Hyundai Solaris dvigatellari

Birlashgan Hyundai/KIA korporatsiyasi zavodlarining konveyerlaridan birinchi Solaris va Rio sedanlari chiqarilgan kundan boshlab o'n yildan kamroq vaqt o'tdi va Rossiya har jihatdan ilg'or bo'lgan ushbu avtomobillar bilan to'ldirilgan. Koreyalik muhandislar ushbu ikki klonni Accent (Verna) platformasi asosida, ayniqsa, Rossiya bozori uchun yaratdilar. Va ular haq edi.

Hyundai solaris

Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi

Yangi modelni ishlab chiqarishni boshlash to'g'risidagi rasmiy e'lon va uning prototipi taqdimoti 2010 yilda Moskva xalqaro avtosalonida bo'lib o'tgani juda ramziy. O'sha yilning 21 sentyabrida yangi model Solaris deb nomlanishi ma'lum bo'ldi. Yana olti oy - va avtomobilni ommaviy ishlab chiqarish va sotish boshlandi. Hyndai boshliqlari yangi modelni targ'ib qilish uchun "chaqaloq" Getz va i20 xetchbekini Rossiya bozoridan olib chiqib, juda uzoqni ko'zlab harakat qilishdi.

• 1 avlod (2010-2017).

Rossiyada avtomobillar Sankt-Peterburgdagi Hyundai Motor MDH avtomobil zavodida yig'ilgan. Solaris brendi ostida avtomobil faqat bizning mamlakatimizda sotilgan (sedan va birozdan keyin - besh eshikli xetchbek). Koreya, AQSh va Kanadada u Accent asosiy nomi ostida joylashtirilgan va Xitoyda uni Hyundai Verna sifatida sotib olish mumkin edi. Uning kloni (KIA Rio) birinchi marta 2011 yil avgust oyida konveyerdan chiqdi. Avtomobil platformasi keng tarqalgan edi, lekin dizayni boshqacha edi.

Gamma motorlar (G4FA va G4FC) deyarli bir xil dizaynga ega edi. Turli xil piston zarbalari tufayli quvvat (107 va 123 ot kuchi) bir xil emas edi. Ikki turdagi elektr stantsiyalari - ikki turdagi uzatish. Hyundai Solaris uchun muhandislar 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 4 pog'onali avtomat uzatmalarni taklif qilishdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya Federatsiyasi uchun asosiy konfiguratsiyada Solaris imkoniyatlari oralig'i juda oddiy bo'lib chiqdi: bitta xavfsizlik yostig'i va old tomonda elektr liftlar. Asosiy tarkibning yaxshilanishi bilan narx oshdi (400 dan 590 ming rublgacha).

G4FA

Birinchi ko'rinish o'zgarishi 2014 yilda sodir bo'lgan. Rus Solaris yangi radiator panjarasini, asosiy yoritish faralarining yanada aniqroq geometriyasini va rul ustunining kirishini sozlash mexanizmini oldi. Yuqori versiyalarda qoplama uslubi o'zgardi, isitiladigan old oyna va olti pog'onali transmissiya mavjud bo'ldi.

Solaris suspenziyasi:

• old - mustaqil, McPherson turi;
• orqa - yarim mustaqil, bahor.

Amortizatorlar va prujinalarning qattiqligi yo'qligi va juda ko'p nosimmetrikliklar bo'lgan yo'lda harakatlanayotganda orqa o'qning tebranishi ko'rinishi tufayli ushbu avtomobilda osma uch marta modernizatsiya qilindi.

