Kia Ceed dvigatellari
Mundarija
Deyarli har bir haydovchi Kia Ceed modeli bilan tanish, bu mashina Evropada ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan.
Konsern muhandislari yevropaliklarning eng keng tarqalgan istaklarini inobatga oldi.
Natijada juda o'ziga xos mashina paydo bo'ldi, u juda yaxshi sotib olingan.
Avtomobillarga umumiy nuqtai
Ushbu mashina 2006 yildan beri ishlab chiqariladi. Prototip birinchi marta 2006 yil bahorida Jeneva avtosalonida namoyish etilgan. O'sha yilning kuzida Parijda so'nggi versiya taqdim etildi, u serialga aylandi.
Birinchi avtomobillar Slovakiyada Zilin shahrida joylashgan zavodda ishlab chiqarilgan. Model to'g'ridan-to'g'ri Evropa uchun ishlab chiqilgan, shuning uchun ishlab chiqarish dastlab faqat Slovakiyada rejalashtirilgan edi. Deyarli butun liniyani yig'ish darhol boshlandi, 2008 yilda kabriolet qo'shildi.
2007 yildan beri avtomobil Rossiyada ishlab chiqarilgan. Jarayon Kaliningrad viloyatidagi Avtotor zavodida o'rnatildi.
Iltimos, birinchi avlod Hyundai i30 bilan bir xil platformaga ega ekanligini unutmang. Shuning uchun ular bir xil dvigatellarga ega, shuningdek, vites qutilari. Bu haqiqat ba'zida haydovchilarni Hyundai uchun mo'ljallangan do'konlarda butlovchi qismlarni sotib olishni taklif qilganda chalkashtirib yuboradi.
2009 yilda model biroz yangilandi. Biroq, bu asosan ichki va tashqi ko'rinishga ta'sir qildi. Shuning uchun, ushbu maqola doirasida biz birinchi avlodning qayta tiklangan avtomobillarining xususiyatlarini ko'rib chiqmaymiz.
Ikkinchi avlod
Kia Sid ning ushbu avlodini hozirgi deb hisoblash mumkin. Avtomobillar 2012 yildan beri ishlab chiqarilmoqda va hozir ham. Avvalo, muhandislar tashqi ko‘rinishni bugungi kun talablariga moslashtirdilar. Buning yordamida model juda yangi va zamonaviy ko'rinishni boshladi.
Quvvat o'tkazgichlar qatoriga yangi kuch stansiyalari qo'shildi. Ushbu yondashuv har bir avtoulovchi uchun modifikatsiyani alohida tanlash imkonini berdi. Bundan tashqari, allaqachon ishlatilgan ba'zi motorlar turbina oldi. Turbo quvvat bloklarini olgan avtomobillar ko'proq sport ko'rinishiga ega, ular Sport prefiksiga ega. Keyinchalik kuchli dvigatelga qo'shimcha ravishda, butunlay boshqa suspenziya sozlamalari va boshqa tizimli elementlar mavjud.
Ikkinchi avlod Kia Sid avtomobillari avvalgidek zavodlarda ishlab chiqariladi. Ularning barchasi evropaliklar uchun ham mo'ljallangan. Umuman olganda, bu shaharda foydalanish uchun juda mos bo'lgan juda yuqori sifatli C toifali avtomobil.
Qanday dvigatellar o'rnatildi
Model juda ko'p sonli modifikatsiyalarga ega bo'lganligi sababli, ular ko'pincha turli xil motorlar bilan jihozlangan. Bu ko'rsatkich bo'yicha eng samarali taqsimlash imkonini berdi. Hammasi bo'lib, ikki avlod uchun liniyada 7 ta dvigatel mavjud va ulardan 2 tasi turbo zaryadlangan versiyaga ega.
