Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 dvigatellari
Mundarija
R-seriyali dvigatellar 2006 yilning boshida paydo bo'ldi, bu Honda muhandislik tarixida kichik zarba terapiyasi edi. Gap shundaki, 2000-yillarning boshlarida yaratilgan ko'plab motorlar juda eskirgan va yangi modellarni yaratish zarurati tug'ilgan.
Bundan tashqari, yangi ekologik standartlar B-, D-, F-, H-, ZC seriyalari javob bermagan zaharli chiqindilar uchun ma'lum talablarni ilgari surdi. 1,2 va 1,7 litrli dvigatellar L seriyali bilan almashtirildi, ular darhol B sinfidagi avtomobillarga kiritildi.K seriyali ikki litrli dvigatellarning munosib qabul qiluvchisiga aylandi, ular tezda og'ir avtomobillarni tugatdi. 2006 yil boshiga kelib, C sinfiga tegishli Honda Civic va Crossroad avtomobillarining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi.
Kompaniya muhandislarini bitta savol tashvishga solardi - bu mashinalarga qanday yurak berish kerak? Ma'lumki, eski modellarning obro'si mo''tadil tuyadi bilan ta'minlangan. L seriyali dvigatellar, albatta, ularga samaradorlik beradi, lekin 90 ot kuchiga ega. dinamikani abadiy unutish kerak. Shu bilan birga, K seriyali dvigatellar ushbu sinfdagi mashinalar uchun asossiz darajada kuchli bo'lar edi. Bir necha yil o'tgach, Honda seriyali motorlarni ishlab chiqdi va ishlab chiqardi: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 va R18Z4. Barcha seriyalar bir xil xususiyatlarga ega edi, ba'zi modellarda kichik yaxshilanishlar mavjud edi.
texnik xususiyatlari
Ichki yonish dvigatelining asosiy xususiyatlari quyidagi jadvalda keltirilgan:
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1799 |
|---|---|
| Quvvat, ot kuchi / minutda | 140/6300 |
| Moment, Nm / aylanish tezligida | 174/4300 |
| Elektr ta'minoti tizimi | enjektör |
| Kesuvchi apparat | mos ravishda |
| Silindrlarning soni | 4 |
| Tsilindrdagi klapanlar soni | 4 |
| Piston zarbasi, mm | 87.3 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Yoqilg'i sarfi, 100 km uchun (shahar/magistral/aralash) | 9.2/5.1/6.6 |
| Yog 'navi | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Yog 'almashtirish amalga oshirildi, km | 10000 (optimal har 5000) |
| O'zgartirilganda yog 'miqdori, l | 3.5 |
| Resurs, km | 300 minggacha |
Asosiy parametrlar
R18A - bu 1799 sm³ hajmli qarshi dvigateli. O'zidan oldingi D17 bilan solishtirganda, dvigatel juda kuchli. Aylanish momenti 174 Nm, quvvati 140 ot kuchiga teng, bu sizga C toifali og'ir avtomobillarni juda tez tezlashtirishga imkon beradi. Yoqilg'i sarfi ko'p jihatdan haydash uslubiga bog'liq - o'lchovli harakat bilan, to'satdan tezlashmasdan, iste'mol 5,1 km uchun 100 litrni tashkil qiladi. Shaharda iste'mol 9,2 litrgacha, aralash rejimda esa 6,6 km uchun 100 litrgacha oshadi. Dvigatelning o'rtacha ishlash muddati 300 ming kilometrni tashkil qiladi.
Tashqi tavsif
Sotib olayotganda mashinani tadqiq qilishni boshlash uchun birinchi narsa - avtomobil tanasi raqami va dvigatel raqami bilan zavod plitalarini qidirish. Bizning quvvat blokimiz quyidagi rasmda ko'rsatilganidek, assimilyatsiya manifolti yaqinida joylashgan raqam belgisiga ega:
Sizning e'tiboringizni tortadigan birinchi narsa - dvigatel bo'linmasining mahkam o'rnatilishi, bu 16 valfli dvigatellar uchun odatiy hol emas. Korpus va silindr boshi yuqori quvvatli alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan bo'lib, bu umumiy og'irlikni sezilarli darajada engillashtiradi. Ushbu brendning valf qopqog'i odatdagi alyuminiy variantlari o'rniga yuqori issiqlik plastmassasi bilan ifodalanadi. Bunday tejamkor harakat juda asosli bo'lib chiqdi - avtoulovchilarning fikriga ko'ra - 7-10 yillik ish davomida yog 'oqishiga olib keladigan deformatsiyalar yo'q. Qabul qilish manifoldu ham alyuminiydan qilingan, tashqi shakli o'zgaruvchan geometriya bilan qilingan.