G4FC

Funktsiyalar to'plamiga, elektr stantsiyasining turiga va transmissiyaga qarab, xaridorlarga besh turdagi avtomobil konfiguratsiyasi taklif qilindi:

1. Baza.
2. Klassik.
3. Optima.
4. Qulaylik.
5. Oila.

Hyundai avtomobillarini ishlab chiqarish. Rossiyada Hyundai

Maksimal konfiguratsiya ko'plab qo'shimcha funktsiyalarni o'z ichiga oladi: nazorat tipidagi asboblar panelini o'rnatish, rulda audio tizim boshqaruvlari, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, dvigatelni ishga tushirish tugmasi bilan kalitsiz kirish, kunduzi ishlaydigan chiroqlar, elektron barqarorlikni boshqarish tizimi, iqlim nazorati, bezakdagi shishalar uchun cho'ntaklar, interyer uchun Bluetooth qo'llab-quvvatlashi, oltita xavfsizlik yostiqchasi.

Mashinaning mashhurligiga qaramay, RuNet-dagi ixtisoslashgan forumlarda keng muhokamalar, shuningdek, ko'plab mustaqil testlar bir qator kamchiliklarni aniqladi:

• Rulda quvvat pompasining etarli darajada ishlashi;
• rul ustunini uzunlamasına sozlash mexanizmining yo'qligi;
• orqa o'rindiq yostig'ining qisqa uzunligi;
• notekis yo'l sirtlarida etarli darajada boshqarilmasligi.

Biroq, tortishish va og'irlik nisbati darajasi va konstruktiv elementlarni ishlab chiqarish sifati va pardozlash nuqtai nazaridan, avtomobil Rossiya bozorida ko'rinishi bir xil maqsad bo'lgan boshqa ishlab chiqaruvchilarning ko'plab analoglaridan ustundir. Rossiyada avtomobilning mashhurligi juda yuqori edi. Yillik savdo darajasi taxminan 100 ming donani tashkil etdi. Oxirgi 1-avlod Solaris avtomobili mamlakatimizda 2016-yil dekabr oyida yig‘ilgan edi.

• 2-avlod (2017 yildan hozirgi kungacha).

2014 yilda Hyundai Motor konstruktorlik boshlig'i P. Shrayter boshchiligida keyingi avlod Solaris avtomobil tizimlarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish boshlandi. Jarayon deyarli uch yil davom etdi. Xususan, NAMIda laboratoriya sinovlari o'tkazildi, Ladoga, shuningdek, Rossiya Federatsiyasining Evropa qismidagi yo'llarda haydash muddatini aniqlash amalga oshirildi. Mashina ular bo'ylab million kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi. 2017 yil fevral oyida ikkinchi avlodning birinchi avtomobili chiqarildi.

Hyundai Solaris 5 yildan keyin va 100 ming km. Yer atrofida ikki marta.

Elektr stantsiyasidagi o'zgarishlar minimal: Gamma liniyasining dvigatellariga eng yangi Kappa G4LC bloki va 6 pog'onali mexanik uzatmalar qo'shildi. Uning yordamida avtomobil 100 soniyadan sal kamroq vaqt ichida noldan 12 km/soatgacha tezlashadi. Maksimal tezlik – 183-185 km/soat. Rossiya yo'llarida chaqqonlik nuqtai nazaridan, yangi Solarisni Renault Logan va Lada Granta bilan solishtirish mumkin. Ilg'or haydovchilar uchun yagona noqulaylik - kaput ostidagi quvvatning etishmasligi. Yuqori trim darajalarida hamon e'tibor 1,6 ot kuchiga ega 4 litrli G123FC dvigateliga qaratiladi. U “yangi”dan ikki soniyaga tezroq va “mutlaq holatda” tezroq - 193 km/soat.

