Ford Cyclone dvigatellari
Mundarija
V6 seriyali Ford Cyclone dvigatellari 2006 yildan beri konserning Ogayo shtatidagi zavodlarida ishlab chiqariladi va Amerika kompaniyasining deyarli barcha katta yoki kamroq modellarida o'rnatiladi. Bunday birliklarning atmosfera versiyalari ham, EcoBoost-ning super zaryadlangan versiyalari ham mavjud.
Ford Cyclone dvigatelining dizayni
2006 yilda Cyclone seriyasining 3.5 litrli ICE Ford Edge va Linkoln MKX krossoverlarida paydo bo'ldi. Dizayni bo'yicha, bular 6 ° burchakka burchakka ega, alyuminiy silindr bloki, gidravlik ko'targichsiz bir juft alyuminiy DOHC kallaklari va egzoz eksantrik mili ikkita alohida zanjir bilan aylanadigan vaqt zanjiri haydovchisi bo'lgan odatiy V60 tipidagi quvvat bloklari edi. Ushbu motorlar yonilg'i quyish va iVCT faza o'tkazgichlarini qabul qilish vallari bo'ylab taqsimlagan.
2007 yilda 9 litrli Cyclone seriyali bloki Mazda CX-3.7 krossoverida debyut qildi, u o'zining dizayni bo'yicha 3.5 litrli yangi versiyaga mutlaqo o'xshash edi. 2010 yilda seriyadagi barcha dvigatellar yangilandi: ular yangi jim Morse zanjiri va kirish va chiqarish vallaridagi xususiy Ti-VCT o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi bilan ajralib turardi. Nihoyat, 2017 yilda estrodiol yonilg'i quyish bilan 3.3 litrli dvigatel taqdim etildi.
2007 yilda Linkoln MKR kontsept avtomobilida 3.5 litrli TwinForce turbo dvigateli taqdim etildi, u 2009 yilda ikki turbo quvvatli 3.5 EcoBoost blokiga aylandi. Atmosferadagi hamkasblardan asosiy farqlar bir qator tugunlarning mustahkamlangan dizayni, shuningdek, dastlab to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimi, Morse zanjiri va Ti-VCT faza regulyatorlarining mavjudligi edi. Versiyaga qarab bir juft BorgWarner K03 yoki Garrett GT1549L turbinalari super zaryadlash uchun javobgar edi.
2016 yilda Ford 3.5 EcoBoost liniyasining ikkilamchi inyeksiya tizimiga ega turbo dvigatellarining ikkinchi avlodini taqdim etdi, ya'ni ular to'g'ridan-to'g'ri va taqsimlangan in'ektsiya uchun nozullarga ega. Bundan tashqari, har bir blok boshi uchun alohida zanjirlar, ichi bo'sh eksantrik vallar, yangi faza o'tkazgichlari, Start-Stop tizimi va BorgWarner'dan kuchliroq turbokompressorlarga ega bo'lgan turli xil vaqt kamari mavjud. Aynan shu dvigatel asosida 660 ot kuchiga ega zamonaviy Ford GT dvigateli ishlab chiqilgan.
Ford Cyclone dvigatelining modifikatsiyalari
Umuman olganda, Ford Cyclone oilasining V6 quvvat bloklarining etti xil modifikatsiyasi mavjud.
