Honda Civic dvigatellari
Mundarija
Honda Civic o'z vaqtida shov-shuvga sabab bo'lgan va Honda kompaniyasini avtomobil ishlab chiqaruvchilari rahbarlariga olib kelgan ixcham avtomobillar sinfining vakili. Civic birinchi marta 1972 yilda ommaga namoyish etilgan va o'sha yili sotila boshlangan.
Birinchi avlod
Sotishning boshlanishi 1972 yilga to'g'ri keladi. Bu Yaponiyadan ishlab chiqarilgan kichik, old g'ildirakli avtomobil bo'lib, u juda oddiy va raqobatchilardan ajralib turmasdi. Ammo keyinchalik bu Civic birinchi ishlab chiqarilgan avtomobilga aylanadi, bu haqda butun Eski dunyo gapiradi. Ushbu avlod avtomobillari kapot ostida 1,2 litrli dvigatelga ega bo'lib, u 50 ot kuchiga ega va mashinaning og'irligi atigi 650 kg edi. Vites qutilari sifatida xaridorga to'rt pog'onali "mexanika" yoki Hondamatic avtomatik uzatmalar qutisi taklif qilindi.
Avtomobil sotuvi boshlangandan so'ng, ishlab chiqaruvchi avtomobil liniyasini qayta ko'rib chiqishni boshladi. Shunday qilib, 1973 yilda xaridorga 1,5 litrli dvigatel va 53 ot kuchiga ega Honda Civic taklif qilindi. Ushbu mashinada variator yoki mexanik "besh bosqichli" o'rnatilgan. Ikki kamerali dvigatel va oilaviy vagonga ega bo'lgan "zaryadlangan" Civic RS ham bor edi.
1974 yilda dvigatel yangilandi. Agar elektr stantsiyasining kuchi haqida gapiradigan bo'lsak, unda o'sish 2 "ot" ni tashkil etdi va mashina ham biroz engillashdi. 1978 yilda CVCC dvigatelli versiya yana yangilandi, endi bu dvigatelning kuchi 60 ot kuchiga ko'tarildi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, 1975 yilda AQSh kongressmenlari avtomobillar uchun maxsus qat'iy va qattiq emissiya talablarini qabul qilganda, CVCC dvigateliga ega Honda Civic 100% va hatto qattiq marj bilan ham ushbu yangi talablarga javob berishi ma'lum bo'ldi. Bularning barchasi bilan Civic-da katalizator yo'q edi. Bu mashina o'z vaqtidan oldinda edi!
Ikkinchi avlod
Ushbu Honda Civic avtomobilining markazida avvalgisining (birinchi avlod Civic) asosi joylashgan. 1980 yilda Honda xaridorga yangi avlod Civic xetchbekini taklif qildi (sotuv boshlanishida), ular 1,3 litr hajmga ega bo'lgan yangi CVCC-II (EJ) quvvat blokiga ega edi, uning quvvati 55 "ot", dvigatelda maxsus o'zgartirilgan yonish kamerasi tizimi mavjud edi. Bundan tashqari, ular boshqa dvigatelni (EM) yaratdilar. U tezroq edi, uning kuchi 67 kuchga etdi va uning ish hajmi 1,5 litrni tashkil etdi.
Ushbu ikkala quvvat bloki tanlash uchun uchta vites qutisi bilan bog'langan: to'rt pog'onali mexanik, besh pog'onali mexanik va overdrive bilan jihozlangan yangi ikki pog'onali robot quti (bu quti atigi bir yil xizmat qildi, u bir yilga almashtirildi. yanada rivojlangan uch tezlikli). Ikkinchi avlod sotuvi boshlanganidan bir necha yil o'tgach, modellar qatori keng oilaviy vagonning orqa qismidagi avtomobillar (Evropada savdo reytinglari juda yaxshi edi) va sedan bilan to'ldirildi.
Uchinchi nasl
Model yangi bazaga ega edi. Ushbu mashinalarning EV DOHC dvigateli 1,3 litr hajmga ega edi (kuch 80 "ot"). Ammo bu avlodda hammasi emas edi! Ishlab chiqaruvchi 1984 yilda Civic Si deb nomlangan zaryadlangan versiyasini taqdim etdi. Ushbu mashinalar kapot ostida 1,5 litrli DOHC EW dvigateliga ega bo'lib, turbinaning mavjudligi / yo'qligiga qarab 90 va 100 ot kuchiga ega edi. Civic Si hajmi kattalashdi va Accordga (yuqori sinfga tegishli) imkon qadar yaqinroq bo'ldi.
