DOHC va SOHC dvigatellari: farqlari, afzalliklari va kamchiliklari

Avtomobilni tanlashdan oldin, kelajakdagi avtomobil egasi minglab xususiyatlarni taqqoslab, ko'plab ma'lumotlarga duch keladi. Bu raqam dvigatel turini, shuningdek, silindr boshining tartibini o'z ichiga oladi, ular bundan keyin ham muhokama qilinadi. DOHC va SOHC dvigateli nima, ularning farqi nima, qurilma, afzalliklari va kamchiliklari - o'qing.

📌SOHC dvigateli nima?

 Yagona boshli eksantrik mili (bitta yuqori eksantrik mili) - bunday motorlar o'tgan asrning 60-70-yillarida mashhurlik cho'qqisida edi. Tartib - bu yuqori eksantrik mili (silindr kallagida), shuningdek, bir nechta klapan tuzilmalari:

• valni rostlash moslamalari yordamida sozlash, ular alohida o'qga o'rnatiladi, shu bilan birga qabul qilish va chiqarish klapanlari V shaklida joylashtirilgan. Xuddi shunday tizim ham amerika avtomobillarida keng qo'llanilgan, mahalliy UZAM-412 dvigateli, mukammal silindrli puflagani tufayli mashhur bo'lgan;
• valflar ketma-ket joylashtirilgan holda, aylanuvchi valning kamlari kuchi bilan harakatlanadigan rokerlar yordamida valflarni ishga tushirish;
• vana va eksantrik mili kami o'rtasida joylashgan itarish moslamalari (gidravlik ko'targichlar yoki tortish podshipniklari) mavjudligi.

Bugungi kunda 8-valfli dvigatelga ega ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari SOHC tartibini asosiy, mos ravishda arzon versiya sifatida ishlatishmoqda.

SOHC dvigatelining tarixi

1910 yilda Maudslay kompaniyasi 32 ta HP modellarida o'sha paytda gaz tarqatish mexanizmining maxsus turidan foydalangan. Bunday vaqtga ega dvigatelning o'ziga xos xususiyati shundaki, mexanizmda faqat bitta eksantrik mili mavjud va u blok boshidagi silindrlarning ustida joylashgan.

Har bir valfni rok qurollari, rokklar yoki silindrsimon itarish moslamalari boshqarishi mumkin. Ba'zi dvigatellar, masalan, Triumph Dolomite Sprint ICE, turli valfli aktuatorlardan foydalanadi. Kirish guruhini itaruvchilar boshqaradi, chiqish guruhini esa rokchilar boshqaradi. Va buning uchun bitta eksantrik mili ishlatilgan.

📌DOHC dvigateli nima?

 DOHC dvigateli (ikkita yuqori eksantrik mili) - bu SOHC ning takomillashtirilgan versiyasi, ikkita eksantrik mili mavjudligi tufayli silindrga klapanlar sonini ko'paytirish mumkin edi (odatda 4 valf), hozirda ikkita turdagi sxema qo'llaniladi. :

• silindrga ikkita valf - klapanlar bir-biriga parallel, har tomondan bitta mil;
• har bir silindrga to'rt yoki undan ortiq valflar - klapanlar parallel ravishda o'rnatiladi, 4 silindrli dvigatelning bir mili 2 dan 3 gacha valfga ega bo'lishi mumkin (VAG 1.8 20V ADR dvigateli).

DOHC dvigatellari eng keng tarqalgan bo'lib, qabul qilish va chiqindi fazalarini alohida sozlash qobiliyati, shuningdek kameralarni ortiqcha yuklamasdan klapanlar sonining ko'payishi bilan bog'liq. Endi turbochargali dvigatellar faqat yuqori samaradorlikni ta'minlovchi ikki yoki undan ortiq eksantrikli vallarga ega.

DOHC dvigatelini yaratish tarixi

To'rt Peugeot muhandisi DOCH tipidagi dvigatelni yaratishda qatnashgan. Keyinchalik bu jamoa "To'rt kishining to'dasi" deb nomlandi. Ushbu kuch agregati loyihasini ishlab chiqishni boshlashdan oldin, to'rttasi avtomobil poygalarida muvaffaqiyat qozonishdi. Musobaqalarda qatnashish paytida dvigatelning maksimal tezligi daqiqada ikki mingga teng edi. Ammo har bir poygachi o'z mashinasini eng tezkor qilishni xohlaydi.

Ushbu rivojlanish Zukkareli tomonidan ifoda etilgan printsipga asoslangan edi. Uning fikriga ko'ra, gaz taqsimlash mexanizmining eksantrik mili vana guruhi ustiga o'rnatildi. Shu tufayli dizaynerlar energiya blokining dizaynidan keraksiz qismlarni chiqarib tashlashga muvaffaq bo'lishdi. Va gazni taqsimlash samaradorligini oshirish uchun bitta og'ir valf ikkita engilroq bilan almashtirildi. Bundan tashqari, qabul qilish va chiqarish klapanlari uchun individual eksantrik mili ishlatilgan.