1,4 litr G4LC

Avtomobil to'rt turdagi konfiguratsiyalarda taqdim etiladi:

1. Faol.
2. ActivePlus.
3. Qulaylik.
4. Nafislik.

Yakuniy versiyada mashinada birinchi avlod avtomobilini sotib olayotganda ham pul sumkalari uchun mavjud bo'lgan barcha "chiplar" mavjud. Ularga dizaynerlar o'n besh dyuymli qotishma g'ildiraklar, orqaga o'rnatiladigan videokamera va yuvish nozullari uchun isitish tizimini qo'shdilar. Mashinaning asosiy "minuslari" hech qachon tarixga aylanmagan: ovoz yalıtımı hali ham "cho'loq" (ayniqsa, orqada o'tirganlar uchun). Haydash paytida dvigatelning shivirlashi ham kamaymadi. Bo'yi o'rtachadan yuqori bo'lgan yo'lovchilar uchun orqa o'rindiqlarda o'tirish unchalik qulay emas: avtomobil shifti ular uchun juda past bo'lishi mumkin.

Insoniyat tarixidagi eng qimmat Solaris

Shu bilan birga, muhandislar "belanchak" effektini engishga muvaffaq bo'lishdi. Yomon yo'llarda mashina avvalgisiga qaraganda ancha yaxshi harakat qiladi. Forum a'zolarining sharhlari mashinaning bir qator ijobiy fazilatlarini ko'rsatadi:

• suspenziyaning yumshoqligi;
• yaxshi dinamika;
• bagaj bo'limining o'lchamlari;
• avtomatik uzatishning silliq ishlashi;
• past o'rtacha yoqilg'i sarfi.

Umuman olganda, koreyslar tomonidan Rossiya avtomobil bozori uchun maxsus ishlab chiqilgan subkompakt modeli ajoyib muvozanatni namoyish etdi. Unda sotishning tubdan pasayishiga olib keladigan aniq kamchiliklar yo'q. Aksincha, ikkinchi avlodning mashhurligi Rossiyada 2016 yilgacha yig'ilgan avtomobillarga nisbatan sezilarli darajada oshdi. Ular uchun narx masalasi. hamma narsani "bir shishada" ko'rishni xohlaydiganlar - 860 ming rubl. Elegance to'plamida Hyundai Solaris aynan shu qancha turadi.

Hyundai Solaris uchun dvigatellar

Hyundai Solarisdan farqli o'laroq, bu mashina butunlay boshqacha hikoyaga ega. U o'zini ko'rsatdi. Foydalanish jihatidan eng ishonchli elektr stansiyalaridan biri sifatida. Jahon avtomobil bozorida sakkiz yillik mavjudlik - va kaput ostida faqat uchta birlik.

Belgilar	Kesuvchi apparat	Hajmi, sm3	Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Boshqa modellarda mavjudligi bilan hamma narsa oddiy. G4LC motori butunlay yangi. U Hyundai Solaris va yangi ixcham KIA modellarida foydalanish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Gamma liniyasidan ikkita dvigatel, G4FA va G4FC, i20 va i30 oraliq xetchbeklari uchun asosiy quvvat qurilmalari sifatida sinovdan o'tkazildi. Bundan tashqari, ular Hyundai-ning yuqori modellariga o'rnatildi - Avante va Elantra.

Hyundai Solaris uchun eng mashhur dvigatel

Gamma dvigatellari bu chiziqni deyarli yarmiga bo'lishadi, ammo baribir G4FC dvigateli biroz ko'proq konfiguratsiyalarga "bardosh". Ular bir-biriga juda o'xshash. FC dvigatelining hajmi 1396 dan 1591 kub santimetrgacha ko'tarilib, pistonning erkin zarbasini oshirdi. Bo'limning tug'ilgan yili - 2007 yil. Yig'ish joyi - Xitoy poytaxti Pekindagi Hyundai avtomobil zavodi.

Hyundai Solaris va Kia Rio (G4FC dvigateli) uchun shamlarni almashtirish

123 ot kuchiga ega to'rt silindrli yonilg'i quyish dvigateli. Evro 4 va 5 ekologik standartlariga javob beradigan tarzda ishlab chiqilgan Yoqilg'i iste'moli (qo'lda uzatmali variant uchun):

• bog'da - 8,0 l .;
• shahar tashqarisida - 5,4 litr;
• birlashtirilgan - 6,4 l.