To'rtinchi avlod
Kompaniya rahbariyati Honda konsernini ishlab chiqish muhandislari oldiga aniq maqsad qo‘ygan. Bu Civic uchun yutuq bo'lgan mutlaqo yangi zamonaviy samarali ichki yonish dvigatelini yaratish edi. Muhandislar qattiq mehnat qilishdi va uni yaratdilar!
Honda Civic ning to'rtinchi avlodi 16 valfli elektr stantsiyasi bilan jihozlangan, muhandislar uni Hyper deb atashgan. Dvigatel bir vaqtning o'zida beshta variantga ega edi. Dvigatel hajmi 1,3 litrdan (D13B) 1,5 litrgacha (D15B) o'zgargan. Dvigatel quvvati 62 dan 92 ot kuchigacha. Süspansiyon mustaqil bo'ldi va haydovchi to'la. Civic Si versiyasi uchun 1,6 litrli ZC dvigateli ham bor edi, uning kuchi 130 ot kuchiga teng edi.
Biroz vaqt o'tgach, qo'shimcha 16 litrli B1,6A dvigateli (160 ot kuchi) paydo bo'ldi. Ba'zi bozorlar uchun bu dvigatel tabiiy gazdan foydalanishga aylantirildi, ammo dvigatel belgilari bir xil bo'lib qoldi: D16A. Klassik xetchbek modeliga qo'shimcha ravishda, barcha er usti vagonlari va kupening kuzovida versiyalar ishlab chiqarilgan.
Beshinchi avlod
Avtomobilning o'lchamlari yana o'sdi. Kompaniyaning dvigatel muhandislari yana yakunlandi. Endi D13B dvigateli allaqachon 85 ot kuchiga ega edi. Ushbu quvvat blokiga qo'shimcha ravishda yanada kuchli dvigatellar mavjud edi - bu D15B edi: 91 "ot", ish hajmi 1,5 litr. Bundan tashqari, 94 ot kuchi, 100 ot kuchi va 130 ot kuchiga ega dvigatel taklif qilindi.
1993 yilda ishlab chiqaruvchi ushbu avtomobilning maxsus versiyasini - ikki eshikli kupeni taklif qildi. Bir yil o'tgach, dvigatellar qatori to'ldirildi, DOHC VTEC B16A (1,6 l ish hajmi) qo'shildi, bu qattiq 155 va 170 ot kuchiga ega. Ushbu dvigatellar Amerika bozori va Eski Dunyo bozori uchun versiyalarga chiqarila boshlandi. Yaponiya ichki bozori uchun kupe D16A dvigateliga ega edi, quvvat blokining hajmi 1,6 litrni tashkil etdi va 130 ot kuchini ishlab chiqardi.
1995 yilda Honda ushbu avlodning o'n millioninchi Honda Civic avtomobilini ishlab chiqardi. Bu muvaffaqiyat haqida butun dunyo eshitdi. Yangi Civic jasur va tashqi ko'rinishi bilan boshqacha edi. Bu xaridorlarga yoqdi, bu tobora ko'payib bordi.
Oltinchi avlod
1996 yilda Civic o'zining ekologik tozaligi bilan yana butun dunyoga ajralib turdi. U yana egzoz uchun "Kaliforniya standartlari" ga javob bera olgan yagona odam. Ushbu avlod avtomobili beshta versiyada sotilgan:
- Uch eshikli xetchbek;
- Beshta eshikli xetchbek;
- Ikki eshikli kupe;
- Klassik to'rt eshikli sedan;
- Besh eshikli oilaviy vagon.
Ishlab chiqarishning katta tarmog'i mos ravishda 13 ta kuchga ega bo'lgan D15B va D91B dvigatelli avtomashinalarga (sajmi - 1,3 litr) va 105 "ot" (dvigatel hajmi - 1,5 litr) ega edi.
Honda Civic-ning qo'shimcha belgiga ega bo'lgan versiyasi ishlab chiqarildi - Ferio, u D15B VTEC dvigateliga ega edi (quvvat 130 "mare"). 1999 yilda engil restyling bo'lib o'tdi, bu tananing ko'p qismi va optikaga ta'sir qildi. Restylingning ba'zi dizayn xususiyatlaridan biri avtomatik uzatmalar qutisini ajratib ko'rsatish mumkin, o'sha paytdan boshlab u rejim bo'lishni to'xtatdi va standartga aylandi.
Yaponiya uchun ular D16A dvigatelli kupe ishlab chiqarishdi (kuch 120 ot kuchi). Ushbu elektr stantsiyasiga qo'shimcha ravishda, B16A dvigatellari (155 va 170 ot kuchi) ham taklif qilindi, ammo ular ba'zi sub'ektiv sabablarga ko'ra ommaga keng tarqalishni topa olmadilar.
