Chevrolet X20D1 va X25D1 dvigatellari

Ikkala quvvat stansiyasi ham dvigatellarda ilg'or vazifalarni amalga oshirgan General Motors korporatsiyasining mohir muhandislik ishlari natijasidir. Xususan, ular quvvatni oshirish, vaznni kamaytirish va iqtisodga tegishli edi. Bunga turli ustalarning mohirona birgalikdagi mehnati, katta tajriba va engil metallardan foydalanish, universal ilg'or formulalar tufayli erishildi.

Dvigatellarning tavsifi

Oltita, 24 valfli dvigatel

Ikkala motor ham konstruktiv jihatdan o'xshash, shuning uchun ular birgalikda tasvirlangan. Ular kaput ostida bir xil mahkamlash usuli, bir xil o'rindiqlar, qo'shimchalar, datchiklarga ega. Biroq, kameralarning ish hajmini va gaz kelebeğini boshqarishni o'z ichiga olgan farqlar mavjud. Garchi oxirgi funktsiya dvigatelning ishlab chiqarilgan yiliga, shuningdek, ma'lum bir yangilanishni amalga oshirishga bog'liq bo'lishi mumkin. Masalan, egasi tegishli mahoratga ega bo'lgan holda, gaz kelebeği moslamasini osongina, hech qanday oqibatlarsiz o'zgartirishi mumkin.

Boshqa tomondan, ikkala dvigatelning to'liq almashinishi haqida gapirish noto'g'ri. ECU yoki elektron boshqaruv blokini yodda tutish kerak. U proshivkaga aralashishni, fundamental o'zgarishlarni talab qiladi.

Texnik jihatdan motorlar o'rtasidagi umumiy farqlar:

• X20D1 - 2 ot kuchiga ega 143 litrli dvigatel. Bilan.;
• X25D1 - 2,5 ot kuchiga ega 156 litrli dvigatel. Bilan.

Ikkala dvigatel ham benzin bilan ishlaydi, DOHC sxemasiga ko'ra 2 ta eksantrik mili bilan jihozlangan va 24 ta klapanga ega. Bular in-line, ko'ndalang joylashtirilgan "oltita" bo'lib, har bir silindr uchun 4 ta valf mavjud. Blok sxema bo'yicha ochiq paluba bilan amalga oshiriladi, quyma temir yenglar ishlatiladi. Silindr boshi haydovchisi bir qatorli zanjirdan foydalanadi, aylanish eksantrik millerden juft bo'lib keladi. Birliklar V. Bez tomonidan ishlab chiqilgan.

X20D1	X25D1
Dvigatelning siljishi, kub sm	1993	2492
Maksimal quvvat, HP	143 - 144	156
Foydalanadigan yoqilg'i	AI-95 benzinli	AI-95 benzinli	01.01.1970
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	8.9	9.3
dvigatel turi	Inline, 6 silindrli	Inline, 6 silindrli
Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot	ko'p nuqtali yonilg'i quyish	ko'p nuqtali yonilg'i quyish
CO2 emissiyasi g / km	205 - 215	219
Bir silindr uchun klapanlarning soni	4	4
Maksimal quvvat, ot kuchi (kVt)	143 (105) / 6400 yil	156 (115) / 5800 yil
Supercharger	yo'q	yo'q
Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m).	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237 (24) / 4000 yil
Dvigatel ishlab chiqaruvchisi	Chevrolet
Silindrning diametri yurishi, mm	75 mm
Piston zarbasi	75.2 mm
Ildizni qo'llab-quvvatlaydi	7 ta element
Quvvat indeksi	72 HP 1 litr (1000 cc) hajm uchun

X20D1 va X25D1 dvigatellari Rossiyada unchalik mashhur bo'lmagan Chevrolet Epica avtomobiliga o'rnatildi. Dvigatellar sedanlar va stansiya vagonlariga joylashtirildi.

Rossiya Federatsiyasiga keladigan versiyalar uchun ular ko'pincha Kaliningrad avtomobil zavodida yig'ilgan 2 litrli quvvat blokini o'rnatdilar.

2006 yildan boshlab X20D1 va X25D1 dvigatellari Daewoo Magnus va Tosca-ga o'rnatildi.

Dvigatel X20D1

Qizig'i shundaki, yangi "oltilik" Daewoo-ga juda ko'p foydali o'zgarishlar kiritdi. Bu to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanishga imkon berdi, quvvatda katta yutuqlarga erishish va bir vaqtning o'zida yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini berdi. Yangi motor tufayli Daewoo o'zining azaliy raqobatchilaridan oldinda.

