Dvigatellar BMW M50B20, M50B20TU
Mundarija
BMW M50B20, M50B20TU nemis konsernining ishonchli va uzoq muddatli dvigatellari bo'lib, ular katta resursga ega. Ular M20 oilasining eskirgan motorlarini almashtirish uchun keldilar, ular endi zamonaviy talablarga javob bermaydi, shu jumladan ekologik toza. M50 birliklari muvaffaqiyatli bo'lganiga qaramay, ular atigi 6 yil - 1991 yildan 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan. Keyinchalik ular alyuminiy silindrli blokli dvigatellarni yaratdilar - M52 indeksli. Ular texnik jihatdan yaxshiroq edi, lekin ancha kichikroq resursga ega edi. Shunday qilib, M50-lar eski dvigatellar, ammo ishonchliroq.
parametrlar
Jadvalda BMW M50B20 va M50B20TU dvigatellarining xususiyatlari.
| Ishlab chiqaruvchi | Myunxen zavodi |
|---|---|
| Aniq hajm | 1.91 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Elektr ta'minoti | Enjektör |
| Kesuvchi apparat | Mos ravishda |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | Tsilindrda 4 ta, jami 24 ta |
| Piston zarbasi | 66 mm |
| Siquv darajasi | Asosiy versiyada 10.5, TUda 11 |
| elektr | 150 ot kuchi 6000 rpmda |
| 150 ot kuchi 5900 aylanish tezligida - TU versiyasida | |
| Tork | 190 rpmda 4900 Nm |
| 190 aylanish tezligida 4200 Nm - TU versiyasida | |
| Yoqilg'i | AI-95 benzinli |
| Atrof-muhitga muvofiqlik | Evro-1 |
| Benzin sarfi | Shaharda - 10 km uchun 11-100 litr |
| Magistral yo'lda - 6.5-7 litr | |
| Dvigatel moyi hajmi | 5.75 |
| Kerakli yopishqoqlik | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Mumkin bo'lgan neft iste'moli | 1 l/1000 km gacha |
| Qayta moylash orqali | 7-10 ming km. |
| Dvigatel manbai | 400+ ming km. |
Dvigatel atigi 5-6 yil ishlab chiqarilganligini hisobga olsak, u faqat bir nechta BMW modellariga o'rnatildi:
BMW 320i E36 2 litrli dvigatelli eng ko'p sotiladigan sedan hisoblanadi. Deyarli 197 ming dona bunday mashinalar ishlab chiqarilgan
nafaqat avtomobilning o'zi, balki dvigatelning juda yuqori talabi va ishonchliligi haqida gapiradi.
BMW 520i E34 - 1991 yildan 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan nemis avtomobil sanoatining deyarli afsonasi. Hammasi bo'lib deyarli 397 ming nusxa ishlab chiqarilgan. Va mashina Rossiyada yomon o'tmishga ega bo'lsa ham (uni boshqargan odamlar tufayli), bu afsona bo'lib qolmoqda. Endi Rossiya yo'llarida bu mashinalarni uchratish oson, ammo ularning asl ko'rinishi juda oz qoldi - ular asosan sozlangan.
BMW M50B20 va M50B20TU dvigatellarining tavsifi
M50 seriyali silindrli hajmi 2, 2.5, 3 va 3.2 litr bo'lgan dvigatellarni o'z ichiga oladi. Eng mashhurlari aniq hajmi 50 litr bo'lgan M20B1.91 dvigatellari edi. Dvigatel eskirgan M20B20 dvigatelining o'rnini bosuvchi sifatida yaratilgan. O'zidan oldingilarga nisbatan uning asosiy takomillashuvi har birida 6 ta klapanga ega bo'lgan 4 silindrli blokdir. Silindr boshi, shuningdek, ikkita eksantrik mili va gidravlik ko'targichni oldi, buning natijasida 10-20 ming km dan keyin vana bo'shliqlarini sozlash zarurati yo'q qilindi.
