Chevrolet Lanos dvigatellari
Mundarija
Chevrolet Lanos - Daewoo tomonidan yaratilgan shahar ixcham avtomobili. Turli mamlakatlarda avtomobil boshqa nomlar bilan tanilgan: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol va boshqalar. Garchi 2002 yilda konsern Chevrolet Aveo ko'rinishidagi vorisi chiqargan bo'lsa-da, Lanos iqtisodiyoti kam rivojlangan mamlakatlarda yig'ilishda davom etmoqda, chunki mashina byudjetli va tejamkor.
Chevrolet Lanos-da jami 7 ta benzinli dvigatel ishlatiladi
| Modeli | Aniq hajm, m3 | Elektr ta'minoti tizimi | Vanalar soni, turi | Quvvati, o.k. | Tork, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karbüratör | 8, SOHC | 63 | 101 |
| MEMZ 307, 1.3i | 01.03.2018 | enjektör | 8, SOHC | 70 | 108 |
| MEMZ 317, 1.4i | 1.386 | enjektör | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | enjektör | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | enjektör | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | enjektör | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | enjektör | 16, DOHC | 106 | 145 |
Dvigatel MEMZ 301 va 307
Sens-ga o'rnatilgan eng zaif dvigatel MEMZ 301 edi. Bu Slavutovskiy dvigateli bo'lib, u dastlab byudjetli Ukraina avtomobili uchun yaratilgan. U karbüratör quvvat tizimini oldi va uning hajmi 1.3 litrni tashkil etdi. Bu erda 73.5 mm piston zarbasi bo'lgan krank mili ishlatiladi, uning kuchi 63 ot kuchiga etadi.
Taxminlarga ko'ra, ushbu dvigatel ukrainalik va koreyalik mutaxassislar tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan bo'lib, u Solex karbüratörü va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisini oldi. Ular 2000 yildan 2001 yilgacha bo'lgan davrda ushbu dvigatelli avtomobillarni ishlab chiqargan.
Xuddi shu 2001 yilda ular eskirgan karbüratör yonilg'i ta'minoti tizimidan xalos bo'lishga qaror qildilar va injektorni o'rnatdilar. Dvigatel MEMZ-307 nomini oldi, uning hajmi o'zgarmadi - 1.3 litr, lekin quvvat 70 ot kuchiga ko'tarildi. Ya'ni, MeMZ-307 taqsimlangan yonilg'i quyish usulidan foydalanadi, yonilg'i ta'minoti va ateşleme vaqtini boshqarish mavjud. Dvigatel 95 yoki undan yuqori oktanli benzin bilan ishlaydi.
Dvigatelni moylash tizimi birlashtirilgan. Eksantrik mili va krank mili podshipniklari, rocker qo'llari bosim ostida yog'langan.
Jihozning normal ishlashi uchun 3.45 litr moy kerak, vites qutisi uchun - 2.45 litr. Dvigatel uchun ishlab chiqaruvchi yopishqoqligi 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 bo'lgan moydan foydalanishni tavsiya qiladi.
Muammolar
MEMZ 301 va 307 dvigatellariga asoslangan Chevrolet Lanos egalari ular haqida yaxshi gapirishadi. Ukraina yoki Rossiya yig'ilishining har qanday motorlari singari, bu motorlar ham nuqsonli bo'lishi mumkin, ammo nuqsonlar ulushi kichikdir. Ushbu birliklarning umumiy muammolariga quyidagilar kiradi:
- Krank mili va eksantrik mili moy muhrlarining oqishi.
- Piston halqalarini noto'g'ri o'rnatish kamdan-kam uchraydi, bu yonish kameralariga yog 'kirishi bilan to'la. Bu ishlab chiqarilgan dvigatellarning 2-3% ga ta'sir qiladi.
- Sovuq dvigatelda tebranishlar tanaga o'tishi mumkin va yuqori tezlikda u juda ko'p shovqin qiladi. Shunga o'xshash muammo faqat "Sens" da paydo bo'ladi.
Memz 301 va 307 dvigatellari barcha mahalliy (va nafaqat) hunarmandlarga yaxshi ma'lum bo'lgan ishonchli "ishchi otlar" dir, shuning uchun xizmat ko'rsatish stantsiyalarida ta'mirlash arzon. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va yuqori sifatli yoqilg'i va moydan foydalanish bilan ushbu dvigatellar 300+ ming kilometr masofani bosib o'tadi.
