Hyundai Genesis dvigatellari
Mundarija
Ishlab chiqaruvchi o'z yaratilishini biznes-klassdagi sport sedani sifatida taqdim etadi. Klassik sedandan tashqari, ikki eshikli kupe ham mavjud. 2014 yilda yangilangan model chiqarildi, diqqatga sazovorki, o'sha paytdan boshlab Hyundai brendi emblemasi Genesisdan yo'qoldi, endi bu erda Genesis brendi nishoni o'rnatildi. Ushbu avtomobil Koreya avtomobil sanoati uchun o'ziga xos inqilobni amalga oshirdi, Hyundai Genesisdan oldin bunga jiddiy e'tibor berilmagan. Koreya tajribali segment yetakchilariga raqobat tug‘diradigan hashamatli va kuchli avtomobil yasashini hech kim tasavvur qilmagan bo‘lsa kerak.
Birinchi avlod "Genesis"
Avtomobil 2008 yilda Hyundai Dynasty o'rnini egalladi. Yangi sedanning sport xarakterini ta'kidlash uchun u yangi orqa g'ildirakli platformada yaratilgan. Ko'pgina ekspertlarning ta'kidlashicha, yangi Hyundai Genesis Mersedes modellariga o'xshaydi, ammo hech kim bu fikrni hisobga olmadi va Koreya sedani butun dunyo bo'ylab ajoyib savdo ko'rsatkichlarini ko'rsatdi.
Rossiya uchun bu mashina bitta dvigatel bilan jihozlangan - 3,8 litr hajmli va 290 ot kuchiga ega benzinli quvvat bloki. Dvigatel G6DJ nomiga ega edi. Olti silindrli V shaklidagi ichki yonuv dvigateli ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ko'ra, birlashtirilgan tsiklda 10 kilometrga taxminan 95 litr AI-100 benzin iste'mol qilgan.
Kupe
Ushbu o'zgarishda avtomobil 2008 yilda ommaga namoyish etilgan va uni Rossiyaga etkazib berish bir yildan keyin boshlangan (2009). Ushbu model 2 ot kuchiga ega bo'lgan 4 litrli G213KF benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bu 9 kilometrga taxminan 95 litr AI-100 benzin iste'mol qiladigan to'rt silindrli to'rtlik qatorli.
Birinchi avlod Hyundai Genesisning restylingi
Rossiyaga etkazib berilgan yangilangan versiya bir xil V6 G6DJ dvigatelini oldi, u faqat o'zgartirilgan inyeksiya tizimiga ega edi, bu endi dvigateldan yanada ta'sirchan 330 ot kuchini olib tashlashga imkon berdi.
Birinchi avlod kupesining restylingi
Tashqi tomondan, mashina yangilandi va uning ichki bezagi bo'yicha ishlar amalga oshirildi. Qayta tiklangan versiyada ular avtomobilning birinchi avlodidagi barcha kichik kamchiliklarni bartaraf etishga harakat qilishdi. G4KF dvigatelining kuchi 250 ot kuchiga ko'tarildi.
Ikkinchi avlod "Genesis"
Yangi mashina yanada zamonaviy va mustahkam bo‘lib ketdi, u shunchaki haydovchiga ham, yo‘lovchilarga ham qulaylik yaratish maqsadida texnologik yechimlar bilan “to‘ldirilgan”. Model juda yaxshi ko'rinadi. Kaput ostida 6 ot kuchigacha (6 kilometrga 249 litr) ishlab chiqaradigan G10DG (V100) uch litrli benzinli dvigatel yoki 3,8 ot kuchiga ega G6DJ 315 litrli benzin bo'lishi mumkin. Ushbu V shaklidagi "oltilik" birlashtirilgan tsiklda 10 kilometrga taxminan 95 litr AI-100 benzinini iste'mol qiladi.
Dvigatellarning texnik ma'lumotlari
| ICE nomi | Ish hajmi | elektr | Yoqilg'i turi | Silindrlarning soni | Shilinglarni tartibga solish |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 litr | 290/315 | Yoqilg'i | Olti | V shaklida |
| G4KF | 2,0 litr | 213/250 | Yoqilg'i | To'rt | Qator |
| G6DG | 3,0 litr | 249 | Yoqilg'i | Olti | V shaklida |
Odatda bunday noto'g'ri
Albatta, avtomobil dvigatellari ideal emas, chunki dunyoda hali hech kim ixtiro qilinmagan. Darhol aytish kerakki, bu muammoli dvigatellar emas, garchi ba'zi nuanslar mavjud.
G6DG gaz kelebeğini tezda yopib qo'yadi, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli tezroq karbonlash tendentsiyasiga ega va bu bir kun kelib halqalarning paydo bo'lishiga olib keladi. Shlangi kompensatorlar dizayn bilan ta'minlanmaganligi sababli, klapanlarni davriy sozlash talab qilinadi.
G4KF vaqti-vaqti bilan tebranadigan va begona tovushlarni chiqaradigan kuchli dvigatel ekanligini isbotladi. Yuz ming kilometr masofada zanjir uzayadi yoki faza regulyatori ishlamay qoladi, gaz kelebeği nisbatan tez tiqilib qoladi. Agar siz vanalarni o'z vaqtida sozlasangiz, ushbu vosita bilan ko'plab muammolardan qochishingiz mumkin.
To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya G6DJ tezda uglerod konlariga moyil bo'ladi. Qattiq yurish bilan piston halqalari yotishi mumkin va yog 'yoqilg'isi paydo bo'ladi. Gaz kelebeği tanasi tezda tiqilib qolishi mumkin va aylanishlar suzishni boshlaydi. Taxminan har to'qson bir yuz ming kilometrda siz klapanlarni sozlashingiz kerak bo'ladi va bu juda qimmat protsedura. Yog 'ochligi tufayli laynerlar aylangan holatlar mavjud.
