Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 dvigatellari
Mundarija
Yaponiya konsernining K seriyali motorlari munozarali - bir tomondan, ular texnologik jihatdan ilg'or va samarali birliklar bo'lib, ular ajoyib texnik xususiyatlarga ega, boshqa tomondan, ushbu dvigatellarda turli avtomobil forumlari va veb-saytlarida batafsil tahlil qilinadigan muammolar mavjud. .
Misol uchun, B seriyali dvigatellar bilan taqqoslaganda, K seriyali ICElar muammoli bo'lib chiqdi. Shunga qaramay, ular yuqori texnik xususiyatlari tufayli Honda-ning eng yaxshi modellariga o'rnatiladi.
K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 dvigatelli parametrlar va transport vositalari
Honda K24Z1 dvigatellarining xususiyatlari jadvalga mos keladi:
| Ishlab chiqarish yili | 2002 yil - bizning vaqtimiz |
|---|---|
| Shiling bloki | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti tizimi | In'ektsiya |
| Kesuvchi apparat | Mos ravishda |
| Shilinglar soni | 4 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 4 dona, jami 16 dona |
| Piston zarbasi | 99 mm |
| Siquv darajasi | 9.7 - 10.5 (versiyaga qarab) |
| Aniq hajm | 2.354 |
| elektr | 166-180 ot kuchi 5800 aylanish tezligida (versiyaga qarab) |
| Tork | 218 rpm da 4200 Nm (versiyaga qarab) |
| Yoqilg'i | AI-95 benzinli |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat | 11.9 l/100 km shahar, 7 l/100 avtomobil yo'li |
| Yog 'yopishqoqligi | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Dvigatel moyining hajmi | 4.2 litr |
| Mumkin bo'lgan neft iste'moli | 1 km uchun 1000 litrgacha |
| orqali almashtirish | 10000 5000 km, yaxshiroq - XNUMX km dan keyin. |
| Motorning ishlash muddati | 300 ming km. |
Ushbu motorlar quyidagi avtomobillarga o'rnatildi:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 avlod - 2007 yildan 2012 yilgacha.
- K24Z2 - Honda Accord 8-avlod - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 avlod - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 avlod, shu jumladan restyling - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 avlod, Civic Si va Acura ILX - 2015 - bizning vaqtimiz.
K24 seriyasi turli xil modifikatsiya va versiyalarni olgan zamonaviy texnologik dvigatellarni o'z ichiga oladi. Motors K24Z - dizayndagi kichik o'zgarishlarga ega 7 ta dvigatelni o'z ichiga olgan seriyalardan biri.
O'zgarishlar
2.4 litrli Honda K seriyali dvigatellari F23 ICE o'rnini egalladi. Ular 2 litrli K20 dvigatellariga asoslangan. Shunchaki, K24 kengaytirilgan piston strokeli (99 mm ga nisbatan 86 mm) krank millaridan foydalanadi, pistonlarning o'zi kattaroq diametrga ega, boshqa silindr bloki, bu erda yangi biriktiruvchi rodlar o'rnatilgan. Silindr boshi xususiy I-VTEC tizimi bilan jihozlangan, gidravlik ko'taruvchilar yo'q, shuning uchun kerak bo'lganda vosita valfni sozlashni talab qiladi. Odatda ehtiyoj 40 ming kilometrdan keyin paydo bo'ladi.
Har qanday muvaffaqiyatli dvigatelga mos keladigan (kamchiliklarga qaramay, K24 dvigatellari muvaffaqiyatli hisoblanadi), u turli xil modifikatsiyalarni oldi - A, Z, Y, V. Ularning barchasi bir-biridan tizimli, quvvat, moment, siqish nisbati bilan farq qiladi.