Forumlarda foydalanuvchi sharhlariga ko'ra, 600 ming kilometr masofani bosib o'tish holatlari bo'lgan, ammo moy qirg'ichlari halqalari va silindrli teshiklarni almashtirish bilan. Kapital ta'mirsiz bunday masofani bosib o'tish mumkin emas.
A14SMS va A15SMS
A14SMS va A15SMS dvigatellari deyarli bir xil, ammo dizayndagi farqlar mavjud: A14SMSdagi piston zarbasi 73.4 mm; A15SMS da - 81.5 mm. Bu silindr hajmini 1.4 dan 1.5 litrgacha oshirishga olib keldi. Tsilindrlarning diametri o'zgarmadi - 76.5 mm.
Ikkala dvigatel ham SOHC gaz taqsimlash mexanizmi bilan jihozlangan 4 silindrli in-line dvigatellari. Har bir tsilindrda 2 ta klapan mavjud (biri qabul qilish uchun, biri egzoz uchun). Dvigatellar AI-92 benzinida ishlaydi va Evro-3 ekologik standartlariga mos keladi.
Quvvat va momentda farqlar mavjud:
- A14SMS - 75 ot kuchi, 115 Nm
- A15SMS - 86 ot kuchi, 130 Nm
Ushbu ichki yonuv dvigatellari orasida yaxshilangan ishlash ko'rsatkichlari tufayli A15SMS modeli eng mashhur bo'lib chiqdi. Bu avval Daewoo Nexia’ga o‘rnatilgan G15MF ichki yonuv dvigatelining ishlanmasi. Dvigatel ba'zi xususiyatlarni oldi: plastik valf qopqog'i, elektron ateşleme moduli, boshqaruv tizimining sensorlari. Egzoz gazining katalitik konvertorlari va kislorod kontsentratsiyasi sensorlaridan foydalanadi, bu esa chiqindi gazdagi zararli moddalar miqdorini sezilarli darajada kamaytirdi. Bundan tashqari, dvigatelga taqillatish sensori va eksantrik mili holati o'rnatildi.
Shubhasiz, bu dvigatel kam yonilg'i sarfi uchun keskinlashtirilgan, shuning uchun siz undan ajoyib ishlashni kutmasligingiz kerak. Vaqt drayveri - kamar, kamarning o'zi va kuchlanish rolikini har 60 ming kilometrda almashtirish kerak. Aks holda, kamar sinishi mumkin, so'ngra vanalarning egilishi. Bu kapital ta'mirga olib keladi. Tizim gidravlik ko'targichlardan foydalanadi, shuning uchun vana bo'shlig'ini sozlash talab qilinmaydi.
Oldingi dvigatel singari, A15SMS ICE o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan 250 ming kilometr masofani bosib o'tadi. Forumlarda egalari kapital ta'mirlanmasdan 300 mingga yugurish haqida yozadilar, ammo bu istisno.
Texnik xizmat ko'rsatishga kelsak, A15SMS-dagi moyni 10 ming km dan keyin o'zgartirish kerak. Yaxshisi - bozorda moylash materiallarining past sifati va soxta narsalar tarqalishi tufayli 5000 km dan keyin. Ishlab chiqaruvchi yopishqoqligi 5W30 yoki 5W40 bo'lgan moydan foydalanishni tavsiya qiladi. 20 ming kilometrdan keyin karterni va boshqa shamollatish teshiklarini tozalash, shamlarni almashtirish kerak; 30 mingdan keyin gidravlik ko'targichlarning holatini tekshirish tavsiya etiladi, 40 mingdan keyin - sovutgich yonilg'i filtrini almashtiring.
A15DMS - bu A15SMS motorining modifikatsiyasi. U 2 ta eksantrik mili va 16 ta valfdan foydalanadi - har bir silindr uchun 4 ta. Elektr stantsiyasi 107 ot kuchiga ega, boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 100 ot kuchi. A15SMS dan keyingi farq turli qo'shimchalardir, lekin bu erdagi qismlarning aksariyati bir-birini almashtiradi.
Ushbu modifikatsiyaning sezilarli texnik yoki dizayn afzalliklari yo'q. U A15SMS motorining kamchiliklari va afzalliklarini o'zlashtirdi: ishonchlilik, soddalik. Ushbu motorda murakkab komponentlar yo'q, ta'mirlash oson. Bundan tashqari, birlik engildir - uni kaput ostidan qo'lda, maxsus kranlardan foydalanmasdan tortib olish holatlari bo'lgan.