Daewoo muhandislik boshqaruviga ko'ra, yangi dvigatel yuqori sifatli debriyajdan foydalanadi. Bu sinfdagi eng yaxshisidir, bundan tashqari, vosita quyidagi afzalliklarga ega.

1. Inertial kuchlar muvozanatlashgan, tebranishlar deyarli sezilmaydi.
2. Dvigatelning ishlashi shovqinli emas, bu konstruktiv xususiyatga bog'liq - blok va moy idishi butunlay alyuminiydan qilingan va ichki yonuv dvigatelining dizayni ixchamdir.
3. Egzoz tizimi ULEV-ga mos keladi. Bu shuni anglatadiki, uglevodorod chiqindilari tez isinish tufayli kamayadi. Ikkinchisi Silitek texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan yumshoq va engil metallardan tayyorlangan elementlardan foydalanish bilan ta'minlanadi. Yonish kameralarida to'siqli olov jabhalari bilan tor hajmlar deyarli yo'q.
4. Umuman olganda, dvigatelning dizayni ixchamdir, dvigatelning umumiy uzunligi an'anaviy klassik variantlarga nisbatan kamaydi.

Nosozliklar

X20D1 va X25D1 dvigatellarining asosiy kamchiligi haqli ravishda noto'g'ri yoki haddan tashqari ishlash tufayli tez eskirish deb ataladi. Ushbu ichki yonish dvigatellari bilan ta'mirlash ishlarini bajarish uchun zamonaviy dvigatellar qurilishi sohasida katta tajriba va aniq texnik bilimlarga ega bo'lish kerak. Ushbu motorlarning deyarli barcha nosozliklari baxtsiz hodisalar yoki eskirish bilan bog'liq. Birinchisini oldini olish mumkin, ikkinchisi hech qanday tarzda imkonsizdir, chunki bu ertami-kechmi qaytib bo'lmaydigan jarayon.

Epica dvigateli

Darhaqiqat, Rossiyada bu dvigatellarning bir nechta haqiqiy ustalari bor. Buning sababi Epica hech qachon bizning bestsellerimiz bo'lmaganmi yoki motor shunchaki konstruktiv jihatdan murakkabmi, noma'lum. Shu sababli, ushbu birliklar bilan jihozlangan avtomobillarning ko'plab egalari savolga duch kelishadi: qanday qilib mos keladigan almashtirishni topish mumkin, chunki ta'mirlash hech qanday foydali narsa bermasligi mumkin.

Taqilish haqida

Dvigatel taqillatilishi qo'lda uzatmali 2 litrli blokda tez-tez kuzatiladi. Va Epik-da, 98 tadan 100 ta holatda, bu ikkinchi tsilindrdagi laynerlarning burilishiga olib keladi. Yog 'nasosi tiqilib qoladi, soqol ishlab chiqarilganda, o'zining asl xususiyatlarini yo'qotadi, nasos ichida juda ko'p ortiqcha yonish yoki chiplar hosil bo'ladi. Yog 'nasosi bunday vaziyatda qattiq aylana boshlaganligi sababli to'xtaydi, chunki u aylanadigan turdagi. Uning ikkala uzatmasi ham tezda qizib ketadi va kengayadi.

Epik-dagi yog 'nasosi to'g'ridan-to'g'ri vaqt zanjiriga ulangan. Nasos bilan bog'liq muammolar (qattiq aylanish) tufayli krank mili bilan bog'liq bo'lgan viteslarda katta yuk mavjud. Natijada, bosim yo'qoladi va bu dvigateldagi moy ikkinchi tsilindrga oxirgi bo'ladi. Mana nima bo'layotganini tushuntirish.

Shu sababli, agar dvigateldagi laynerlar aylangan bo'lsa, yog 'nasosi va halqalarni bir vaqtning o'zida o'zgartirish kerak. Bunday vaziyatni takrorlashdan xalos bo'lishning o'ziga xos usuli ham mavjud. Modernizatsiyani amalga oshirish kerak - vaqt tishli nasos zanjirini yakunlash.