Dizayn xususiyatlari
R18A dvigatellari seriyali to'rt silindrli dvigatellardir. Ya'ni, to'rtta tsilindr bir qatorda ketma-ket joylashtirilgan blokda qayta ishlanadi. Tsilindrlarda krank milini boshqaradigan pistonlar mavjud. Piston zarbasi 87,3 mm, siqish nisbati 10,5. Pistonlar krank miliga engil va yuqori quvvatli birlashtiruvchi rodlar orqali ulanadi, bu model uchun birinchi marta ishlab chiqarilgan. Birlashtiruvchi rodlarning uzunligi 157,5 mm.
Alyuminiy boshning dizayni o'zgarishsiz qoldi - eksantrik mili uchun o'rindiqlar va valf yo'riqnomalari uning tanasida ishlangan.
Vaqtni belgilash xususiyatlari
Gaz taqsimlash mexanizmi zanjirli, 16 valfli (har bir silindrda 2 ta qabul qilish va 2 ta egzoz klapanlari mavjud). Bir eksantrik mili silindrsimon musluklar orqali klapanlarga ta'sir qiladi. Tizimda gidravlik kompensatorlar mavjud emas, shuning uchun vanalarni rejalashtirilgan tarzda vaqti-vaqti bilan sozlash kerak. Vaqtni rejalashtirishning soddaligiga qaramay, I-VTEC o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimining mavjudligi yukga qarab valflarning ochilishi va yopilish darajasini sozlash imkonini beradi. Ushbu parametr yoqilg'ini sezilarli darajada tejash va dvigatel resurslarini yanada samarali ishlatish imkonini beradi. Dvigatelimizning gaz taqsimlash tizimi juda kamdan-kam hollarda ishdan chiqadi.
Energiya tizimining xususiyatlari
Elektr ta'minoti tizimi nasos, yonilg'i liniyalari, nozik filtr, yonilg'i bosimi regulyatori va injektorlar bilan ifodalanadi. Havo ta'minoti havo kanallari, havo filtri va gaz kelebeği bilan ta'minlanadi. Xususiyatlari - aylanishlar soniga qarab, gaz kelebeğining ochilish darajasini elektron nazorat qilish mavjudligi. Shuningdek, energiya tizimida ularni yonish kamerasi orqali aylantiradigan EGR egzoz tizimi mavjud. Bu tizim atmosferaga zaharli chiqindilar miqdorini kamaytiradi.
Yog 'tizimi
Yog 'tizimi dvigatel idishida joylashgan yog 'nasosi bilan ifodalanadi. Nasos filtr orqali bosim ostida o'tadigan va burg'ulash orqali dvigatelning ishqalanish elementlariga etkazib beriladigan moyni pompalaydi va yana quyqaga quyiladi. Ishqalanishni kamaytirishdan tashqari, moy birlashtiruvchi novda pastki qismidagi maxsus teshiklardan bosim ostida etkazib beriladigan pistonlarni sovutish funktsiyasini bajaradi. Yog'ni har 10-15 ming kilometrda, eng maqbul - 7,5 ming km dan keyin o'zgartirish muhimdir. Soqol tizimida 15 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadigan dvigatel moyi o'z xususiyatlarini yo'qotadi, uning "chiqindilari" silindr devorlariga joylashishi tufayli paydo bo'ladi. Tavsiya etilgan brendlar yuqoridagi jadvalda ko'rsatilgan.
Sovutish va ateşleme tizimi
Sovutish tizimi yopiq turdagi, suyuqlik issiqlik almashinuvi sodir bo'lgan vosita korpusidagi kanallar orqali aylanadi. Radiatorlar, nasos, termostat va elektr fanatlar sovutish tizimining uzluksiz ishlashini ta'minlaydi. Ovoz dvigatel markasiga qarab o'zgaradi. Sovutish suyuqligi sifatida ishlab chiqaruvchi ushbu dvigatellar seriyasi uchun taqdim etilgan Honda 2-toifa antifrizidan foydalanishni qat'iy tavsiya qiladi.
Ateşleme tizimi lasan, shamlar, elektron boshqaruv bloki va yuqori voltli simlar bilan ifodalanadi. Sovutish va ateşleme tizimlarida tizimli o'zgarishlar bo'lmagan.
R18 seriyali motorlarning turlari
Dvigatel seriyasi ozgina farqli bir nechta modellarni o'z ichiga oladi:
- R18 A1 - Yaponiya va Shimoliy Amerikadagi avtomobillar uchun mo'ljallangan, R18 A motoriga o'xshash xususiyatlarga ega ushbu model;
- R18 A2 - bu dvigatel Evropa avtomobillariga o'rnatilgan. Xususiyatlari R18 A dan farq qilmaydi;
- R18 Z1 - o'zgartirilgan versiya, 141 ot kuchi, moment o'zgarishsiz qoldi. Dizaynning o'ziga xosligi past tezlikda har bir silindrda 1 ta kirish klapanini o'chiradigan gaz taqsimlash tizimini modernizatsiya qilishda yotadi. 5000 rpm da qabul qilish manifoldu kalitlari;
- R18 Z1 - oldingi modelning nusxasi, Evropaning Honda Civic avtomobillariga o'rnatilgan;
- R18 Z9 R18 Z1 ga o'xshash motor bo'lib, Honda HR-V uchun mo'ljallangan.