A14SMS, A15SMS, A15DMS dvigatelidagi muammolar
Kamchiliklari odatiy holdir: vaqt kamarini sindirishda valfning egilishi, yomon benzindan ifloslangan va "buggy" bo'ladigan muammoli EGR valfi. Biroq, uni g'arq qilish, ECU-ni miltillash va yonayotgan Check dvigatelini unutish oson. Bundan tashqari, barcha uchta motorda bo'sh sensori yuqori yuk ostida ishlaydi, bu ko'pincha buziladi. Buzilishni aniqlash oson - bo'sh ishlash tezligi har doim yuqori. Uni almashtiring va u bilan tugating.
"Qulflangan" moy qirg'ichining halqalari - bu yurish bilan bog'liq klassik ICE muammosi. Bu erda ham sodir bo'ladi. Yechim banaldir - halqalarni dekarbonizatsiya qilish yoki agar u yordam bermasa, almashtirish. Rossiyada, Ukrainada benzinning sifatsizligi tufayli yonilg'i tizimi tiqilib qoladi, shuning uchun nozullar aralashmaning silindrlarga notekis kiritilishini keltirib chiqaradi. Natijada, portlash, tezlikni sakrash va boshqa "alomatlar" paydo bo'ladi. Yechim injektorlarni almashtirish yoki tozalashdir.
Tuning
Va A15SMS va A15DMS dvigatellari kichik bo'lsa-da va, qoida tariqasida, mo''tadil shahar haydash uchun mo'ljallangan, ular modernizatsiya qilinmoqda. Oddiy sozlash - o'rtacha narxi 400-500 AQSh dollari bo'lgan sport qabul qilish manifoltini qo'yish. Natijada, past aylanishlarda dvigatelning dinamikasi oshadi va yuqori aylanishlarda tortishish kuchayadi, haydash yanada yoqimli bo'ladi.
A16DMS yoki F16D3 dvigateli
A16DMS belgisiga ega motorlar Daewoo Lanos-da 1997 yildan beri qo'llanilgan. 2002 yilda xuddi shu ICE F16D3 belgisi ostida Lacetti va Nubira III da ishlatilgan. Joriy yildan boshlab ushbu motor F16D3 sifatida belgilandi.
Parametrlar:
| Shiling bloki | quyma temir |
|---|---|
| Elektr ta'minoti | Enjektör |
| Kesuvchi apparat | Mos ravishda |
| Shilinglar soni | 4 |
| Vanalar | Har bir silindr uchun 16 |
| Siqish indeksi | 9.5 |
| Yoqilg'i | AI-95 benzinli |
| Ekologiya standarti | Evro-5 |
| iste'mol | Aralash - 7.3 l / 100 km. |
| Kerakli yog 'qovushqoqligi | 10W-30; sovuq hududlar uchun - 5W-30 |
| Dvigatel moyi hajmi | 3.75 litr |
| orqali almashtirish | 15000 700 km, yaxshiroq - XNUMX km dan keyin. |
| Yog 'yo'qolishi mumkin | 0.6 l / 1000 km. |
| resurs | 250 kilometr km. |
| Qurilish xususiyatlari | · Qatlam: 81.5 mm. · Silindr diametri: 79 mm. |
Norasmiy ravishda, F16D3 dvigateli Opel Z16XE dvigateli (yoki aksincha) bilan bir xil blok asosida ishlab chiqarilgan deb ishoniladi. Ushbu dvigatellarda krank mili bir xil, bundan tashqari, ko'p qismlar bir-birini almashtiradi. Bundan tashqari, EGR klapan mavjud bo'lib, u egzoz gazlarining bir qismini oxirgi yonish va chiqindidagi zararli moddalar miqdorini kamaytirish uchun silindrlarga qaytaradi. Aytgancha, bu tugun elektr stantsiyasining birinchi muammosidir, chunki u past sifatli benzindan tiqilib qoladi va to'g'ri ishlashni to'xtatadi, ammo bu avvalgi dvigatellardan allaqachon ma'lum.
Boshqa muammolar ham yuzaga keladi: klapanlarda kuyikish, qopqoq qistirmalari orqali yog 'oqishi, termostatning ishdan chiqishi. Bu erda asosiy sabab - osilgan valflar. Muammo valfning aniq harakatiga to'sqinlik qiladigan kuyishdan kelib chiqadi. Natijada, vosita beqaror va hatto to'xtab qoladi, kuchini yo'qotadi.