Dvigatel zamonaviy koreys dvigatellariga xos bo'lgan bir qator dizayn xususiyatlariga ega:

• MPI tipidagi taqsimlangan in'ektsiya (ko'p nuqtali ko'p nuqtali in'ektsiya);
• silindr bloki va boshi engil va bardoshli alyuminiy qotishmasidan qilingan;
• plastik qabul qilish manifoldu;
• ikkita tarqatish markazlari (DOHC);
• vaqt mexanizmida kuchlanishli zanjirli haydovchi.

Boshqa ko'plab zamonaviy dizaynlardan farqli o'laroq, G4FC-da dizaynerlar vana vaqtini boshqarishni faqat bitta milga, qabul qilish joyiga o'rnatdilar.

Dvigatelga o'rnatilgan ko'p nuqtali taqsimlangan qarshi tizimi alohida qiziqish uyg'otadi. U beshta asosiy tarkibiy elementga ega:

1. Gaz kelebeği valfi.
2. Yoqilg'i taqsimoti uchun rampa (asosiy).
3. Injektorlar (nozullar).
4. Havo iste'moli (yoki bosim / harorat) sensori.
5. Yoqilg'i regulyatori.

Tizimning ishlash printsipi juda oddiy. Havo atmosfera filtri, massa oqimi sensori va gaz kelebeği klapanidan assimilyatsiya manifoltiga va dvigatel tsilindrining o'tish joylariga o'tadi. Yoqilg'i injektorlarga rampa orqali keladi. Qabul qilish manifoldu va injektorlarning yaqinligi benzin yo'qotishlarini minimallashtiradi. Boshqarish kompyuter yordamida amalga oshiriladi. Kompyuter yuk, harorat, dvigatelning ish sharoitlari va avtomobil tezligiga qarab yonilg'i aralashmasining massa ulushlari va sifatini hisoblab chiqadi. Natijada boshqaruv blokidan ma'lum bir vaqtda etkazib beriladigan injektorlarni ochish va yopish uchun elektromagnit impulslar paydo bo'ladi.

MPI in'ektsiyasi uchta rejimda ishlashi mumkin:

• bir vaqtning o'zida;
• juftlikda;
• alohida -alohida.

Ushbu yonilg'i quyish sxemasining afzalliklari samaradorlik va ekologik standartlarga to'liq muvofiqlikni o'z ichiga oladi. Ammo MPI dvigatelli mashina sotib olishni afzal ko'rganlar yuqori tezlikda haydashni unutishlari kerak. Bunday dvigatellar yonilg'i tizimining ishlashi to'g'ridan-to'g'ri etkazib berish printsipiga muvofiq tashkil etilganlarga qaraganda quvvat jihatidan ancha sodda.

Yana bir "minus" - bu uskunaning murakkabligi va yuqori narxi. Biroq, barcha parametrlarning nisbati (foydalanish qulayligi, qulaylik, narx, quvvat darajasi, texnik xizmat ko'rsatish) nuqtai nazaridan, ushbu tizim mahalliy avtoulovchilar uchun maqbuldir.

Valfni sozlash Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

G4FC uchun Hyundai ancha past masofani bosib o'tish chegarasini o'rnatdi - 180 ming km (10 yillik operatsion foydalanish). Haqiqiy sharoitda bu ko'rsatkich ancha yuqori. Turli manbalar Hyundai Solaris taksilari 700 ming km masofani bosib o'tishlari haqida ma'lumot beradi. kilometr Ushbu dvigatelning nisbiy kamchiligi vaqt mexanizmining bir qismi sifatida gidravlik kompensatorlarning etishmasligi va vana bo'shliqlarini sozlash zarurati.