BMW M50B20 va M50B20TU 240/228 fazali eksantrik vallar, diametri 33 mm bo'lgan kirish klapanlari, egzoz klapanlari - 27 mm. Bundan tashqari, dvigatelning umumiy og'irligini kamaytirish uchun plastik assimilyatsiya manifoldiga ega va uning dizayni M20 oilasining oldingilariga nisbatan yaxshilandi.
Shuningdek, M50B20-da kamar haydovchisi o'rniga ishonchli zanjirli haydovchi ishlatiladi, uning ishlash muddati 250 ming kilometrni tashkil qiladi. Bu shuni anglatadiki, egalari singan kamar muammosi va klapanlarning keyingi egilishi haqida unutishlari mumkin. Shuningdek, ichki yonish dvigatelida distribyutor o'rniga elektron ateşleme tizimi ishlatilgan, ateşleme bobinleri, yangi pistonlar va yorug'lik ulash novlari o'rnatilgan.
1992 yilda M50B20 dvigateli maxsus Vanos tizimi bilan o'zgartirildi. U M50B20TU deb nomlandi. Ushbu tizim eksantrik millarning dinamik boshqaruvini, ya'ni valf vaqtini o'zgartirishni ta'minlaydi. Ushbu texnologiya tufayli moment parametrlarining egri chizig'i teng bo'ladi, dvigatelning kuchi ham uning ishlashining barcha diapazonlarida barqaror bo'ladi. Ya'ni, M50B20TU dvigatelida past va yuqori tezlikda moment M50B20 ga qaraganda yuqori bo'ladi, bu avtomobilning dinamikasini (tezlanishini) ta'minlaydi va nazariy jihatdan yoqilg'ini tejaydi. Krank milining aylanish tezligidan qat'i nazar, vosita yanada tejamkor va ekologik toza, eng muhimi - kuchliroq bo'ladi.
Bir nechta VANOS tizimlari mavjud: Mono va Double. M50B20 odatdagi mono-VANOS qabul qilish tizimidan foydalanadi, bu esa qabul qilish vanalarining ochilish fazalarini o'zgartiradi. Aslida, bu texnologiya HONDA kompaniyasining taniqli VTEC va i-VTEC ning analogidir (har bir ishlab chiqaruvchi ushbu texnologiya uchun o'z nomiga ega).
Sof texnik jihatdan, M50B20TU-da VANOS-dan foydalanish maksimal momentni past tezliklarga - 4200 rpmgacha (VANOS tizimisiz M4900B50-da 20 rpm) o'tkazishga imkon berdi.
Shunday qilib, M2 oilasining 50 litrli dvigateli 2 ta modifikatsiyani oldi:
- Siqish nisbati 10.5, 150 ot kuchiga ega Vanos tizimisiz asosiy o'zgarish. va 190 aylanish tezligida 4700 Nm moment.
- Vanos tizimi bilan, yangi eksantrik miller. Bu erda siqishni nisbati 11 ga ko'tarildi, quvvat bir xil - 150 ot kuchi. 4900 aylanish tezligida; moment - 190 aylanish tezligida 4200 Nm.
Agar siz ikkita variantdan birini tanlasangiz, ikkinchisi afzalroqdir. Past, o'rta va yuqori tezlikda momentning barqarorlashuvi tufayli dvigatel yanada tejamkor va barqaror ishlaydi va avtomobil yanada dinamik va gaz pedaliga sezgir bo'ladi.
Tuning
2 litr silindrli dvigatellar yuqori quvvatga ega emas, shuning uchun M50B20 egalari ko'pincha ularni yaxshilashga harakat qilishadi. Resursni yo'qotmasdan ot kuchini qo'shish usullari mavjud.
Oson variant - Swap uchun M50B25 motorini sotib olish. Bu M50B20 va 2 litrli versiyadan 42 ot kuchiga ega bo'lgan avtomobillarda samarali almashtirish sifatida to'liq mos keladi. Bundan tashqari, quvvatni yanada oshirish uchun M50B25 ni o'zgartirish usullari mavjud.