1. Yog 'nasosi viteslarini va vaqtni o'lchash moslamalarini bir-biriga mahkamlang.
2. Ikkala yulduzni ham markazga qo'ying.
3. Jiguli ichidagi xochdan igna rulmanini kiritish uchun diametri 2 mm bo'lgan teshikni burg'ulash. Avval siz kerakli o'lchamdagi podshipnikdan pinni kesib olishingiz kerak, keyin uni ushlagich sifatida joylashtiring. Qattiqlashtirilgan metallning kuchli bo'lagi ikkala vitesni ham ishonchli ushlab turadi.

Pim universal ushlagich rolini o'ynaydi. Agar yog 'nasosi yana yopisha boshlasa, u holda uy qurilishi rulman qismi vitesni yangi krank milini yoqishga imkon bermaydi.

Epikur	Epica motorlari ehtiyotkorlik bilan va to'g'ri boshqarilishi va bilimli ustalar tomonidan to'g'ri xizmat ko'rsatishi kerak, aks holda "eshak" siz o'ylagandan ham tezroq keladi!
planchik	Krank motorini o'zingiz tuzatish uchun sizga 40 k kerak bo'ladi, usta uni ta'mirlash uchun sizga 70 k kerak bo'ladi, u ish uchun qancha olishiga qarab, va agar siz shartnomani olsangiz, u kamida 60 k bo'ladi, shuning uchun 4 yoki 5 yulduz auktsionda baholash sifati, agar u tepalik ortidan bo'lsa edi, lekin 60 ga shartnoma tuzish uchun sizga turli xil 15 k suyuqlik va qistirmalari kerak va 10 k atrofida almashtirish ishlari va keyin diagnostika kerak, shunda hamma narsa yaxshi bo'ladi. tushunarli va kichik narsalarni sotib oling, kapot bilan ter yana 5 mingni sindiradi, yaxshi, iridiy shamlar bir cho'chqa uchun jami 90 ming, albatta, bunday pul uchun siz uchun eng qimmat avtomarkazda kapitallashtiradi. , shunchaki X-ni o'zingizga o'zingiz belgilang
Yuppie	Hech kim xizmat ko'rsatadigan dvigatelda qanday bosim bo'lishi kerakligini bilmaydi. Avtomatik ma'lumotlarga ko'ra, 2.5 barga o'xshaydi, lekin ayni paytda haqiqatdan uzoqdir. Shaxsan menda XX da 1 bar va 5 aylanish tezligida 3000 bar bor. Xo'sh, bu bosim normalmi yoki yo'qmi?
Shakar asal emas	Mutaxassislardan biri X20D1 moy darajasi nasosni yuklamaslik uchun uni o'rta darajadan yuqori ushlab turish kerakligini aytdi.
Mamed	Yog 'darajasi bunga hech qanday aloqasi yo'q, bu motorning ishlashi uchun etarli emas, 6 emas, balki 4 litr, buning hech qanday aloqasi yo'q, asosiysi nasosning o'zi uchun moyning sifati. Dvigatelning o'zi ishlashi uchun allaqachon foydasiz, chunki u alyuminiy va nikasildagi yenglar
O'zlari tishlari bilan	Ushbu dvigatel uchun qanday moyni tavsiya qilasiz? hech qanday muammo bo'lmasligi uchunmi? va yana bir savol, agar yog 'to'ldiruvchining bo'yni kuygan bo'lsa, unda bu haqda nima deb o'ylaysiz? Shaxsan men o'ylaymanki, bu eng yuqori yog 'nuqtasi va zanjirdagi moy doimo u erda püskürtülür, shuning uchun tashvishlanadigan hech narsa yo'q)
planchik	Uning kuyik ichida ekanligi, siz sezganingizdek, dvigatelning eng yuqori qismi va hamma bo'shliq moy bilan to'ldirilmagan, bu shunchaki gazlar, pistondan karterga kirib, kuyik qoldiradi, faqat moydan kuyadi. , va xuddi shunday, agar uning qalin qatlami bo'lsa, u karterga tushmasligidan va moy nasosiga tushmasligidan qo'rqing))) va agar u aql bovar qilmaydigan bo'lsa, uni bolg'a bilan uring. va tavsiya etilgan moyni 5w30 GM DEXOS2 ni xuddi shu joyga quygan ma'qul, aytmoqchi, motor mendan bu moyni umuman olmaganga o'xshaydi, lekin DEXOS 5 ma'qullangan MOTUL 30w2 1000 ga yaqin 100 gramm uchun vosita.