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3496 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 92.5 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | tarqatish in'ektsiya |
| elektr | 260 - 265 HP |
| Tork | 335 - 340 Nm |
| Siquv darajasi | 10.8 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Keng 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Toros X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Toros 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Toros 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| 5-sable (D258) | 2007 - 2009 |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3726 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 95.5 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | tarqatish in'ektsiya |
| elektr | 265 - 275 HP |
| Tork | 360 - 375 Nm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3496 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 92.5 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | tarqatish in'ektsiya |
| elektr | 280 - 290 HP |
| Tork | 340 - 345 Nm |
| Siquv darajasi | 10.8 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 5 |
| F-seriya 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Keng 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Toros 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3726 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 95.5 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | tarqatish in'ektsiya |
| elektr | 300 - 305 HP |
| Tork | 370 - 380 Nm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Yoqilg'i turi | AI-95 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 5 |
| F-seriya 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Keng 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3339 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 90.4 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | ikki tomonlama in'ektsiya |
| elektr | 285 - 290 HP |
| Tork | 350 - 360 Nm |
| Siquv darajasi | 12.0 |
| Yoqilg'i turi | AI-98 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 6 |
| F-seriya 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-seriya 14 (P702) | 2020 yil - hozirgacha |
| Explorer 6 (U625) | 2019 yil - hozirgacha |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3496 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 92.5 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| elektr | 355 - 380 HP |
| Tork | 475 - 625 Nm |
| Siquv darajasi | 10.0 |
| Yoqilg'i turi | AI-98 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 5 |
| F-seriya 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-seriya 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| 3-ekspeditsiya (U324) | 2014 - 2017 |
| Toros 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Kesuvchi apparat | V shaklida |
| Shilinglar soni | 6 |
| Vanalar | 24 |
| Aniq hajm | 3496 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 92.5 mm |
| Piston zarbasi | 86.7 mm |
| Elektr ta'minoti tizimi | ikki tomonlama in'ektsiya |
| elektr | 375 - 450 HP |
| Tork | 635 - 690 Nm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Yoqilg'i turi | AI-98 |
| Atrof-muhit standartlari | EVRO 6 |
| F-seriya 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-seriya 14 (P702) | 2020 yil - hozirgacha |
| 4-ekspeditsiya (U553) | 2017 yil - hozirgacha |
| Navigator 4 (U544) | 2017 yil - hozirgacha |
Ford Cyclone ichki yonish dvigatelining kamchiliklari, muammolari va buzilishlari
Ushbu oilaning birliklarining zaif nuqtasi - bu katta vaqt zanjiri tomonidan boshqariladigan juda bardoshli suv pompasi va shuning uchun uni almashtirish juda murakkab va qimmat. Egalari ko'pincha oxirigacha haydashadi, bu esa antifrizning moylash materiallariga tushishiga va ichki yonish dvigatelining qismlarining korroziyasiga olib keladi. Eng ko'p e'tibordan chetda qolgan holatlarda nasos to'liq ketadi.
Ishlab chiqaruvchi AI-92 benzinini turbo zaryadlangan versiya uchun ham ishlatishga ruxsat beradi, bu esa pistonlarning portlashi va yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin. Yomon yoqilg'idan ham gaz kelebeği moslamasi tezda ifloslanadi, gaz nasosi ishlamay qoladi, lambda zondlari yonib ketadi va katalizator vayron bo'ladi va uning parchalari silindrlarga va yog 'yoqilg'isiga tushishi mumkin.
Birinchi avlod EcoBoost turbo dvigatelida vaqt zanjirlari kamtarona resurs bilan ajralib turadi, ko'pincha ular 50 000 km gacha cho'ziladi va boshqaruv bloki xatolarni to'kishni boshlaydi. Ikkinchi avlodning super zaryadlangan dvigatellarida vaqt drayveri qayta ko'rib chiqildi va muammo yo'qoldi.
To'g'ridan-to'g'ri Injection EcoBoost dvigateli qabul qilish klapanlarida uglerod birikmalaridan aziyat chekadi, bu odatda quvvatning pasayishiga va quvvat blokining beqaror ishlashiga olib keladi. Shuning uchun ichki yonish dvigatellarining ikkinchi avlodida ular estrodiol yonilg'i quyish usuliga o'tdilar.
Faza regulyatorlari va quvvat blokining tayanchlari bu erda juda katta resurs emas va EcoBoost modifikatsiyasida shuningdek, shamlar, ateşleme bobinleri, yuqori bosimli yonilg'i nasoslari va qimmatbaho turbinalar mavjud. Hatto ixtisoslashgan forumlarda ham ular ko'pincha sovuq havoda ishlamay qolish bilan bog'liq muammolar haqida shikoyat qiladilar.
Ishlab chiqaruvchi 200 000 km dvigatel manbasini ko'rsatdi, lekin odatda ular 350 000 km gacha boradilar.
Ikkilamchi Ford Cyclone dvigatellarining narxi
| Minimal xarajat | 120 000 rubl |
| O'rtacha qayta sotish narxi | 180 000 rubl |
| Maksimal xarajat | 250 000 rubl |
| Chet elda shartnoma dvigateli | 2 300 evro |
| Bunday yangi jihozni sotib oling | 8 760 evro |
| Ahvoli: | BOO |
| To'plam tarkibi: | yig'ilgan |
| Ish hajmi: | 3.5 litr |
| Quvvat iste'moli: | 260 HP |
* Biz dvigatellarni sotmaymiz, narx ma'lumot uchun