Ettinchi avlod
2000 yilda allaqachon afsonaviy Honda Civicning yangi avlodi chiqarildi. Mashina avvalgisidan o'lchamlarni oldi. Ammo idishni o'lchamlari sezilarli darajada qo'shildi. Yangi kuzov dizayni bilan bir qatorda, ushbu mashina zamonaviy MacPherson tirgak osmasini oldi. Dvigatel sifatida modelga 1,7 ot kuchiga ega yangi 17 litrli D130A quvvat bloki o'rnatildi. Ushbu avlod avtomobillari eski D15B dvigatellari (105 va 115 ot kuchi) bilan ham ishlab chiqarilgan.
2002 yilda Civic Si ning maxsus versiyasi chiqdi, u 160 ot kuchiga ega dvigatel va modelning ralli nusxalaridan olingan maxsus bardoshli besh tezlikli mexanika bilan jihozlangan. Bir yil o'tgach, Civic gibrid sotuvga chiqdi, u kaput ostida 1,3 litr hajmli LDA dvigateliga ega bo'lib, 86 ta "ot" ni berdi. Bu dvigatel 13 ot kuchiga ega elektr motor bilan ishlagan.
2004 yilda ishlab chiqaruvchi modelning ettinchi avlodini restyling qildi, u optikaga, korpus elementlariga to'xtaldi, shuningdek, dvigatelni kalitsiz ishga tushirishga imkon beruvchi tizimni taqdim etdi (ba'zi model bozorlari uchun). Yaponiya bozori uchun gaz versiyasi mavjud edi. U 17 litrli D1,7A dvigateliga (105 ot kuchiga) ega edi.
sakkizinchi avlod
2005 yilda u ommaga taqdim etildi. Maxsus hashamat - bu futuristik tartib. Bu avlod sedani xetchbekga umuman o'xshamaydi. Bu ikkita butunlay boshqa mashina. Ularda hamma narsa boshqacha (salon, suspenziya, optika, kuzov). Evropada Civic sedan va xetchbek kuzovlarida (uch va besh eshikli) sotilgan. AQSh bozorida xetchbeklar yo'q edi, kupelar va sedanlar mavjud edi. Shimoliy Amerika bozori uchun sedan tashqi ko'rinishda Evropa bozori uchun o'xshash versiyadan farq qildi, ammo ular ichida bir xil mashinalar edi.
Dvigatellarga kelsak, unda hamma narsa murakkabroq. Evropada Civic ishlab chiqarilgan:
- Xetchbek 1,3 litr L13Z1 (83 ot kuchi);
- Xetchbek 1,3 litr L13Z1 (100 ot kuchi)
- Xetchbek 1,8 litrli Type S R18A2 (140 ot kuchi);
- Xetchbek 2,2 litrli N22A2 dizel (140 ot kuchi);
- Xetchbek 2 litrli K20A Type R versiyasi (201 ot kuchi);
- Sedan 1,3 litr LDA-MF5 (95 ot kuchi);
- Sedan 1,4 litrli Gibrid (113 ot kuchi);
- Sedan 1,8 litr R18A1 (140 ot kuchi).
AQShda ushbu avlod avtomashinalarida bir nechta boshqa quvvat stansiyalari mavjud edi:
- Sedan 1,3 litrli Gibrid (110 ot kuchi);
- Sedan 1,8 litr R18A2 (140 ot kuchi);
- Sedan 2,0 litr (197 ot kuchi);
- Kupe 1,8 litr R18A2 (140 ot kuchi);
- Kupe 2,0 litr (197 ot kuchi);
Va Osiyo bozorlarida model faqat sedanda va quyidagi versiyalarda ishlab chiqarilgan:
- Sedan 1,4 litrli Gibrid (95 ot kuchi);
- Sedan 1,8 litr R18A2 (140 ot kuchi);
- Sedan 2,0 litr (155 ot kuchi);
- Sedan 2,0 litrli K20A Type R versiyasi (225 ot kuchi).
Civic xetchbeki besh va olti pog'onali "mexanika" bilan keldi, muqobil sifatida avtomatik robot taklif qilindi. Va 2009 yildan boshlab, vites qutilari qatoriga klassik besh pog'onali avtomatik moment konvertori qo'shildi (ayniqsa sotib olinmagan "robot" o'rniga). Sedan dastlab gidravlik avtomatik va mexanik uzatmalar qutisi bilan (besh va olti pog'onali) mavjud edi. Gibrid dvigatelli mashina faqat CVT bilan ta'minlangan.