"Mahalliy" M50B20 dvigatelini o'zgartirish imkoniyatlari ham mavjud. Eng oson - uning hajmini 2 dan 2.6 litrgacha oshirish. Buning uchun siz M50TUB20 dan pistonlarni, havo oqimi sensorlari va krank milini - M52B28 dan sotib olishingiz kerak; birlashtiruvchi rodlar "mahalliy" bo'lib qoladi. Bundan tashqari, B50B25 dan bir nechta komponentlarni olishingiz kerak bo'ladi: gaz kelebeği, sozlangan ECU, bosim regulyatori. Agar bularning barchasi M50B20 ga to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, unda uning kuchi 200 ot kuchiga ko'tariladi, siqish nisbati 12 ga ko'tariladi. Shunga ko'ra, yuqori oktanli yoqilg'i talab qilinadi, shuning uchun faqat AI-98 benziniga yonilg'i quyish kerak bo'ladi. , aks holda portlash sodir bo'ladi va quvvat pasayadi. Silindr boshiga qalin qistirmani o'rnatish orqali siz AI-95 benzinida ham muammosiz haydashingiz mumkin.
Dvigatel Vanos tizimida bo'lsa, u holda nozullar M50B25 dan, ulash novdalari M52B28 dan tanlanishi kerak.
Amalga oshirilgan o'zgarishlar silindrlarning sig'imini oshiradi - natijada deyarli to'laqonli M50B28 bo'ladi, ammo uning to'liq salohiyatini ochish uchun teng uzunlikdagi sport kollektori M50B25 dan gaz kelebeği va assimilyatsiya manifoltini o'rnatish kerak. , silindr boshining kirish va chiqish kanallarini kengaytiring va o'zgartiring (portlash). Ushbu o'zgarishlar quvvatni maksimal darajada oshiradi - bunday vosita M50B25 quvvatidan sezilarli darajada oshadi.
Tegishli manbalarda sotuvda 3 litr hajmdagi silindrni olish imkonini beruvchi stroker to'plamlari mavjud. Buning uchun ular 84 mm gacha zerikishlari kerak, m54B30 dan halqalar, krank mili va bog'lovchi rodlar bilan pistonlar o'rnatilishi kerak. Silindr blokining o'zi 1 mm ga o'chiriladi. Silindr boshi va laynerlari M50B25 dan olingan, 250 kubometrli injektorlar o'rnatilgan, vaqt zanjirlarining to'liq to'plami. Asosiy M50B20-dan ozgina komponentlar qoladi, endi u 50 litr hajmli M30B3 Stroker bo'ladi.
Siz Schrick 264/256 eksantrik milini, S50B32 dan nozullarni, 6 gaz kelebeğini o'rnatish orqali super zaryadlovchidan foydalanmasdan maksimal quvvatga erishishingiz mumkin. Bu sizga dvigateldan taxminan 260-270 ot kuchini olib tashlash imkonini beradi.
Turbo to'plami
2L M50 ni turbo zaryadlashning eng oson yo'li Garrett GT30 turbo to'plamini MAP datchiklari, turbo manifold, keng polosali lambda zondlari, yuqori unumdorligi 440cc injektorlar, to'liq suv olish va chiqarish bilan jihozlashdir. Shuningdek, ushbu komponentlarning barchasi to'g'ri ishlashi uchun sizga maxsus proshivka kerak bo'ladi. Chiqishda quvvat 300 ot kuchiga ko'tariladi va bu stok piston guruhida.
Shuningdek, siz 550 cc injektorlar va Garett GT35 turbo o'rnatishingiz, zavod pistonlarini CP pistonlari bilan almashtirishingiz, yangi APR bog'lovchi rodlari va murvatlarini o'rnatishingiz mumkin. Bu 400+ ot kuchini olib tashlaydi.
