Chevrolet Lacetti dvigatellari

Chevrolet Lacetti - butun dunyoda talabga aylangan mashhur sedan, vagon yoki xetchbek avtomobili.

Avtomobil ajoyib haydash xususiyatlari, kam yoqilg'i sarfi va shaharda va magistralda haydashda o'zini yaxshi isbotlagan optimal tanlangan elektr stantsiyalari bilan muvaffaqiyatli bo'ldi.

Motorlar

Lacetti avtomobili 2004 yildan 2013 yilgacha, ya'ni 9 yil davomida ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida ular turli xil konfiguratsiyaga ega bo'lgan turli markali dvigatellarni qo'yishdi. Hammasi bo'lib Lacetti ostida 4 ta birlik ishlab chiqilgan:

1. F14D3 - 95 ot kuchi; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 ot kuchi; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 ot kuchi; 164 Nm.
4. T18SED - 121 ot kuchi; 169 Nm.

Eng zaif - hajmi 14 litr bo'lgan F3D1.4 - faqat xetchbek va sedan korpusli avtomobillarga o'rnatildi, stansiya vagonlari ICE ma'lumotlarini olmagan. Eng keng tarqalgan va ommabop F16D3 dvigateli bo'lib, u uchta mashinada ham ishlatilgan. Va F18D3 va T18SED versiyalari faqat yuqori trim darajalariga ega bo'lgan avtomobillarga o'rnatildi va har qanday turdagi korpusli modellarda ishlatilgan. Aytgancha, F19D3 - bu takomillashtirilgan T18SED, ammo bu haqda keyinroq.

F14D3 - Chevrolet Lacetti-dagi eng zaif ICE

Ushbu motor 2000-yillarning boshida engil va ixcham avtomobillar uchun yaratilgan. U Chevrolet Lacettida ajoyib edi. Mutaxassislarning ta’kidlashicha, F14D3 Opel Astra’ga o‘rnatilgan qayta ishlangan Opel X14XE yoki X14ZE dvigatelidir. Ularda ko'plab almashtiriladigan qismlar, shunga o'xshash krank mexanizmlari mavjud, ammo bu haqda rasmiy ma'lumot yo'q, bu faqat ekspert kuzatuvlari.

Ichki yonish dvigateli yomon emas, u gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan, shuning uchun vana bo'shlig'ini sozlash talab qilinmaydi, u AI-95 benzinida ishlaydi, lekin siz 92-ni ham to'ldirishingiz mumkin - farqni sezmaysiz. EGR klapan ham mavjud bo'lib, u nazariy jihatdan yonish kamerasida chiqindi gazlarni qayta yoqish orqali atmosferaga chiqariladigan zararli moddalar miqdorini kamaytiradi. Darhaqiqat, bu ishlatilgan avtomobil egalari uchun "bosh og'rig'i" dir, lekin keyinroq jihozning muammolari haqida ko'proq. Bundan tashqari, F14D3-da vaqt kamarini haydovchi ishlatadi. Roliklar va kamarning o'zi har 60 ming kmda o'zgartirilishi kerak, aks holda klapanlarning keyingi egilishi bilan tanaffusning oldini olish mumkin emas.

Dvigatelning o'zi imkonsiz darajada sodda - bu 4 silindrli va ularning har birida 4 ta klapanli klassik "qator". Ya'ni, jami 16 ta vana mavjud. Hajmi - 1.4 litr, quvvat - 95 ot kuchi; aylanish momenti - 131 Nm. Yoqilg'i iste'moli bunday ichki yonuv dvigatellari uchun standart hisoblanadi: aralash rejimda 7 km uchun 100 litr, mumkin bo'lgan moy iste'moli 0.6 l / 1000 km, lekin asosan chiqindilar 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan dvigatellarda kuzatiladi. Buning sababi oddiy - tiqilib qolgan halqalar, bu esa ishlaydigan birliklarning ko'pchiligidan aziyat chekadi.

Ishlab chiqaruvchi 10W-30 viskoziteli moyni to'ldirishni tavsiya qiladi va avtomobilni sovuq hududlarda ishlatganda, kerakli yopishqoqlik 5W30 ni tashkil qiladi. Haqiqiy GM moyi yaxshiroq hisoblanadi. Hozirgi vaqtda F14D3 dvigatellari asosan yuqori masofaga ega ekanligini hisobga olsak, "yarim sintetika" ni quyish yaxshiroqdir. Yog 'almashtirish standart 15000 7 km dan keyin amalga oshiriladi, ammo benzin va moyning past sifatini hisobga olgan holda (bozorda juda ko'p original bo'lmagan moylash materiallari mavjud), uni 8-200 ming kilometrdan keyin almashtirish yaxshiroqdir. Dvigatel manbai - 250-XNUMX ming kilometr.