2009 yilda Civic qayta tiklandi, u tashqi ko'rinishga, interyerga va avtomobil bezaklariga biroz tegdi. Civic 8 ning Mugendan zaryadlangan versiyasi bor edi, bu "issiq" mashina eng kuchli Civic Type R ga asoslangan edi. "Issiq" versiyada kapot ostida K20A dvigateli bor edi, u 240 ot kuchiga qadar aylantirildi, mashina jihozlangan edi. standart 6 pog'onali "mexanika" bilan. Versiya cheklangan nashrda (300 dona) chiqarildi, barcha mashinalar 10 daqiqada sotildi.
To'qqizinchi avlod
2011 yilda u yangi Civic-ni taqdim etdi, u tashqi ko'rinishida juda chiroyli edi. Uning to'liq metall panjarasi optikaga aylanadi va kompaniyaning krom qoplangan yorlig'i qo'shilishi bilan avtomobil dizaynerlarining eng yuqori standartidagi san'ati hisoblanadi.
Avtomobillar hajmi 18 litr (1 ot kuchi) bo'lgan R1,8A141 dvigatellari va bir xil hajmli va 18 ot kuchiga ega R1Z142 dvigatellari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, birozdan keyin bu dvigatel biroz boshqacha tarzda o'rnatildi, u R18Z4 deb nomlandi, bir xil quvvatga ega (142 ot kuchi), lekin yoqilg'i sarfini biroz qisqartirdi.
Modelga o'rnatilgan elektr stantsiyalari jadvali
| Dvigateli | Avlodlar | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 ot kuchi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 53 ot kuchi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 55 ot kuchi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 l, 60 ot kuchi | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 l, 80 ot kuchi | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 l, 80 ot kuchi | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 l, 80 l.s. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 l, 90 ot kuchi | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 82 ot kuchi | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 l, 91 ot kuchi | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 91 ot kuchi | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 94 ot kuchi | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 100 ot kuchi | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 105 ot kuchi | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 l, 130 ot kuchi | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 115 ot kuchi. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 120 ot kuchi. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 L, 130 ot kuchi. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 155 ot kuchi. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 160 ot kuchi. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 l, 170 ot kuchi. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 105 ot kuchi | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 120 ot kuchi | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 l, 130 ot kuchi | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 l, 90 ot kuchi. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 l, 110 ot kuchi. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 l, 101 ot kuchi. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 l, 160 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 l, 86 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 l, 140 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 l, 140 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 l, 140 ot kuchi. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 l, 142 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 l, 155 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 l, 201 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 l, 140 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 L, 100 ot kuchi. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 l, 142 ot kuchi | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Sharh
Qaysi avlod muhokama qilinmasin, sharhlar har doim maqtovli. Bu haqiqiy yapon sifati. Bundan tashqari, Honda har doim barcha yaponiyalik raqobatchilardan bir qadam ustundir. Bu ajoyib sifat, asosiy komponentlar va interyer.
Biz hech qanday avlod Civic-da dvigatellar yoki vites qutilarining tizimli muammolari haqida ma'lumot topa olmadik. Variator yoki avtomatik robotning ishlashi bo'yicha kamdan-kam salbiy sharhlar mavjud, ammo bu butun avlodning "bolalar yaralari" emas, balki yomon ta'mirlangan alohida mashinalarning muammosi kabi ko'rinadi. Bundan tashqari, rossiyalik avtoulovchilar ba'zida zamonaviy Civic modellarida oldingi bamperning pastroq o'simtalarini qoralaydilar. Bu o'simtalar Rossiya shaharlarining notekis yo'llariga toqat qilmaydi.
Civic metalli an'anaviy ravishda yuqori sifatli, avtomobillar korroziyaga juda yaxshi qarshilik ko'rsatadi. Kamchiliklardan barcha avlodlar (ayniqsa, eng so'nggi) modellari uchun eng arzon ehtiyot qismlarni ta'kidlash mumkin emas, ammo bu tendentsiya ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarida ko'rinadi. Umuman olganda, butun Honda ning yana bir kamchiligi kompaniyaning rasmiy vakolatxonasining Rossiya bozoridan chiqib ketishidir. Bu mamlakatimiz brendining barcha muxlislari uchun zarba. Ammo umid qilamanki, bu vaqtinchalik.
Avtomobil tanlashga kelsak, maslahat berish qiyin. O'zingizning didingiz va moliyaviy imkoniyatlaringizga qarab tanlang.