Xususan, Z seriyasiga 7 ta motor kirdi:
- K24Z1 K24 dvigatelining birinchi modifikatsiyasi bo'lgan K1A24 dvigatelining analogidir. Bu fuqarolik ichki yonuv dvigateli bo'lib, 2 bosqichli assimilyatsiya manifoldu, i-VTEC klapan vaqtini belgilash va qabul qilish eksantrik milidagi zarbani o'zgartirish tizimi. U rentabellik va egzozdagi zararli moddalarning past miqdori bilan ajralib turadi. Siqish nisbati 9.7, quvvati 166 ot kuchi. 5800 aylanish tezligida; aylanish momenti - 218 Nm. Ushbu versiya 3-avlod CR-V da qo'llaniladi. Oxirgi marta 2012 yilda o'rnatilgan, hozir foydalanilmayapti.
- K24Z2 - bir xil K24Z1, lekin o'zgartirilgan eksantrik mili bilan, siqish nisbati 10.5. quvvat 177 ot kuchiga ko'tarildi. 6500 aylanish tezligida, moment - 224 aylanishda 4300 Nm.
- K24Z3 - yuqoriroq siqish nisbati bo'lgan versiya (10.5).
- K24Z4 bir xil K24Z1.
- K24Z5 - bir xil K24Z2, lekin 181 ot kuchiga ega.
- K24Z6 - dizayni bo'yicha u bir xil ICE K24Z5, ammo har xil eksantrik mili bilan.
- K24Z7 - ushbu versiya dizayndagi o'zgarishlarni oldi. Bu erda boshqa pistonlar, assimilyatsiya manifoldu va eksantrik miller o'rnatilgan. VTEC tizimi 5000 rpm tezlikda ishlatiladi. Dvigatel quvvati 200 belgidan oshdi va 205 ot kuchiga etdi. 7000 aylanish tezligida; moment - 230 ot kuchi 4000 aylanish tezligida. Dvigatel eng yangi Honda avtomobillarida qo'llaniladi.
qadr-qimmat
Butun K seriyasi Honda uchun avlodlar va ustuvorliklarning o'zgarishini anglatadi. Ushbu seriyali motorlar soat yo'nalishi bo'yicha aylana boshladi, bu erdagi haydovchi zanjir bilan almashtirildi va yangi VTEC tizimi - iVTEC ham ushbu motorlarda qo'llaniladi. Boshqa texnik echimlar va g'oyalar mavjud. O'n yildan ortiq vaqt davomida ushbu dvigatellar ekologiya va tejamkorlik nuqtai nazaridan yuqori talablarga javob beradigan yangi Honda avtomobillarida muvaffaqiyatli ishlatilmoqda. Ular kam benzin iste'mol qiladilar, egzozda esa oz miqdorda ekologik zararli moddalar mavjud.
Eng muhimi, Honda mutaxassislari motorlarni muvozanatlash, mukammal moment va quvvatni ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Platformalarning ko'p qirraliligi ham ortiqcha - K24 dvigateli o'zgartirilgan xususiyatlarga ega turli xil modifikatsiyalarni oldi, bu ularni turli avtomobillarda ishlatishga imkon berdi.
Vaqtni belgilash vaqtini tartibga soluvchi va optimal yoqilg'i sarfiga erishish imkonini beruvchi iVTEC tizimi ayniqsa diqqatga sazovordir. Hatto 2.4 litrli iVTEC dvigatellari ham oldingi avlod 1.5 litrli dvigatelga qaraganda bir oz ko'proq benzin ishlatadi. Tizim tezlikni oshirishda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi - ushbu texnologiyaga ega dvigatellar intensiv shahar haydash paytida 12-14 litr / 100 km dan oshmadi, bu 2.4 litrli dvigatel uchun ajoyib natijadir.