Muammolar

Dvigatelning kamchiliklari bor, ularning ko'pi bor. Ulardan eng muhimi - osilgan vanalar. Bu yeng va vana orasidagi bo'shliqqa bog'liq. Ushbu bo'shliqda kuyikishning paydo bo'lishi valfning harakatlanishini qiyinlashtiradi, bu esa ishning yomonlashishiga olib keladi: birlik troit, to'xtab qoladi, beqaror ishlaydi, quvvatni yo'qotadi. Aksariyat hollarda bu alomatlar bu muammoni ko'rsatadi. Magistrlar tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida faqat yuqori sifatli yoqilg'ini quyishni va dvigatel 80 darajaga qadar qizdirilgandan keyingina harakat qilishni boshlashni tavsiya qiladi - kelajakda bu osilgan valflar muammosini bartaraf qiladi yoki hech bo'lmaganda uni kechiktiradi.

Barcha F14D3 dvigatellarida bu kamchilik yuzaga keladi - u faqat 2008 yilda klapanlarni almashtirish va bo'shliqni oshirish orqali bartaraf etilgan. Bunday ichki yonish dvigateli F14D4 deb nomlangan, ammo u Chevrolet Lacetti avtomobillarida ishlatilmagan. Shuning uchun, kilometrga ega Lacetti ni tanlayotganda, silindr boshi tartiblanganmi yoki yo'qligini so'rashga arziydi. Agar yo'q bo'lsa, unda tez orada klapanlar bilan bog'liq muammolarning yuqori ehtimoli bor.

Boshqa muammolar ham istisno qilinmaydi: axloqsizlik bilan tiqilib qolgan nozullar tufayli qoqilish, suzuvchi tezlik. Ko'pincha termostat F14D3 da buziladi, bu esa vosita ish haroratiga qadar qizib ketishini to'xtatadi. Ammo bu jiddiy muammo emas - termostatni almashtirish yarim soat ichida amalga oshiriladi va arzon.

Keyingi - valf qopqog'idagi qistirma orqali yog 'oqishi. Shu sababli, yog 'shamlarning quduqlariga kirib boradi, keyin esa yuqori voltli simlar bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Asosan, 100 ming kilometrda bu kamchilik deyarli barcha F14D3 birliklarida paydo bo'ladi. Mutaxassislar har 40 ming kilometrda qistirmani almashtirishni tavsiya etadilar.

Dvigatelda portlash yoki taqillatish gidravlik ko'targichlar yoki katalizator bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi. Tiqilib qolgan radiator va undan keyin qizib ketish ham 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan dvigatellarda sodir bo'ladi. termometrdagi sovutish suvi haroratiga qarash tavsiya etiladi - agar u ishlayotganidan yuqori bo'lsa, radiatorni to'xtatish va tekshirish, idishdagi antifriz miqdori va hokazo.

EGR klapan o'rnatilgan deyarli barcha dvigatellarda muammo hisoblanadi. U tayoqning zarbasini to'sib qo'yadigan kuyikishni mukammal darajada to'playdi. Natijada, havo-yonilg'i aralashmasi chiqindi gazlar bilan birga tsilindrlarga doimiy ravishda etkazib beriladi, aralash zaiflashadi va portlash sodir bo'ladi, quvvat yo'qoladi. Muammo valfni tozalash orqali hal qilinadi (uglerod konlarini olib tashlash va olib tashlash oson), ammo bu vaqtinchalik chora. Kardinal yechim ham oddiy - valf chiqariladi va dvigatelga egzoz etkazib berish kanali po'lat plastinka bilan yopiladi. Va "Check Engine" xatosi asboblar panelida yonib ketmasligi uchun "miyalar" yonadi. Natijada, vosita normal ishlaydi, lekin atmosferaga ko'proq zararli moddalar chiqaradi.

Mo''tadil haydash, yozda ham dvigatelni isitish, yuqori sifatli yoqilg'i va moydan foydalangan holda, dvigatel hech qanday muammosiz 200 ming kilometr masofani bosib o'tadi. Keyinchalik, kapital ta'mirlash talab qilinadi va undan keyin - qanchalik omadli.