yumshoq bola	Menda mexanika bo'yicha X20D1 dvigatelli EPICA bor (halokatdan keyin) va dvigateli, miyalari va qutisi bo'lmagan boshqa EPICA (ideal) bor, qolgan hamma narsa joyida, ilgari X25D1 Avtomatik bo'lgan, ikkalasi ham 2008 yil. Men dvigatelimni (mos ravishda quti va miya bilan) ikkinchisiga qo'yishni xohlayman. Qanday muammolar paydo bo'lishi mumkin, o'zgarishlar ???
Aleksey	Sizda deyarli to'liq ehtiyot qismlar to'plami mavjud, endi siz debriyaj bilan pedal birikmasini, ikkita simli vites selektorini va shunga mos ravishda o'ljali qutini to'g'ri tartibga solishingiz kerak, chunki avtomatik uzatma bilan jihozlangan drayvlar katta ehtimol bilan shunday bo'ladi. ishlamaydi, va asosiysi, bu birliklarning barchasi sizning yangi tanangizga va qatnovingizga mos keladi
Jigit77	2.0 dvigatelni bir qutiga soting va sizda faqat ishlatilgan 2,5 dvigatel uchun pul bo'ladi. Agar sotib olishga yordam bersam. mavjud. Dvigatelning narxi taxminan 3,5-3,7 + sizning tomondan yuk tashish xarajatlari
Guru	Qayta ishlash mumkin. Sxemalar deyarli bir xil. Kichik farqlarni o'zgartirish oson bo'ladi
Alek 1183	Salom. Men Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 dvigatelini ta'mirlayapman. Masofa 140000 3,5. Muammo yuqori yog 'iste'moli, ortiqcha qizdirilganda dvigatel dizel yoqilg'isini boshladi. Sovuqda jim ishlaydi. Sovuqqa bo'lgan bosim, ishlamay qolganda, taxminan 2,5 barni tashkil qiladi, chunki u qizib ketganda, strelka 0,9 bar atrofida bir oz tebranishni boshlaydi!? va issiq dvigatelda 1 bar. Boshni olib tashlashda pistonlarda yangi moy topildi. Vana yo'riqnomalari bo'ylab tsilindrlarga tushganga o'xshaydi. Tsilindrlarni o'lchashda 0,02 silindrli ma'lumotlar mavjud edi: konus 0,05. ellips 75,07. diametri 2. 0,07 silindr: 1,5. 75,10. 3. 0,03 silindr: 0,05. 75,05. 4. 0,05 silindr: 0,05. 75,06. 5. 0,03 silindr: 0,07. 75,06. 6. 0,03 silindr: 0,08. 75,08. 75. Ikkinchi tsilindrda juda kichik tirnalishlar bor. Blok zavoddan olinadi. Yengi nima haqida hech qayerda ma'lumot yo'q. Menimcha, ular quyma temir, chunki ular magnit bilan magnitlangan. Hamma joyda yenglardagi turli qoplamalar haqida yozadilar. Lekin men bunga juda shubha qilaman. Men ruhoniy pichoq bilan tirnamoqchi bo'ldim, tirnalishlar qoldi. Savol shundaki, kimdir bu blokni boshqa mashinalardan pistonlarni tanlash bilan keskinlashtirishga harakat qildimi? Piston o'lchami d-19, pin d-76, pin uzunligi 29,5, pinning markazidan pistonning chetiga qadar balandligi 50. Piston balandligi 16. Men allaqachon pistonlarni taxminan oldim: Honda D7y75 d0.5 + 17 deyarli mukammal yoki d16A. Yoki muqobil ravishda Nissan GA76DE STD dXNUMX. Kimdir piston variantlarini taklif qila oladimi? Savol shundaki, sinab ko'rishga arziydimi? Yoki shunchaki yeng (bu juda qimmat) va bu o'lchamdagi arzon yenglarni topish juda qiyin. Va, albatta, birlashtiruvchi novdalar yoqmadi. Ular chipsiz, qulflarsiz linerlar. Birlashtiruvchi novdalarni olib tashlashda ba'zi astarlar krank milida qoldi. Bu normalmi?
Tajribali velosipedchi	Ta'mirlash pistonlari yo'qmi? Birlashtiruvchi rodlar va astarlar uchun - bu normaldir. Faqat o'lchov. Bitta tsilindrda tutilish sababini aniqladingizmi? Ehtimol, qabul qilish manifoldining geometriyasini o'zgartirish mexanizmi parchalana boshlaganmi? Agar, albatta, u erda bo'lsa.
Sergey	Pistonni 2.5 dan 77 mm gacha o'rnating, sizda quyma temir yeng to'ldirilgan.