Ishonchlilik
Umuman olganda, R18 seriyali o'zini kamdan-kam hollarda ishdan chiqadigan ishonchli vosita sifatida ko'rsatdi. Buning siri shundaki, bu erda sindirish uchun ko'p narsa yo'q - bu quvvat bloklarining dizayni juda oddiy. Bitta eksantrik mili bir vaqtning o'zida qabul qilish va chiqarish klapanlariga xizmat qiladi va vaqt zanjiri kamarga qaraganda ancha ishonchli. Dvigatel va silindr boshlarining yuqori quvvatli alyuminiy korpusi harorat o'zgarishiga mukammal darajada bardosh bera oladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, valf qopqog'ining yuqori issiqlik plastmassasi 5-7 yildan keyin ham deformatsiyalanmaydi. Agar siz ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga amal qilsangiz va dvigatelga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatsangiz, vosita 300 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tadi.
Saqlash qobiliyati va kamchiliklari
Har qanday aqlli o'qituvchi sizga aytadi - vosita qanchalik sodda bo'lsa, unga xizmat ko'rsatish shunchalik ishonchli va oson. R18 seriyali ICElar har qanday avtoservis xodimiga tanish bo'lgan standart to'rt silindrli dvigatellar kabi ishlab chiqilgan. Kichkina muammo - bu faqat dvigatel to'plamidagi ba'zi komponentlar va yig'ilishlarning mavjud emasligi. R18 dvigatelining umumiy muammolari orasida:
- Ish paytida metallni taqillatish har 30-40 ming kilometrda paydo bo'ladigan birinchi yaradir. Dvigatelda gidravlik ko'targichlar yo'q va rejalashtirilgan eskirish o'zini his qiladi. Valflarni sozlash kerak.
- Dvigatel tezligi suzuvchi bo'lsa, u gaz qo'llanilganda chayqaladi - vaqt zanjirini tekshiring. Qattiq yugurish bilan zanjir cho'ziladi, uni almashtirish kerak.
- Ish paytida shovqin - ko'pincha sabab kuchlanish rolikining ishdan chiqishi bo'lishi mumkin. Uning resursi 100 ming kilometrni tashkil qiladi, lekin ba'zida biroz kamroq.
- Haddan tashqari tebranish - sovuq havoda bu motorlar ish paytida biroz chayqaladi, ammo tebranishlar sezilarli bo'lsa, siz dvigatel o'rnatmalarini diqqat bilan tekshirishingiz kerak, ularni almashtirish kerak bo'lishi mumkin.
Dvigatelni sozlash
Avtomobil egalarining fikr-mulohazalariga ko'ra, ushbu markadagi dvigatellarning barcha yaxshilanishlari dvigatelning resursi va ishtahasiga sezilarli darajada ta'sir qiladi. Shuning uchun, zavod parametrlari bilan qanoatlanish yoki sozlashni amalga oshirish - bu mutlaqo individual qaror.
Eng keng tarqalgan ikkita R18 modifikatsiyasi:
- Turbina va kompressorni o'rnatish. Yonish kamerasiga majburiy havo kiritishni ta'minlaydigan kompressorning o'rnatilishi tufayli ichki yonuv dvigatelining quvvati 300 ot kuchiga oshiriladi. Zamonaviy avtomobil bozori katta pul sarflaydigan kompressorlar va turbinlarning keng assortimentini taklif etadi. Bunday yaxshilanishlarni o'rnatish, albatta, yuqori quvvatli po'lat silindr-piston guruhini, shuningdek, nozullar va yonilg'i pompasini almashtirishni o'z ichiga olishi kerak.
- Atmosferani sozlash. Eng ko'p byudjet varianti - chipni sozlash, sovuq qabul qilish va to'g'ridan-to'g'ri egzoz qilish. Ushbu yangilik qo'shimcha 10 ot kuchiga ega bo'ladi. Shubhasiz afzallik shundaki, takomillashtirish dvigatelning ishlash muddatiga ayniqsa ta'sir qilmaydi. Qimmatroq variant - qabul qiluvchini o'rnatish, siqish nisbati 12,5 bo'lgan pistonlarni almashtirish, injektorlar va silindr boshini o'zgartirish. Ushbu parametr sezilarli darajada qimmatga tushadi va mashinaga taxminan 180 ot kuchini qo'shadi.
Ushbu dvigatel o'rnatilgan avtomobillar ro'yxati:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