Tyuningga kelsak, F14D3 F16D3 va hatto F18D3 ga zerikadi. Bu mumkin, chunki bu ichki yonish dvigatellaridagi silindr bloklari bir xil. Biroq, almashtirish uchun F16D3 ni olish va uni 1.4 litrli birlik o'rniga qo'yish osonroq.

F16D3 - eng keng tarqalgan

Agar F14D3 xetchbeklar yoki Lacetti sedanlariga o'rnatilgan bo'lsa, F16D3 har uch turdagi avtomobillarda, shu jumladan stansiya vagonida ham ishlatilgan. Uning kuchi 109 ot kuchiga, moment - 131 Nm ga etadi. Uning oldingi dvigateldan asosiy farqi tsilindrlarning hajmi va natijada kuchning ortishidir. Lacetti'dan tashqari, bu dvigatelni Aveo va Cruze'da topish mumkin.

Strukturaviy ravishda, F16D3 piston zarbasi (F81.5D73.4 uchun 14 mm ga 3 mm) va silindr diametri (79 mm ga nisbatan 77.9 mm) bilan farqlanadi. Bundan tashqari, u Evro 5 ekologik standartiga javob beradi, garchi 1.4 litrli versiya faqat Evro 4. Yoqilg'i sarfiga kelsak, bu ko'rsatkich bir xil - aralash rejimda 7 km uchun 100 litr. F14D3 da bo'lgani kabi ichki yonish dvigateliga bir xil moyni quyish tavsiya etiladi - bu borada hech qanday farq yo'q.

Muammolar

Chevrolet uchun 1.6 litrli dvigatel Opel Astra, Zafira-da o'rnatilgan konvertatsiya qilingan Z16XE. U almashtiriladigan qismlarga va odatiy muammolarga ega. Asosiysi, zararli moddalarni oxirgi yoqish uchun chiqindi gazlarni silindrlarga qaytaradigan EGR valfi. Uning kuyikish bilan ifloslanishi vaqt masalasidir, ayniqsa past sifatli benzindan foydalanganda. Muammo ma'lum tarzda hal qilinadi - valfni o'chirish va uning funksionalligi kesilgan dasturiy ta'minotni o'rnatish.

Boshqa kamchiliklar 1.4 litrli yosh versiyada bo'lgani kabi, shu jumladan klapanlarda kuyikish hosil bo'lib, bu ularning "osilib qolishiga" olib keladi. 2008 yildan keyin ichki yonish dvigatelida klapanlarda nosozliklar yo'q. Jihozning o'zi birinchi 200-250 ming kilometrda normal ishlaydi, keyin esa - omadli.

Sozlash turli yo'llar bilan mumkin. Eng oddiy chip tuning, bu F14D3 uchun ham tegishli. Mikrodasturni yangilash atigi 5-8 ot kuchiga oshadi, shuning uchun chipni sozlashning o'zi noo'rin. Bu sport eksantrik milleri, ajratilgan viteslarni o'rnatish bilan birga bo'lishi kerak. Shundan so'ng, yangi proshivka quvvatni 125 ot kuchiga oshiradi.

Keyingi variant - zerikarli va krank milini F18D3 dvigatelidan o'rnatish, bu 145 ot kuchiga ega. Bu qimmat, ba'zan almashtirish uchun F18D3 ni olish yaxshiroqdir.

F18D3 - Lacettidagi eng kuchlisi

Ushbu ICE Chevrolet-ga TOP trim darajalarida o'rnatilgan. Yosh versiyalardan farqlar konstruktivdir:

• Pistonning zarbasi 88.2 mm.
• Silindr diametri - 80.5 mm.

Ushbu o'zgarishlar hajmni 1.8 litrgacha oshirishga imkon berdi; quvvat - 121 ot kuchigacha; moment - 169 Nm gacha. Dvigatel Evro-5 standartiga mos keladi va aralash rejimda 100 km uchun 8.8 litr sarflaydi. 3.75-10 ming km almashtirish oralig'i bilan 30W-5 yoki 30W-7 yopishqoqligi bilan 8 litr hajmdagi moyni talab qiladi. Uning resursi 200-250 ming km.

F18D3 F16D3 va F14D3 dvigatellarining takomillashtirilgan versiyasi ekanligini hisobga olsak, kamchiliklar va muammolar bir xil. Katta texnologik o'zgarishlar yo'q, shuning uchun F18D3 dagi Chevrolet egalariga yuqori sifatli yoqilg'ini to'ldirish, dvigatelni har doim 80 darajaga qizdirish va termometr ko'rsatkichlarini kuzatish tavsiya etilishi mumkin.

