuqori quvvat bilan oqlanadi, chunki kuchli dvigatellar o'rtacha shahar haydash bilan kamroq yuklanadi, shuning uchun ular uzoq umr ko'rishadi. Kamroq muvaffaqiyatli modifikatsiya - bu 3.5 litr hajmdagi. Bu boshqa versiyalarga qaraganda energiya talab qiladigan va kamroq bardoshli bo'lib chiqdi.

Seriyadagi eng mashhuri M30B30 dvigatelidir - u 70-80-yillarda 30 va 30i indeksli barcha avtomobillarga o'rnatilgan. B25 va B28 oldingi dvigatellari singari, bu dvigatel ham ketma-ket 6 tsilindrga ega. Qurilma diametri 89 mm bo'lgan silindrli quyma temir blokga asoslangan. Silindr kallagida faqat bitta eksantrik mili mavjud (SOHC tizimi), gidravlik ko'taruvchilar ham yo'q, shuning uchun 10 ming km dan keyin. klapanlarni sozlash kerak.

Vaqt mexanizmi uzoq resursga ega bo'lgan zanjirdan foydalanadi, quvvat tizimi inyeksiya yoki karbüratör bo'lishi mumkin. Ikkinchisi 1979 yilgacha ishlatilgan va undan keyin silindrlarga yoqilg'i-havo aralashmalarini etkazib berish uchun faqat injektorlar ishlatilgan. Ya'ni, qarshi dvigatellari eng ko'p qo'llaniladi.

Butun ishlab chiqarish davrida M30B30 motorlari (bu boshqa hajmli dvigatellarga ham tegishli) o'zgartirildi, shuning uchun ular uchun standart quvvat va moment yo'q. Misol uchun, 1971 yilda chiqarilgan karbüratörlü dvigatel 9 siqish koeffitsientini oldi va uning kuchi 180 ot kuchiga etdi. Xuddi shu yili ular siqish nisbati 9.5 va 200 ot kuchiga ega bo'lgan, past tezlikda - 5500 aylanish tezligida erishilgan qarshi dvigatelini chiqardilar.

Keyinchalik, 1971 yilda dvigatelning texnik xususiyatlarini o'zgartiradigan boshqa karbüratörler ishlatildi - uning kuchi 184 ot kuchiga ko'tarildi. Shu bilan birga, injektor qurilmalari o'zgartirildi, bu esa quvvatga ta'sir qildi. Ular siqish nisbati 9.2, quvvati - 197 ot kuchiga ega bo'lishdi. 5800 aylanish tezligida. Aynan shu qurilma 730 yilda BMW 32i E1986 ga o'rnatilgan.

Aynan M30B30 mos ravishda 30 va 33 litr hajmli M30B35 va M3.2B3.5 dvigatellarini ishlab chiqarish uchun "ko'priklar" bo'ldi. 1994 yilda M30B30 dvigatellari ishlab chiqarishni to'xtatdi va ularni yangi M60B30 birliklari bilan almashtirdi.

BMW M30B33 va M30B35

3.3 va 3.5 litr hajmli dvigatellar M30B30 ning zerikarli versiyalaridir - ular kattaroq teshikka (92 mm) va 86 mm (B30da 80 mm) piston zarbasiga ega. Silindr boshi ham bitta eksantrik mili, 12 valfni oldi; U erda gidravlik ko'taruvchilar yo'q, shuning uchun 10 ming kilometrdan keyin vana bo'shliqlarini sozlash talab qilindi. Aytgancha, ko'plab mutaxassislar oddiy manipulyatsiyalar orqali M30B30 ni M30B35 ga aylantirdilar. Buning uchun silindr bloki zerikdi, boshqa pistonlar va bog'lovchi rodlar o'rnatildi. Bu ichki yonish dvigatelini sozlashning eng oson variantidir, bu sizga 30-40 ot kuchiga ega bo'lishga imkon beradi. Agar siz yaxshilangan Schrick 284/280 eksantrik milini o'rnatsangiz va to'g'ridan-to'g'ri oqimli egzoz qilsangiz, to'g'ri proshivkani o'rnating, keyin quvvatni 50-60 ot kuchiga oshirish mumkin.

Ushbu dvigatelning bir nechta versiyalari mavjud edi - ba'zilarining siqish nisbati 8 ga teng va katalizatorlar bilan jihozlangan, 185 ot kuchiga qadar ishlab chiqilgan; boshqalar 10 siqishni oldi, lekin katalizatorlar yo'q edi, 218 ot kuchi ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, 9 ot kuchiga ega 211 ta siqish dvigateli mavjud, shuning uchun standart quvvat va moment qiymati yo'q.

