Hyundai Sonata dvigatellari
Mundarija
Ushbu avtomobilning tarjimai holi Yaponiyaning Toyota avtokorporatsiyasining mashhur sedanlarining tug'ilishi va rivojlanishiga juda o'xshaydi. Buning ajablanarli joyi yo'q - mamlakatlar bir-biriga juda yaqin joylashgan. Ishlab chiqarish texnologiyalarini joriy etish va biznesni boshqarishning kapitalistik modelining jadal rivojlanishi tezda o'z mevasini berdi - Hyundai Sonata avtomobili sharqiy yarim sharni zabt etdi. Kompaniya boshliqlari o'ng rulli konfiguratsiyada yaponlar bilan raqobat qilish qiyinligini tushunishdi. Shu sababli, Sonata ikkinchi avloddan boshlab, Amerika va Evropani "zabt etish uchun" qoldi.
Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi
Ushbu mashinada turli sinflar va segmentlar bir-biri bilan chambarchas bog'langan. Sonata EuroNCAP ma'lumotlariga ko'ra "Katta oilaviy avtomobil" (D) ga tegishli. Evropa Ittifoqi kodlashining umumiy o'lchamlariga ko'ra, bu E sinfidagi "Ijrochi avtomobillar". Albatta, bu avtomobil ham biznes-klassga xavfsiz tarzda tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan trim darajalarida ishlab chiqariladi.
- 1 avlod (1985-1988).
1985 yilda Sonata d rusumidagi birinchi orqa g'ildirakli sedanlar Koreya va Kanada aholisi uchun mavjud bo'ldi (Hyundai Stellar II). Avtomobilning chiqarilishi uch yildan sal ko'proq davom etdi. Dvigatel atmosferaga milliy ekologik qoidalarda ruxsat etilganidan ko'ra ko'proq chiqindi gazlar chiqargani uchun AQSh hukumati uni mamlakatga olib kirishga ruxsat bermadi.
Sharqiy yarimsharda o'ng rulli Sonata sedanlari birinchi marta urilgan yagona mamlakat Yangi Zelandiya bo'ldi. Kaput ostidagi asosiy konfiguratsiyada Mitsubishi tomonidan ishlab chiqarilgan 1,6 litrli to'rt silindrli yapon dvigateli va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi mavjud edi. Uch yoki to'rt pog'onali Borg Warner avtomat uzatmalarini o'rnatish mumkin edi.
- 2 avlod (1988-1993).
Y2, yangi seriya 1988 yildan beri kodlanganligi sababli, Hyundai kompaniyasining G'arbiy yarim shar bozorlarida kompaniyaning marketing tajovuzkorligini kengaytirish bo'yicha biznes loyihasining bir qismiga aylandi. Orqa g'ildirakli versiya o'rniga Hyundai dizaynerlari va Mitsubishi dvigatel ishlab chiqaruvchilari yonilg'i tizimi karbüratör bilan ishlamagan, lekin in'ektsiya usuli bilan ishlaydigan dvigatelli old g'ildirakli avtomobilni ishlab chiqdilar. 2-avlod Sonata dizayni bo'yicha yaponiyalik Mitsubishi Galantga o'xshardi.
Avtomobil birinchi marta 1 yil 1987 iyunda Koreyada keng ommaga namoyish etilgan. Qo'shimcha taqdimotlar:
- 1987 yil (Kanada) - 1988 yil modeli;
- 1988 yil (AQSh) - 1989 yil modeli;
- 1989 yil (Avstraliya) - 1989 yil modeli.
Avtomobil kuzovi Italdesign kompaniyasining Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan. Ushbu seriya tugashiga ikki yil qolganda, mashina birinchi marta qayta tiklandi.
- O'rindiqlar, konsol va asboblar paneli dizayni o'zgartirildi. Birinchi marta asosiy variant sifatida "odobli yoritish" deb nomlangan.
- G4CS dvigateli bir qator ikki litrli G4CP (CPD, CPDM) dvigatellari bilan almashtirildi. 6 silindrli G6AT dvigatelli konfiguratsiyada ABS opsiyasi mijozlarga taqdim etildi. Radiator panjarasining dizayni va yo'nalish ko'rsatkichlari o'zgartirildi.
G4CP dvigateli - Kuzov rangi variantlari qo'shildi va yangi old havo kirishlari o'rnatildi.
Facelift jarayonida juda muvaffaqiyatli shassi dizayni hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi.
- 3 avlod (1993-1998).
Yangi seriyali modifikatsiya 1993 yilda taqdim etilgan bo'lib, ikki yil oldin e'lon qilingan - 1995 yilda avtomobil sifatida. Avtomobil bir nechta asosiy dvigatellarni oldi:
- 2,0 l / 126 ot kuchi;
- 2,0 l / 139 ot kuchi;
- 3,0 l. / 142 ot kuchi
Transmissiya - 5 pog'onali "mexanika" yoki 4 pog'onali avtomat uzatma.