Ushbu afzalliklar tufayli K seriyali motorlar mashhur bo'lib, avtoulovchilar tomonidan yaxshi qabul qilindi, ammo bir muncha vaqt o'tgach, dizaynning ishonchliligi bilan bog'liq muammolar paydo bo'la boshladi.
asosiy muammo
K seriyali dvigatellar (shu jumladan 2.4 litrli versiyalar) bilan bog'liq eng katta muammo - bu egzoz eksantrik milidir. Bir nuqtada ular juda eskirgan va shunchaki egzoz klapanlarini to'g'ri ocha olmadilar. Tabiiyki, eskirgan eksantrik mili bo'lgan dvigatellar to'g'ri ishlamadi. Xarakterli alomat - uch baravar ko'paydi, parallel ravishda benzin iste'moli oshdi va suzish tezligi kuzatildi. Bu avvalroq quvvat blokini ta'mirlab, egalarini mashinalardan xalos bo'lishga majbur qildi. Ba'zilari mexaniklarning ehtiyot qismlari va xizmatlari qimmatligi sababli ta'mirlashni ham amalga oshirmadi - o'rtacha ta'mirlashning umumiy qiymati 700-800 AQSh dollarini tashkil etdi. Bularning barchasi egzoz eksantrik milini ta'mirlash va almashtirishdan so'ng, intensiv foydalanish bilan bir muncha vaqt o'tgach, muammo yana paydo bo'lganligi sababli yanada og'irlashdi - allaqachon yangi eksantrik mili bilan.
Ta'mirlash paytida hech kim yangi qismlar uzoq vaqt xizmat qilishiga kafolat bera olmaydi, kamdan-kam hollarda silindr boshini almashtirish kerak edi, chunki hatto eksantrik mili to'shagi ham eskirishi mumkin edi. Turli holatlarni jadal tahlil qilgandan so'ng, ekspertlar muammo yig'ilishni moylash materiallari bilan ta'minlash tizimida degan xulosaga kelishdi, ammo unda aniq nima noto'g'ri - hech kim bilmaydi. Muammo eksantrik miliga moylash materiallari etkazib berishning tor kanallarida yotadi degan nazariya mavjud, ammo bu aniq emas.
Ba'zi ekspertlarning ta'kidlashicha, Honda eksantrik vallar qurish uchun qotishma tarkibini shunchaki noto'g'ri hisoblagan va nosoz ehtiyot qismlarning katta partiyasi haqida versiyalar ilgari surilgan. Aytilishicha, Honda ishlatilgan qismlarning sifatini yomon nazorat qila boshlagan va past sifatli eksantrik vallar konveyerga kirishiga imkon bergan.
Bundan tashqari, fitna nazariyalari mavjud. Ularning so'zlariga ko'ra, Honda mutaxassislari mashinalar rasmiy xizmat ko'rsatish shoxobchalariga tez-tez olib kelinishi uchun kam resursga ega qismlarni ataylab yaratdilar.
Qaysi versiya to'g'ri ekanligi noma'lum, ammo haqiqat shundaki, yangi eksantrik miller haqiqatan ham boshqa texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan. D va B seriyali eski "Honda" motorlarida qattiqlashtirilgan eksantrik miller ishlatilgan - tajribalar buni tasdiqladi. Agar B yoki D seriyali dvigatelning bu qismi beton polga tashlansa, u bir necha bo'laklarga bo'linadi, ammo K dvigatelining eksantrik mili buzilmagan holda qoladi.
E'tibor bering, ba'zi K seriyali dvigatellarda bunday muammolar yo'q edi, boshqalarida eksantrik mili har 20-30 ming kilometrda almashtirilishi kerak edi. Ustalar va egalarning kuzatishlariga ko'ra, muammo ko'pincha yopishqoq moy bilan to'ldirilgan dvigatellarda paydo bo'lgan - 5W-50, 5W-40 yoki 0W-40. Bu K seriyali motorlar uchun 0W-20 yopishqoqligi bilan yupqaroq moy kerak degan xulosaga keldi, ammo bu ham dvigatelning uzoq umrini kafolatlamadi.
Boshqa muammolar
Kamroq ahamiyatli muammo - bu elektromagnit nosozligi va VTC viteslarining g'alati yorilishi. Oxirgi muammo kuchaytirgichli K24 dvigatellarida yuzaga keladi. Ushbu muammolarning aniq sabablari ma'lum emas, ammo moyni o'z vaqtida o'zgartirmaslik shubhasi bor. Yig'ishning ochilishi yog 'ochligidan kelib chiqadigan jiddiy eskirishni aniqlashga imkon beradi, yig'ilishning moy bilan tiqilib qolishi kamdan-kam hollarda aniqlanadi, bu uzoq muddatli ish paytida kokslangan makkajo'xori bor.