Uning sherigi Anri modifikatsiyalangan dvigatel dizayni g'oyasini ishlab chiqishga kiritish uchun zarur hisob-kitoblarni amalga oshirdi. Uning hisob-kitoblariga ko'ra, ichki yonish dvigatelining quvvatini energiya blokining bitta tsiklida silindrlarga kiradigan havo-yonilg'i aralashmasi hajmini oshirish orqali oshirish mumkin. Bunga silindr boshiga ikkita kichikroq vanalarni o'rnatish orqali erishildi. Ular ishni bitta katta diametrli valfga qaraganda ancha samarali bajaradilar.

Bunday holda, BTC silindrlarni kichikroq va yaxshiroq aralash qismlarga kiritadi. Buning yordamida yoqilg'i sarfi kamayadi va uning kuchi, aksincha, ko'payadi. Ushbu rivojlanish tan olindi va aksariyat zamonaviy quvvat bloklarida amalga oshirildi.

Bir silindrda ikkita valfli DOHC

Bugungi kunda bunday tartiblar deyarli qo'llanilmaydi. Yigirmanchi asrning 70-yillarida ikki valli sakkiz valfli dvigatel 2OHC deb nomlangan va Alfa Romeo kabi sport avtomobillarida, SOHC tipidagi silindr boshiga asoslangan "Moskvich-412" rallida ishlatilgan. 

Har bir silindr uchun to'rtta klapanli DOHC

Minglab transport vositalarining kapoti ostida o'z yo'lini topgan keng tarqalgan tartib. Ikki eksantrik mili tufayli har bir silindrga 4 ta klapan o'rnatish imkoniyati paydo bo'ldi, bu silindrni to'ldirish va tozalash yaxshilanganligi tufayli yuqori samaradorlikni anglatadi. 

📌DOHC SOHC va boshqa dvigatellardan qanday farq qiladi

Ikkala turdagi motorlarning asosiy farqi eksantrik millerining soni va valfni ishga tushirish mexanizmi. Birinchi va ikkinchi holatlarda eksantrik mili har doim silindr boshida bo'ladi, valflar rokka qo'llari, roklar yoki gidravlik ko'taruvchilar orqali harakatga keltiriladi. V-valfli SOHC va 16-valfli DOHC dizayn xususiyatlari tufayli bir xil kuch va moment potentsialiga ega deb ishoniladi.

📌DOHC ning afzalliklari va kamchiliklari

Xizmat bo'yicha:

• yoqilg'i samaradorligi;
• boshqa tartiblarga nisbatan yuqori quvvat;
• quvvatni oshirish uchun keng imkoniyatlar;
• gidravlik kompensatorlardan foydalanilganligi sababli pastroq ishlaydigan shovqin.

Kamchiliklari:

• ko'proq eskirgan qismlar - qimmatroq texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash;
• zanjir yoki vaqt kamarining bo'shashishi tufayli sinxronizatsiyani faza xavfi;
• sifat va yog 'darajasiga sezgirlik.

📌SOHC ning afzalliklari va kamchiliklari

Xizmat bo'yicha:

• oddiy dizayni tufayli arzon va oson parvarishlash;
• V-shaklidagi klapanlari bilan turboşarjli o'rnatish qobiliyati;
• dvigatellarga texnik xizmat ko'rsatishni o'z-o'zini tiklash imkoniyati.

Kamchiliklari:

• DOHCga nisbatan ko'p jihatdan past samaradorlik;
• quvvati etarli emasligi sababli 16 valfli dvigatelga nisbatan yuqori iste'mol;
• sozlash paytida dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada qisqartirish;
• xronometraj tizimiga tez-tez e'tibor berish zarurati (klapanlarni sozlash, itarish moslamalarini tekshirish, vaqt kamarini almashtirish).

Xulosa qilib, ushbu ikki turdagi motorlarning farqi haqida qisqacha videoni taqdim etamiz:

SOHC va DOHC | Avtotexlablar

Savol va Javob:

Qaysi avtomobillarda DOHC dvigatellari mavjud. DOHC gaz tarqatuvchi dvigatellari 1960-yillardan beri avtomobillarda ishlatila boshlandi. Dastlab, bu har bir silindrda ikkita valfli modifikatsiya edi (biri kirish uchun, biri chiqish uchun). Qabul qilish va chiqarish klapanlari bitta eksantrik miliga tayangan. Biroz vaqt o'tgach, ikkita eksantrik valiga ega bo'lgan vaqt kamari paydo bo'ldi, faqat bitta silindr to'rtta valfga (ikkitasi kirish qismida, ikkitasi chiqishda) tayanadi. Bunday dvigatellarning to'liq ro'yxatini tuzish qiyin, ammo avtomobil ishlab chiqaruvchisi gaz taqsimlash mexanizmining ushbu konfiguratsiyasini silindr boshi qopqog'ida yoki texnik hujjatlarda tegishli yozuv bilan ko'rsatib beradi.

SOHC dvigatellari qanday mashinalar. Agar mashina tejamkor sinf bo'lsa, demak, ushbu rusumdagi dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmida barcha klapanlar uchun bitta eksantrik mili bo'lishi mumkin. Bunday motorlarning mashhurligining eng yuqori cho'qqisi 60-70-yillarning oxiriga to'g'ri keladi, ammo zamonaviy transport vositalarida ko'pincha bunday gaz taqsimlash mexanizmiga ega energiya bloklarining modifikatsiyalari uchraydi. Ushbu turdagi vaqt silindr boshining qopqog'idagi tegishli yozuv bilan tasdiqlangan.