Kanadaning Bromont shahrida ishlab chiqarish yopilgandan so'ng, yig'ish 2002 yil oxirida Pekinda yangi zavod ochilgunga qadar to'liq Koreyada amalga oshirildi. 1996-yilda yuz bergan ko'rinishda 3-avlod Sonata oldingi yorug'lik faralarining qiziqarli dizayni tufayli dunyodagi eng taniqli avtomobillardan biriga aylandi.
- 4 avlod (1998-2004).
Ushbu davrdagi mashinalarning o'ziga xos xususiyati - bu dunyoning boshqa hech bir joyida taqdim etilmaydigan o'n yillik kafolat xizmati. Birinchi marta Delta seriyali koreys to'plamining dvigatellari avtomobil kapoti ostida o'rnatila boshlandi. Mashina Janubiy Koreyadan tashqarida darhol ikkita klon oldi. KIA Optima va KIA Magentis (AQShdan tashqarida sotish uchun).
2004 yildan 2011 yilgacha 4-avlod Hyundai Sonata Rossiya Federatsiyasida yig'ilgan (Taganrogdagi TaGAZ zavodi). Kuzov va shassilarning "sedan" tartibiga qaramay, aynan shu Sonata butunlay yangi koreys avtomobili - Santa Fe oilaviy krossoveri platformasini ishlab chiqish uchun asos bo'ldi.
- 5-7 avlod (2004 yildan hozirgi kungacha).
Yangi asrda Sonata liniyasining dizayni tez rivojlandi. Avtomobil nomiga NF qisqartmasi qo'shildi. Yangi seriyali dvigatellarning tanasi butunlay engil alyuminiy qotishmasidan yasala boshlandi. Nihoyat, dizel versiyalari paydo bo'ldi, ularning sotilishi Yangi Zelandiya, Singapur va Evropa Ittifoqi mamlakatlarida Hyundai bosslari tomonidan tashkil etilgan. 2009 yilda Chikagodagi avtosalondan so'ng, mashina bir muncha vaqt Hyundai Sonata Transform sifatida joylashtirila boshladi.
2009 yildan beri avtomobil yangi YF / i45 platformasida ishlab chiqarilgan. So'nggi o'n yillik elektr stantsiyalari liniyasida sezilarli o'zgarishlar bilan tavsiflanadi. Olti pog'onali avtomatik transmissiyalar modaga kirdi. 2011 yildan beri Koreya va AQShdagi xaridorlar 6 litrli benzinli dvigatel va 2,4 kilovatt elektr motorni o'z ichiga olgan gibrid dvigatelli 30-avlod Sonata versiyalari mavjud.
Eng yangi versiyadagi (Hyundai-KIA Y7 platformasi) old g'ildirakli D-sinf avtomobillarini yig'ish 2014 yildan beri uchta avtokorxonada amalga oshirildi:
- Asan (Janubiy Koreya);
- Pekin (Xitoy);
- Montgomeri (AQSh).
Texnik rivojlanish darajasi va loyihaning "ilg'orligi" dizaynerlarga 7 pog'onali avtomat uzatmani o'rnatishni o'zlashtirishga imkon berdi. Jonli, nafis, go‘yo olg‘a intilayotgan koreys dizaynerlari mashinani “oqayotgan haykal” deb atashgan.
Hyundai Sonata uchun dvigatellar
Ushbu rusumdagi avtomobil boshqa koreyalik hamkasblaridan shundan farq qiladi, chunki chorak asr davomida uning kapoti ostida deyarli eng ko'p birlik - 33 ta modifikatsiya bo'lgan. Va bu faqat 2-7 avlod seriyali mashinalarda. Ko'pgina dvigatellar shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldiki, ular turli quvvatlar uchun (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) qayta-qayta o'zgartirildi va ketma-ket 2-3 seriyali konveyerda turdi.
Hyundai Sonata uchun elektr stantsiyalarining yana bir xususiyati: birinchi turbina G6DB dvigateliga (3342 sm3 ish hajmi) faqat beshinchi avlod Premier Standard uchun 2004 yilda o'rnatilgan. Bundan oldin, istisnosiz, barcha avtomobillar an'anaviy ichki yonish dvigatellari bilan ishlab chiqarilgan. Aytgancha, bu 3,3 litrli dvigatel, agar muhandislar 4 ot kuchiga etkazishga muvaffaq bo'lgan noyob G274KH bloki bo'lmaganida, Sonata liniyasida eng kuchli bo'lib qolar edi. silindr hajmi "faqat" 1998 sm3.
| Belgilar | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbo zaryadlangan benzin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dizel turboşarjli | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gaz | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbo zaryadlangan benzin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dizel turboşarjli | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbo zaryadlangan benzin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
G'alati, Sonata liniyasining dvigatellari boshqa Hyundai modellarida unchalik mashhur emas edi. Ularning aksariyati boshqa Hyundai modifikatsiyalariga hech qachon o'rnatilmagan. 4 dvigatel markasidan faqat 33 tasi 6-4-asrlar oxirida to'rtdan ortiq Hyundai modifikatsiyasiga ega bo'ldi - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Biroq, Mitsubishi dvigatellari boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan faol ishlatilgan. Ammo quyida bu haqda ko'proq.