E9 BMW M30b30

M30B35 ning sozlash imkoniyatlari keng - sotuvda ichki yonuv dvigatelining imkoniyatlarini ochishga imkon beruvchi sozlash komponentlari mavjud. Sozlash variantlari har xil: siz 98 m piston zarbasi bilan krank milini o'rnatishingiz, tsilindrlarni ochishingiz, hajmini 4-4.2 litrgacha oshirishingiz, soxta pistonlarni qo'yishingiz mumkin. Bu kuch qo'shadi, lekin ishning narxi yuqori bo'ladi.

Shuningdek, siz 0.8-1 bar sig'imli Xitoy turbo to'plamini sotib olishingiz mumkin - uning yordami bilan quvvatni 400 ot kuchiga ko'tarish mumkin, ammo atigi 2-3 ming kilometrga, chunki turbo kitlar uzoq umr ko'rmaydi.

M30 motor muammolari

Barcha motorlar singari, M30 dvigatellari ham ba'zi muammolarga ega, garchi seriyaga xos jiddiy "kasalliklar" va texnik noto'g'ri hisoblar bo'lmasa. Dvigatellarning uzoq umr ko'rish muddati davomida kamchiliklarni aniqlash mumkin edi:

1. Haddan tashqari qizib ketish. Muammo BMW-ning 3.5 litr hajmli ko'plab ICElarida uchraydi. Agar siz haroratning oshishini sezsangiz, sovutish tizimining holatini darhol tekshirish yaxshidir, aks holda silindr boshi juda tez olib boradi. 90% hollarda haroratning oshishi sababi sovutish tizimida - radiatorda (u ahamiyatsiz iflos bo'lishi mumkin), nasos, termostatda yotadi. Antifrizni almashtirgandan so'ng tizimda havo tiqilib qolishi istisno qilinmaydi.
2. Bolt iplari yaqinidagi silindr blokidagi yoriqlar. Dvigatellar bilan juda jiddiy muammo M tipik alomatlar: past antifriz darajasi, yog'da emulsiya hosil bo'lishi. Ko'pincha yoriqlar motorni yig'ishda usta tishli quduqlardan moyni olib tashlamaganligi sababli paydo bo'ladi. Ushbu muammo silindr blokini almashtirish orqali hal qilinadi, u kamdan-kam hollarda ta'mirlanadi.

Shuni ham yodda tutish kerakki, 30 yil o'rtalarida barcha M2018 dvigatellari eski - ular uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilmagan va ularning resursi deyarli ishga tushirilgan. Shuning uchun ular, albatta, tabiiy qarish bilan bog'liq muammolarga duch kelishadi. Gaz taqsimlash mexanizmi, klapanlar (ular eskiradi) va krank mili, vtulkalar ishidagi uzilishlar bundan mustasno emas.

Ishonchlilik va resurs

M30 dvigatellari uzoq resursga ega salqin va ishonchli birliklardir. Ularga asoslangan avtomobillar 500 ming kilometr va undan ham ko'proq masofani "yugurish" mumkin. Ayni paytda Rossiya yo'llarida ICE ma'lumotlari bo'lgan juda ko'p mashinalar mavjud, ular hali ham harakatda.

M30 dvigatellarining dizayni va muammolarini o'rganishni ham ta'kidlash kerak, shuning uchun komponentlarni almashtirish yoki ta'mirlash oson, lekin ko'pincha to'g'ri komponentlarni topishda muammolar mavjud. Shuning uchun M30 dvigatelini ta'mirlash ko'proq vaqt talab qilishi mumkin.

Men sotib olishim kerakmi?

Bugungi kunda ushbu birliklar ixtisoslashgan saytlarda sotiladi. Misol uchun, 30 yil M30B1991 kontrakt dvigatelini 45000 190000 rublga sotib olish mumkin. Sotuvchining so'zlariga ko'ra, u bor-yo'g'i 500 XNUMX km masofani bosib o'tgan, bu motor uchun etarli emas, chunki uning amaliy resursi XNUMX+ ming kilometrga etadi.

M30B35-ni qo'shimchalarsiz 30000 XNUMX rublga topish mumkin.

Yakuniy narx holatga, kilometrga, qo'shimchalarning mavjudligi yoki yo'qligiga bog'liq.

Ishonchliligi va texnik jihatdan muvaffaqiyatli dizayniga qaramay, bugungi kunda barcha M30 motorlarini sotib olish tavsiya etilmaydi. Ularning resursi tugaydi, shuning uchun ular tabiiy qarilik tufayli normal uzluksiz ishlashni ta'minlay olmaydilar.