Boshqa "klassik" muammolar ham mavjud:
- Suzish tezligi - gaz kelebeği va KXXni tozalash orqali hal qilinadi.
- Tebranish - eskirgan motorlarda vaqt kamari cho'zilishi mumkin, bu tebranishga olib keladi. Dvigatel moslamalarini tekshirish ham tavsiya etiladi.
- Yog 'oqishi - ko'p hollarda muammo old krank mili moy muhrida yotadi. Uni almashtirish bu muammoni hal qiladi.
Muammolar shu erda tugaydi. Agar siz eksantrik mili bilan bog'liq muammoni istisno qilsangiz, K24Z va uning modifikatsiyalari ishonchli dvigatellardir. Agar u to'g'ri parvarish qilinsa va yopishqoqligi 0W-20 bo'lgan moy bilan quyilsa va moylash har 5-6 ming kilometrda bir marta almashtirilsa, u juda uzoq vaqt davomida hech qanday muammosiz ishlaydi va ta'mirlashga sarmoya kiritmaydi. To'g'ri, siz neftga sarmoya kiritishingiz kerak bo'ladi, lekin bu eksantrik milini almashtirish kabi qimmat emas. To'g'ri texnik xizmat ko'rsatish bilan vosita 300+ ming kilometrni erkin "ishlaydi". Taxminan 200 mingga yaqin joyda, siz shunchaki vaqt zanjirini almashtirishingiz kerak - u o'sha vaqtga qadar eskiradi, ammo egalari uni 300 ming km dan keyin almashtirgan holatlar bo'lgan.
Ba'zi avtoulov egalari 100 ming kilometr yugurishdan keyin ko'proq yopishqoq moydan foydalanish kerak deb hisoblashadi - bu noto'g'ri va eksantrik mili shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Haqiqat shundaki, moylash moslamasi kerakli tugunlarga etkazib beriladigan yog 'kanallari kengroq o'rnatilmagan, shuning uchun siz 100 ming kilometrdan keyin ko'proq yopishqoq moydan foydalanmasligingiz kerak. Ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga qat'iy rioya qilish kerak. Bundan tashqari, Honda avtomobilining texnik pasportida qachon, qanday va qanday moyni quyish kerakligi haqida aniq ko'rsatmalar berilgan.
Xulosa
K seriyali avtomobillar, shu jumladan K24Z, eksantrik milining tez-tez ishdan chiqishi tufayli ko'plab hunarmandlarga yoqmaydi. Biroq, aslida, agar vosita to'g'ri parvarish qilinsa, vosita uzoq vaqt yashaydi. Siz shunchaki har qanday maslahatdan voz kechishingiz va xizmat ko'rsatish qoidalariga amal qilishingiz kerak. Ichki yonish dvigatelining barqarorligi yuqori darajada - dvigatel qismlarga ajratilgan, ta'mirlangan va tezda yig'ilgan.
Shuningdek, vosita sozlash uchun potentsialga ega bo'ldi - turli xil modifikatsiyalar K24 ichki yonish dvigatelining quvvatini 300 ot kuchiga oshirishi mumkin. Tyuning studiyalari (Qoshiq, Mugen) ushbu dvigatellarni yakunlash uchun turli xil to'plamlarni taklif qiladi - ular nafaqat havaskorlar, balki professionallar orasida ham mashhur. Ba'zi doiralarda Hondaning K seriyali dvigatellari afsonaviy B seriyasiga qaraganda sozlash uchun yaxshiroq deb hisoblanadi. Biroq, B seriyali dvigatellar eksantrik milining tez aşınması kabi kamchilikka ega emas edi.
Umuman olganda, Honda K24Z va modifikatsiyalari uzoq resursga ega ishonchli dvigatellardir, ammo ular o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va to'g'ri moydan foydalanishni talab qiladi.