1.8 yilgacha Lacetti’ga o‘rnatilgan T18SED’ning 2007 litrli versiyasi ham mavjud. Keyin u yaxshilandi - F18D3 shunday paydo bo'ldi. T18SEDdan farqli o'laroq, yangi blokda yuqori voltli simlar yo'q - o'rniga ateşleme moduli ishlatiladi. Bundan tashqari, vaqt kamari, nasos va roliklar biroz o'zgargan, ammo T18SED va F18D3 o'rtasida ishlashda farqlar yo'q va haydovchi boshqarishdagi farqni umuman sezmaydi.

Lacetti-ga o'rnatilgan barcha dvigatellar orasida F18D3 kompressorni o'rnatishingiz mumkin bo'lgan yagona quvvat blokidir. To'g'ri, u yuqori siqish nisbatiga ega - 9.5, shuning uchun avval uni tushirish kerak. Buning uchun ikkita silindr boshi qistirmalarini qo'ying. Turbinani o'rnatish uchun pistonlar past siqish nisbati uchun maxsus oluklar bilan zarb qilinganlar bilan almashtiriladi va 360cc-440cc nozullar o'rnatiladi. Bu quvvatni 180-200 ot kuchiga oshiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, dvigatelning resursi pasayadi, benzin iste'moli ortadi. Va vazifaning o'zi murakkab va jiddiy moliyaviy investitsiyalarni talab qiladi.

Eng oson variant - 270-280 fazali sport eksantrik milleri, o'rgimchak 4-2-1 va 51 mm kesimli egzozni o'rnatish. Ushbu konfiguratsiya ostida 140-145 ot kuchini osongina olib tashlashga imkon beradigan "miyalarni" yondirishga arziydi. Bundan ham ko'proq quvvat silindr boshini portlash, kattaroq klapanlar va Lacetti uchun yangi qabul qilgichni talab qiladi. Taxminan 160 ot kuchi oxir-oqibat olishingiz mumkin.

Shartnoma dvigatellari

Tegishli saytlarda siz shartnoma motorlarini topishingiz mumkin. O'rtacha ularning narxi 45 dan 100 ming rublgacha o'zgaradi. Narx masofaga, modifikatsiyaga, kafolatga va dvigatelning umumiy holatiga bog'liq.

"Pudratchi" ni olishdan oldin, eslash kerak: bu dvigatellar asosan 10 yildan ortiq. Binobarin, bular anchagina eskirgan elektr stansiyalari bo'lib, ularning ishlash muddati tugayapti. Tanlashda, dvigatelning kapital ta'mirlanganligini so'rashni unutmang. Dvigatel bilan ko'proq yoki kamroq yangi mashina sotib olayotganda 100 ming km gacha yugurish. silindr boshi qayta qurilgan yoki yo'qligini aniqlashtirish maqsadga muvofiqdir. Agar yo'q bo'lsa, bu narxni "pasaytirish" uchun sababdir, chunki tez orada siz vanalarni uglerod konlaridan tozalashingiz kerak bo'ladi.

Sotib olish kerakmi

Lacetti-da ishlatiladigan F motorlarining barcha seriyasi muvaffaqiyatli bo'ldi. Ushbu ichki yonuv dvigatellari texnik xizmat ko'rsatishda oddiy, ko'p yoqilg'i iste'mol qilmaydi va o'rtacha shahar haydash uchun idealdir.

200 ming kilometrgacha, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va yuqori sifatli "sarflanadigan materiallar" dan foydalanish bilan bog'liq muammolar yuzaga kelmasligi kerak, shuning uchun siz unga asoslangan mashinani xavfsiz olib ketishingiz mumkin. Bundan tashqari, F seriyali dvigatellar yaxshi o'rganilgan va ta'mirlash oson, ular uchun juda ko'p ehtiyot qismlar mavjud, shuning uchun to'g'ri qismni izlash tufayli xizmat ko'rsatish stantsiyasida ishlamay qolmaydi.

Seriyadagi eng yaxshi ichki yonish dvigateli F18D3 bo'ldi, chunki uning katta quvvati va sozlash salohiyati. Ammo bir kamchilik ham bor - F16D3 va undan ham ko'proq F14D3 bilan solishtirganda benzinning ko'proq iste'moli, ammo bu silindrlarning hajmini hisobga olgan holda normaldir.