Agar siz yuqori sifatli benzinni quysangiz va yaxshi original moydan foydalansangiz, unda muammo kechiktirilishi mumkin. Aytgancha, kichik Lacetti, Aveo dvigatellarida bu kamchilik ham uchraydi. Agar siz Lanos-ni F16D3 dvigateliga asoslangan holda olsangiz, 2008 yildan keyin modelni tanlash yaxshidir. Joriy yildan boshlab, qolgan "yaralar" saqlanib qolgan bo'lsa-da, klapanlarda kuyikish paydo bo'lishi bilan bog'liq muammo hal qilindi.
Tizim gidravlik ko'targichlardan foydalanadi. Bu shuni anglatadiki, vana bo'shlig'ini sozlash talab qilinmaydi. Vaqt drayveri kamar bilan boshqariladi, shuning uchun 60 ming kilometrdan keyin rolik va kamarning o'zini almashtirish kerak, aks holda egilgan klapanlar kafolatlanadi. Shuningdek, ustalar va egalar 50 ming kilometrdan keyin termostatni o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Noyob dizayni bo'lgan nozullar tufayli qoqilish sodir bo'lishi mumkin - ular tez-tez tiqilib qoladi, bu esa tezlikni suzib ketishiga olib keladi. Yoqilg'i pompasi ekranining mumkin bo'lgan tiqilib qolishi yoki yuqori voltli simlarning ishdan chiqishi.
Umuman olganda, F16D3 bloki muvaffaqiyatli bo'ldi va yuqoridagi muammolar 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgan dvigatellar uchun xosdir. Uning arzonligi va dizaynning soddaligini hisobga olsak, 250 ming kilometrlik dvigatelning ishlash muddati hayratlanarli. Avtomobil forumlari egalarining xabarlari bilan to'la, ular kapital ta'mirdan so'ng F16D3 300 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tadi. Bundan tashqari, ushbu blokli Lanos kam iste'moli, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qulayligi tufayli taksida foydalanish uchun maxsus sotib olingan.
Tuning
Kichik quvvatli dvigatelning kuchini oshirishda alohida nuqta yo'q - u o'rtacha haydash uchun yaratilgan, shuning uchun quvvatni oshirish va shu bilan asosiy qismlarga yukni sezilarli darajada oshirishga urinishlar resursning pasayishiga olib keladi. Biroq, F16D3-da ular sport eksantrik milleri, ajratilgan viteslar, 4-21 o'rgimchak egzozlarini qo'yishdi. Keyinchalik, ushbu modifikatsiya ostida proshivka o'rnatiladi, bu sizga 125 ot kuchini olib tashlash imkonini beradi.
Bundan tashqari, 1.6 litrli dvigatel 1.8 litrgacha zerikishi mumkin. Buning uchun tsilindrlar 1.5 mm ga kengaytiriladi, F18D3 dan krank mili, yangi bog'lovchi rodlar va pistonlar o'rnatiladi. Natijada, F16D3 F18D3 ga aylanadi va 145 ot kuchiga ega bo'lgan sezilarli darajada yaxshilanadi. Biroq, bu qimmat, shuning uchun siz birinchi navbatda nima foydaliroq ekanligini hisoblashingiz kerak: F16D3 ni isrof qilish yoki almashtirish uchun F18D3 ni olish.
Chavrolet Lanosni qaysi dvigatel bilan olish kerak
Ushbu avtomobildagi eng yaxshi texnologik dvigatel - bu A16DMS, ya'ni F16D3. Tanlashda, silindr boshi ko'chirilganligini aniq ko'rsating. Agar yo'q bo'lsa, u holda klapanlar tez orada osib qo'yila boshlaydi, bu esa ta'mirlashni talab qiladi. 
Umuman olganda, Lanos-dagi dvigatellar yaxshi, lekin ular Ukrainada yig'ilgan birlik bilan mashina sotib olishni tavsiya etmaydi, shuning uchun GM DAT tomonidan ishlab chiqarilgan F16D3 ga qarang.
Tegishli saytlarda siz 25-45 ming rubllik shartnoma dvigatellarini topishingiz mumkin.
Yakuniy narx holat, kilometr, qo'shimchalar, kafolatlar va boshqalarga bog'liq.