Hyundai Sonata uchun eng mashhur motor
Sonatada eng ko'p ishlatiladigan motorni tanlash juda qiyin. Ishlab chiqarish yillari davomida avtomobil bir yarim yuz trim darajasida ishlab chiqarilgan. Yangi asrda avtomobilning turli versiyalarida boshqalarga qaraganda tez-tez uchraydigan bitta dvigatel mavjud. Uning belgisi G4KD. Theta II oilasining to'rt silindrli qarshi dvigateli 2005 yildan beri Mitsubishi / Hyundai / KIA konsorsiumi tomonidan ishlab chiqarilgan. Umumiy hajmi - 1998 sm3, maksimal quvvat - 165 ot kuchi. Jihoz Evro 5 ekologik standartlari uchun mo'ljallangan.
Magentis G4KA atmosfera dvigatelining yangilangan versiyasi bir qator xususiyatlarga ega:
- alyuminiy silindrli blok;
- silindr boshi ichidagi ikkita val (DOHC sxemasi);
- o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi CVVT;
- ikkita eksantrik milidagi faza almashtirgichlar;
- po'latdan egzoz manifoldu, polimer qabul qilish manifoldu.
Biroq, barcha zamonaviyligi va mukammal ishlashi uchun jihoz kichik kamchiliklardan qochmadi. 1000-2000 aylanish tezligida tebranish seziladi, bu shamlarni almashtirish orqali yo'q qilinishi kerak. Sayohat yo'nalishidagi engil shivirlash yonilg'i pompasining ishlash xususiyatlariga bog'liq. Issiqlikdan oldin dizel barcha yaponcha ishlab chiqarilgan dvigatellarning kamchiligidir.
Shuni ta'kidlash kerakki, Evropaga etkazib beriladigan mashinalar kamroq quvvatli dvigateldan (150 ot kuchi) foydalanadi. ECU proshivkasini sozlash KIA Motors Sloveniya zavodida amalga oshiriladi. Bundan tashqari, relizlar Koreya, Turkiya, Slovakiya va Xitoyda amalga oshiriladi. Yonilg'i iste'moli:
- bog'da - 9,3 l .;
- shahar tashqarisida - 5,6 litr;
- birlashtirilgan - 7,0 l.
E'lon qilingan 250 ming km motor resursi, aslida, 300 ming km ga osongina aylanadi.
Hyundai Sonata uchun ideal dvigatel
Ammo keyingi savol darhol javobni taklif qiladi - albatta, G6AT. 6 silindrli V shaklidagi blok konveyerda 22 yil davom etdi (1986-2008). Yaponiyaning 6G72 dvigatelining klonini dunyoning eng yaxshi brendlari: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth ishlab chiqaruvchilari o'z avtomobillarining kapoti ostiga qo'yishdi. U Janubiy Koreya va Avstraliyadagi zavodlarda bitta (SOHC) va ikkita (DOHC) eksantrik mili bilan sakkiz va o'n olti valfli versiyalarda ishlab chiqarilgan.
Dvigatelning ish hajmi 2972 sm3. Quvvat 160 dan 200 ot kuchigacha o'zgaradi. Maksimal moment elektr stantsiyasining versiyasiga qarab 25-270 Nm ni tashkil qiladi. Vaqt kamarining haydovchisi. Shlangi kompensator o'rnatilganligi sababli vana bo'shlig'ini qo'lda sozlash amalga oshirilmaydi. Silindr blokining quyma temir ekanligini hisobga olsak, dvigatelning og'irligi deyarli 200 kg ni tashkil qiladi. Hyundai Sonata kapoti ostiga qaysi dvigatelni qo'yishni hal qilganlar uchun G6AT ning eng katta kamchiligi uning yuqori yoqilg'i sarfidir:
- bog'da - 18,3 l .;
- shahar tashqarisida - 10,5 litr;
- birlashtirilgan - 13,5 l.
Yana bir kamchilik - ortiqcha yog 'iste'moli. Agar gaz kelebeği ifloslanishiga ruxsat berilsa, suzuvchi inqiloblarning ko'rinishi muqarrar. Dvigatelni yaxshi holatda saqlash uchun dekarbonizatsiya qilish, shamlarni almashtirish va injektorlarni tozalash kerak.
Dvigatelning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati va ehtiyot qismlarning mavjudligi yuqori darajada. Ishlab chiqaruvchi yapon dizaynerlari qo'lida bo'lgan barcha dvigatellar uchun eng yuqori ko'rsatkichlardan biri bo'lgan masofaviy resursni e'lon qildi - 400 ming km. Amalda, bu ko'rsatkich kapital ta'mirsiz yarim millionga etadi.