Umuman olganda, G4FC ajoyib dvigatel ekanligini isbotladi: vazni engil, texnik xizmat ko'rsatish uchun arzon va oddiy. Biroq, kapital ta'mirlash nuqtai nazaridan, bu bir martalik narsa ekanligini hisobga olish kerak. Unda bajarilishi mumkin bo'lgan yagona narsa silindrlarni plazma bilan püskürtmek va nominal o'lchamga zerikishdir. Biroq, yarim million kilometrni osongina "sayohat qiladigan" dvigatel bilan nima qilish kerakligi haqida o'ylash kerakmi - bu ritorik savol.

Hyundai Solaris uchun ideal dvigatel

KIA va Hyundai rusumli koreys avtomobillarining yangi avlodi uchun Kappa seriyasining asosiy dvigateli 2015 yilda ishlab chiqilgan va konveyerga chiqarilgan. Biz eng so'nggi ishlanma haqida gaplashamiz, G4LE kodli blok, Evropa ekologik standartlari Evro 5 ga mos keladi. Dvigatel KIA (Rio, Ceed JD) va Hyndai avtomobillarining o'rta va ixcham modellaridagi elektr stansiyalarida foydalanish uchun maxsus yaratilgan. Solaris.

Tarqalgan yonilg'i quyish bilan in'ektsiya dvigateli 1368 sm3 hajmga ega va 100 ot kuchiga ega. G4FC dan farqli o'laroq, u gidravlik kompensatorga ega. Bunga qo'shimcha ravishda, faza regulyatorlari ikkita shaftaga (Dual CVVT) o'rnatiladi, vaqt drayveri rivojlangan - kamar o'rniga zanjir bilan. Blok va silindr boshini ishlab chiqarishda alyuminiydan foydalanish jihozning umumiy og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi (120 kg gacha).

Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, dvigatel eng zamonaviy Koreya avtomobilini eng yaxshi jahon standartlariga imkon qadar yaqinlashtiradi:

• bog'da - 7,2 l .;
• shahar tashqarisida - 4,8 litr;
• birlashtirilgan - 5,7 l.

G4LC bir qator qiziqarli dizayn xususiyatlariga ega:

1. VIS tizimi, uning yordamida assimilyatsiya manifoldining geometrik o'lchamlari o'zgartiriladi. Uni ishlatishdan maqsad momentni oshirishdir.
2. Kollektor ichidagi injektorli MPI taqsimlangan qarshi mexanizmi.
3. Juda kuchli bo'lmagan dvigatelga yuklarni kamaytirish uchun qisqa tutashtiruvchi novdalardan foydalanishni rad etish.
4. Dvigatelning umumiy og'irligini kamaytirish uchun krank mili jurnallari toraytiriladi.
5. Ishonchlilikni oshirish uchun vaqt zanjiri plastinka tuzilishiga ega.

Eng muhimi, Kappa dvigatellari FIAT, Opel, Nissan va boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarning aksariyat raqiblariga qaraganda ancha toza: CO2 emissiyasi har bir kilometrga atigi 119 grammni tashkil qiladi. Uning vazni 82,5 kg. Bu o'rta quvvatli dvigatellar orasida dunyodagi eng yaxshi ishlash ko'rsatkichlaridan biridir. Jihozning asosiy parametrlari (toksiklik darajasi, tezligi, yonilg'i aralashmasining hosil bo'lish jarayoni va boshqalar) ikkita 16 bitli chiplardan iborat ECUga ega kompyuter tomonidan boshqariladi.

Albatta, qisqa xizmat muddati xarakterli nosozliklarni aniqlashga olib kelmaydi. Ammo bitta "minus" hali ham G4LC dvigatelli avtomobillar egalarining turli forumlarida o'tib ketadi: Hyundai birliklarining eski liniyalariga qaraganda shovqinli. Bundan tashqari, bu vaqt kamarining va injektorlarning ishlashiga ham, transport vositasi harakatlanayotganda elektr stantsiyasining ishlashidan umumiy shovqin darajasiga ham tegishli.