Hyundai Starex, Grand Starex dvigatellari
Mundarija
Hyundai Motor kompaniyasida ko'p maqsadli to'liq o'lchamli mikroavtobuslarni yaratish tarixi 1987 yilda boshlangan. Ushbu davr mobaynida kompaniya Hyundai H-100, o'z qatoridagi birinchi hajmli miniven ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Mashinaning qurilishi o'sha paytda mashhur bo'lgan Mitsubishi Delica asosida amalga oshirildi. Avtomobil yanada hajmli va keng korpusga ega bo'ldi, ammo umuman olganda texnik qism o'zgarishsiz qoldi. Model mahalliy (avtomobil Grace nomi ostida ishlab chiqarilgan) ham, xalqaro bozorlarda ham muvaffaqiyatli bo'lganligi ajablanarli emas.
Mashhurlik to'lqinida kompaniya muhandislari butunlay o'z resurslariga tayanib, 1996 yilda Hyundai Starex avtomobilini (Evropa bozori uchun H-1) loyihalashtirdilar va konveyerga o'rnatdilar. Model juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi va Koreyadan tashqari Indoneziyada ishlab chiqarilgan. Va 2002 yildan boshlab Hyundai korporatsiyasi ushbu avtomobilni Xitoy Xalq Respublikasiga ishlab chiqarish uchun litsenziya berdi. Xitoyda model Reline deb nomlangan.
Hyundai Stareks I avlodi ikki turdagi shassi bilan ishlab chiqarilgan:
- Qisqa.
- Uzoq.
Avtomobilning ichki qismini to'ldirish uchun bir nechta variant mavjud edi. Starex yo'lovchi mikroavtobuslari 7, 9 yoki 12 o'rindiq (shu jumladan haydovchi o'rindig'i) bilan jihozlanishi mumkin edi. Avtomobilning o'ziga xos xususiyati - ikkinchi qatordagi yo'lovchilar o'rindiqlarini istalgan yo'nalishda 90 graduslik qadamlar bilan aylantirish qobiliyati. Avtomobilning yuk versiyalarida 3 yoki 6 o'rindiq bor edi. Shu bilan birga, avtomobil salonining oynasi to'liq, qisman yoki umuman yo'q bo'lishi mumkin.
1996 yildan 2007 yilgacha Hyundai Starex birinchi avlodini ishlab chiqarishning butun davri mobaynida avtomobil ikkita yangilanishdan o'tdi (2000 va 2004), ularning kodida nafaqat avtomobilning tashqi ko'rinishi, balki uning texnik qismi ham katta o'zgarishlarga duch keldi. .
II avlod yoki undan ko'p, yuqori va hashamatli
Ko'plab avtomobil egalarini sevib qolgan Hyundai Starexning ikkinchi avlodi 2007 yilda keng ommaga taqdim etilgan. Yangi mashinaning oldingi model bilan hech qanday umumiyligi yo'q edi. Tana kengroq va uzunroq bo'lib, zamonaviy xususiyatlarga ega bo'ldi. Avtomobilning ichki sig'imi ham oshdi. Starex 2 model assortimenti 11 va 12 o'rindiqli salonlar (shu jumladan haydovchi o'rindig'i) bilan taklif qilindi. Ichki (Koreya) bozorda bunday mashinalar Grand prefiksini oldi.
Ikkinchi avlod Grand Stareks Osiyo mintaqasida juda mashhur. Shunday qilib, Malayziyada chap tomonda harakatlanadigan mamlakatlar uchun versiya ishlab chiqariladi. Bunday mashinalar yanada boy jihozlarga ega (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex avtomobillari 5 yillik kafolat bilan (yoki 300 000 km) sotiladi. Bundan tashqari, birinchi avlod kabi, avtomobil bir nechta versiyalarda taqdim etiladi:
- Yo'lovchi opsiyasi.
- Yuk yoki yuk-yo'lovchi (6 o'rinli).
2013 va 2017 yillarda mashina biroz restylingdan o'tdi, bu asosan avtomobilning faqat tashqi detallariga ta'sir qildi.
- Turli avlod avtomobillariga qanday dvigatellar o'rnatilgan
1996 yildan 2019 yilgacha bo'lgan davrda avtomobilning ikkala avlodiga quyidagi quvvat bloklari o'rnatildi.