Muammolar
M50B20 dvigateli uzoq resursga ega bo'lsa-da, ba'zi muammolar mavjud:
- Haddan tashqari qizib ketish. Bu M indeksli deyarli barcha ichki yonuv dvigatellari uchun xarakterlidir.Agregatga chidash qiyin, shuning uchun ish haroratidan (90 daraja) oshib ketish haydovchini tashvishga solishi kerak. Termostatni, nasosni, antifrizni tekshirishingiz kerak. Ehtimol, haddan tashqari issiqlik sovutish tizimidagi havo cho'ntaklarining mavjudligidan kelib chiqadi.
- Buzilgan nozullar, ateşleme bobinleri, shamlardan kelib chiqqan muammo.
- Vanos tizimi. Ko'pincha, ushbu texnologiyaga ega dvigatellar egalari silindr boshidagi shovqin, suzish tezligi va quvvatning pasayishi haqida shikoyat qiladilar. Vanos M50 ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz kerak bo'ladi.
- Suzish inqiloblari. Bu erda hamma narsa standart: singan bo'sh valf yoki gaz kelebeği holati sensori. Ko'pincha vosita va damperning o'zini tozalash orqali hal qilinadi.
- Neft chiqindilari. M50B20 dvigatelining tabiiy eskirishi tufayli ular 1 km uchun 1000 litrni "eyishlari" mumkin. Ta'mirlash vaqtinchalik yoki umuman muammoni hal qilmasligi mumkin, shuning uchun siz faqat moy qo'shishingiz kerak. Bundan tashqari, bu erda valf qopqog'ining qistirmalari oqishi mumkin, hatto moyni o'lchagich orqali oqib chiqishi mumkin.
- Antifrizdagi kengaytirish idishi vaqt o'tishi bilan yorilishi mumkin - sovutish suvi yoriqdan chiqib ketadi.
Ushbu muammolar ishlatilgan motorlarda yuzaga keladi, ammo bu mutlaqo normaldir. Hamma narsaga qaramay, M50 dvigatellari juda ishonchli. Bular, odatda, afsonaviy motorlar bo'lib, nemis konserni tomonidan yaratilgan ichki yonuv dvigatellarining qaysi biri eng yaxshi va muvaffaqiyatli hisoblanadi. Ular dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblardan mahrum va yuzaga keladigan muammolar ko'proq eskirish yoki noto'g'ri ishlash bilan bog'liq.
To'g'ri va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish, yuqori sifatli va original "sarflanadigan materiallar" dan foydalanish, vosita resursi 300-400 ming kilometrdan oshadi. U millionerning obro'siga ega, ammo 1 million km. faqat mukammal xizmat bilan mumkin.
Shartnoma dvigatellari
Garchi so'nggi ICElar 1994 yilda konveyerdan chiqqan bo'lsa-da, bugungi kunda ular harakatda va tegishli saytlarda shartnoma dvigatellarini topish oson. Ularning narxi kilometrga, holatga, qo'shimchalarga, ishlab chiqarilgan yiliga bog'liq.
Narxlar har xil - 25 dan 70 ming rublgacha; o'rtacha narx - 50000 XNUMX rubl. Bu erda tegishli manbalardan olingan skrinshotlar.
Agar kerak bo'lsa, ozgina pul evaziga dvigatelni sotib olish va mashinangizga qo'yish mumkin.
xulosa
BMW M50B20 va M50B20TU ichki yonuv dvigatellari asosidagi avtomobillarni oddiy sabablarga ko'ra sotib olish tavsiya etilmaydi - ularning resursi ishga tushirildi. Agar siz ular asosida BMW ni tanlasangiz, unda ta'mirlashga sarmoya kiritishga tayyor bo'ling. Biroq, dvigatelning katta resursini hisobga olgan holda, 200 ming km masofaga ega modellar bir xil miqdorda haydashlari mumkin, ammo bu kichik yoki o'rta ta'mirlash zaruratini bartaraf etmaydi.