Birinchi avlod Hyundai Starex:
| Benzinli quvvat bloklari | ||||
| Zavod raqami | o'zgartirish | dvigatel turi | Ishlab chiqilgan quvvat hp/kVt | Ish hajmi, kubga qarang. |
| L4CS | 2,4 atmosfera | 4 silindrli, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfera | 6 silindrli, V shaklidagi | 135/99 | 2972 |
| Dizel quvvat bloklari | ||||
| Zavod raqami | o'zgartirish | dvigatel turi | Ishlab chiqilgan quvvat hp/kVt | Ish hajmi, kubga qarang. |
| 4D56 | 2,5 atmosfera | 4 silindrli, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfera | 4 silindrli, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 silindrli | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 silindrli, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silindrli, V16 | 145/107 | 2497 |
Barcha Hyundai Starex quvvat bloklari 2 turdagi vites qutilari bilan birlashtirilgan: mexanik 5 pog'onali va klassik moment konvertori bilan 4 pog'onali avtomat. Birinchi avlod avtomobillari, shuningdek, PT 4WD to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan. Part Time (PT) avtomobildagi oldingi o'qning yo'lovchi bo'linmasidan majburiy ravishda ulanganligini bildiradi.
Ikkinchi avlod Hyundai Grand Starex:
| Benzinli quvvat bloklari | ||||
| Zavod raqami | o'zgartirish | dvigatel turi | Ishlab chiqilgan quvvat hp/kVt | Ish hajmi, kubga qarang. |
| L4KB | 2,4 atmosfera | 4 silindrli, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosfera | 4 silindrli, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dizel quvvat bloklari | ||||
| Zavod raqami | o'zgartirish | dvigatel turi | Ishlab chiqilgan quvvat hp/kVt | Ish hajmi, kubga qarang. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 silindrli, V16 | 145/107 | 2497 |
Ikkinchi avlod Grand Starex-ga uch turdagi vites qutilari o'rnatildi:
- 5-6 tezlikli avtomatik (dizel versiyalari uchun).
- 5 tezlik diapazonli avtomatik uzatmalar qutisi (dizel ichki yonish dvigatellari o'rnatilgan avtomobillar). 5 pog'onali avtomat eng maqbul variant hisoblanadi. Yaponiyaning ishonchli JATCO JR507E 400 ming kilometrgacha masofani bosib o'tishga qodir.
- Benzinli dvigatelli transport vositalariga 4 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi o'rnatildi.
2007-2013 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarda to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi yo'q edi. Faqat restylingdan so'ng, ishlab chiqaruvchi yana Grand Starex-ni 4WD tizimlari bilan jihozlashni boshladi. Ammo bu mashinalar Rossiya bozoriga rasman etkazib berilmagan.
3. Qaysi dvigatellar eng ko'p qo'llaniladi
1996 yildan 2019 yilgacha Hyundai Starex ishlab chiqarish davrida quyidagi quvvat bloklari modellari eng ko'p ishlatilgan.
XNUMX-avlod
Kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan barcha birinchi avlod Hyundai Starex avtomobillari orasida eng ko'p nusxalar ikkita dvigatel bilan jihozlangan: dizel 4D56 va benzin L4CS. Ularning oxirgisi kompaniya tomonidan 1986 yildan 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan va Mitsubishi'dan yapon 4G64 dvigatelining aniq nusxasi. Dvigatel bloki egiluvchan temirdan, silindr boshi esa alyuminiy qotishmasidan qilingan. Gaz taqsimlash mexanizmi kamar haydovchiga ega. Ichki yonish dvigateli gidravlik klapan kompensatorlari bilan jihozlangan.
L4CS neft va benzin sifatiga oddiy emas. Rivojlanish yilini hisobga olsak, bu ajablanarli emas. Ichki yonish dvigateli elektron yoqilg'i ta'minoti tizimi bilan jihozlangan. Kombinatsiyalangan tsiklda ushbu dvigatel bilan jihozlangan Starex tavsiya etilgan ish rejimiga rioya qilgan holda 13,5 litrgacha yoqilg'i sarflaydi. Quvvat blokining bitta jiddiy kamchiligi bor. Gaz taqsimlash mexanizmi juda ishonchli emas. Ushbu motorlarda qo'zg'aysan kamari ko'pincha muddatidan oldin buziladi va balanslagichlar yo'q qilinadi.
4-avlod Starex-dagi 56D1 dizel dvigateli Mitsubishi konsernidan olingan. Dvigatel kompaniya tomonidan o'tgan asrning 80-yillaridan beri ishlab chiqarilgan. Quvvat blokida quyma temir blok va alyuminiy silindr boshi mavjud. Vaqtni belgilash kamar haydovchi tomonidan amalga oshiriladi. Maksimal ishlab chiqilgan dvigatel quvvati 103 ot kuchiga teng. Ushbu dvigatel avtomobilga yaxshi dinamikani ta'minlay olmaydi va uning benzinli raqobatchisidan kam ishtaha ega emas, lekin u avtomobil egasini biroz ishonchliligi bilan xursand qilishi mumkin. Birinchi kapital ta'mirdan oldin 4D56 ning ishlash muddati 300-400 ming kilometr va undan ham ko'proq.
XNUMX-avlod
Grand Starex avtomobillarining ikkinchi avlodi aksariyat hollarda 145 ot kuchiga ega D4CB dizel dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel avtomobil ishlab chiqaruvchisi tasnifiga ko'ra A oilasiga tegishli va nisbatan zamonaviy. Uning chiqarilishi 2001 yilda boshlangan va o'shandan beri ichki yonish dvigateli muntazam ravishda yangilanadi. Bugungi kunga kelib, D4CB Hyundai Motors tomonidan ishlab chiqarilgan eng ekologik toza quvvat uzatmalaridan biri hisoblanadi.
Dvigatel bloki egiluvchan temirdan yasalgan, silindr boshi alyuminiy qotishma strukturasidir. Vaqtni boshqarish uch zanjirli zanjir yordamida amalga oshiriladi. Dvigatelda yuqori bosimli injektorli (Common Rail) akkumulyator tipidagi yonilg'i tizimi mavjud. Dvigatel, shuningdek, o'zgaruvchan geometriyali turbina bilan jihozlangan.
Turbo zaryadlashdan foydalanish avtomobilning dinamikasini yaxshiladi, avtomobilning quvvatini oshirdi va iste'molni sezilarli darajada kamaytirdi. Hyundai Grand Starex-ga o'rnatilgan D4CB estrodiol siklda 8,5 kilometrga 100 tagacha dizel yoqilg'isi sarflaydi.
4. Qaysi dvigatelni mashina tanlash yaxshidir
Starexni qaysi quvvat bloki bilan sotib olish kerakligi haqidagi savolga javob berish juda qiyin. Biz faqat dizel dvigatellarining benzinga nisbatan ustuvorligi haqida ishonch bilan aytishimiz mumkin. Ammo ikkita elektr stantsiyasi yangi avtomobillar va eski mashinalar bozorida ko'proq mashhur:
- D4CB (Starex 1 va 2 avlodlarida o'rnatilgan).
- 4D56 (1 yildan beri faqat 2000-avlod avtomobillarida topilgan).
Ikkala motor ham nisbatan ishonchli va uzoq xizmat qilish muddatiga ega, ammo ikkala quvvat blokida ham ba'zi kamchiliklar mavjud.
D4CB
Ikkinchi avlod Hyundai Grand Starex sotib olmoqchi bo'lganlar uchun bu ICE tanlov uchun yagona maqbul variantdir. Dvigatelda bir qator aniq dizayn "kasalliklari" mavjud bo'lsa-da:
- Ko'pincha dvigatelda yog 'qabul qiluvchining tiqilib qolishi holatlari mavjud. Bu yog 'ochligi va astarlarning mexanik shikastlanishiga olib keladi. Birinchi alomatlar boshlanganidan keyin mashinani o'z vaqtida o'chirmasangiz, turbinaga zarar etkazish mumkin.
- Uch zanjirli gaz taqsimlash mexanizmi juda qisqa muddatli va ta'mirlash qiyin.
- Starex EURO 5-ga o'rnatilgan Delphi-dan yuqori bosimli yonilg'i pompasi. Ushbu qarshi nasosi ko'pincha chiplarni harakatga keltiradi.
D4CB
4D56
Bu tasdiqlangan motor. Birinchi avlod Starex-ni tanlashda ushbu quvvat blokiga ega avtomobillarga ustunlik berish kerak. Garchi u hali ham avtoulovchilar uchun bir nechta yoqimsiz kutilmagan hodisalarni saqlab qoldi:
- Mastiklar va qistirmalardan yog 'oqishi ichki yonish dvigatellarining eng keng tarqalgan kasalligidir.
- 100-120 ming yugurishdan so'ng, old kameralar sohasidagi yoriqlar kam uchraydi.4D56