Boshlash uchun Kia Ceed-ga o'rnatilgan ichki yonish dvigatellarining asosiy xususiyatlarini hisobga olish kerak. Qulaylik uchun biz barcha motorlarni bitta jadvalda jamlaymiz.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dvigatelning siljishi, kub sm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maksimal quvvat, HP | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maksimal quvvat, HP (kVt) aylanish / min | 122 (90) / 6200 yil 122 (90) / 6300 yil 124 (91) / 6300 yil 125 (92) / 6300 yil 126 (93) / 6300 yil 132 (97) / 6300 yil 135 (99) / 6300 yil | 100 (74) / 5500 yil 100 (74) / 6000 yil 105 (77) / 6300 yil 107 (79) / 6300 yil 109 (80) / 6200 yil | 177 (130) / 5000 yil 177 (130) / 5500 yil 186 (137) / 5500 yil 204 (150) / 6000 yil | 124 (91) / 6300 yil 129 (95) / 6300 yil 130 (96) / 6300 yil 132 (97) / 6300 yil 135 (99) / 6300 yil | 117 (86) / 4000 yil 128 (94) / 4000 yil 136 (100) / 4000 yil | 140 (103) / 4000 yil | 134 (99) / 6000 yil 137 (101) / 6000 yil 138 (101) / 6000 yil 140 (103) / 6000 yil 141 (104) / 6000 yil |
| Maksimal moment, aylanish / minutda N * m (kg * m). | 151 (15) / 4850 yil 154 (16) / 5200 yil 156 (16) / 4200 yil 156 (16) / 4300 yil 157 (16) / 4850 yil 158 (16) / 4850 yil 164 (17) / 4850 yil | 134 (14) / 4000 yil 135 (14) / 5000 yil 137 (14) / 4200 yil 137 (14) / 5000 yil | 264 (27) / 4000 yil 264 (27) / 4500 yil 265 (27) / 4500 yil | 152 (16) / 4850 yil 157 (16) / 4850 yil 161 (16) / 4850 yil 164 (17) / 4850 yil | 260 (27) / 2000 yil 260 (27) / 2750 yil | 305 (31) / 2500 yil | 176 (18) / 4500 yil 180 (18) / 4600 yil 182 (19) / 4500 yil 184 (19) / 4500 yil 186 (19) / 4500 yil 186 (19) / 4600 yil 190 (19) / 4600 yil |
| 164 (17) / 4850 yil | 190 (19) / 4600 yil | ||||||
| Foydalanadigan yoqilg'i | AI-92 benzinli AI-95 benzinli | Benzin AI-95, benzin AI-92 | Doimiy benzin (AI-92, AI-95) AI-95 benzinli | Doimiy benzin (AI-92, AI-95) AI-95 benzinli | Dizel yoqilg'isi | Dizel yoqilg'isi | AI-92 benzinli AI-95 benzinli |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| dvigatel turi | 4 silindrli in-line, 16 klapan | 16 silindrli 4 klapan, | qatorli 4 silindrli | Mos ravishda | 4 silindrli, qatorda | 4 silindrli, Inline | 4 silindrli, qatorda |
| Qo'shish. dvigatel haqida ma'lumot | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC dizel | CVVT |
| CO2 emissiyasi g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Silindr diametri, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Valf haydovchisi | DOHC, 16 valfli | 16 valfli, DOHC, | DOHC, 16 valfli | DOHC, 16 valfli | DOHC, 16 valfli | DOHC, 16 valfli | DOHC, 16 valfli |
| Supercharger | yo'q | yo'q | ha | Yo'q Ha | Yo'q Ha | ha | yo'q |
| Siquv darajasi | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Piston zarbasi, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Ko'rib turganingizdek, ko'plab dvigatellar juda o'xshash parametrlarga ega, faqat kichik narsalarda farqlanadi. Ushbu yondashuv ba'zi nuqtalarda komponentlarni birlashtirishga imkon beradi, xizmat ko'rsatish markazlariga ehtiyot qismlarni etkazib berishni soddalashtiradi.
Quvvat blokining deyarli har bir modeli o'ziga xos xususiyatlarga ega. Shuning uchun biz ularni batafsilroq ko'rib chiqamiz.
G4FC
Bu juda keng tarqalgan. U barcha avlodlarga, shuningdek qayta tiklangan versiyalarga o'rnatildi. U ancha yuqori ishonchlilik va rentabellik bilan ajralib turadi. Ish paytida klapanlarning klirensini o'zgartirishga imkon beruvchi tizim tufayli atmosferaga zararli moddalarning emissiya darajasi kamayadi.
Ba'zi parametrlar modifikatsiyaga qarab farq qilishi mumkin. Bu boshqaruv blokining sozlamalari bilan bog'liq. Shuning uchun, turli xil transport vositalarida bir xil dvigatel hujjatlarda ko'rsatilgan turli xil chiqish xususiyatlariga ega bo'lishi mumkin. Kapital ta'mirdan oldin o'rtacha xizmat muddati 300 ming kilometrni tashkil qiladi.
G4FA
Ushbu dvigatel faqat stansiya vagonlari va xetchbeklarga o'rnatildi. Bu tortishish xususiyatlariga bog'liq, vosita yuk ostida yaxshi ishlaydi va bu ish xususiyati stantsiya vagonlari uchun xosdir. Bundan tashqari, ushbu qurilma uchun birinchi marta gaz uskunalari model uchun taklif qilindi, bu esa yoqilg'i narxini pasaytirdi.
2006 yildan beri ishlab chiqarilgan. Texnik jihatdan, bu vaqt ichida hech qanday o'zgarishlar kiritilmagan. Ammo, shu bilan birga, boshqaruv bloki modernizatsiya qilindi. 2012 yilda u butunlay yangi plomba oldi, bu yoqilg'i sarfini biroz qisqartirdi va dinamikani yaxshiladi. Haydovchilarning fikriga ko'ra, vosita o'z vaqtida xizmat ko'rsatish sharti bilan hech qanday muammo tug'dirmaydi.
G4FJ turbo
Bu butun liniyadagi yagona quvvat bloki bo'lib, unda faqat turbo zaryadlangan versiya mavjud. U Kia Sidning sport versiyasi uchun ishlab chiqilgan va faqat unga o'rnatilgan. Shuning uchun dvigatel mahalliy avtoulovchilarga unchalik ma'lum emas.
Siz uni ikkinchi avlod xetchbeklarida oldindan uslubda uchratishingiz mumkin. 2015 yildan beri u faqat qayta tiklangan avtomobillarga o'rnatildi.
U butun chiziqdagi eng yuqori quvvatga ega, ma'lum sozlamalar bilan bu ko'rsatkich 204 ot kuchiga etadi. Shu bilan birga, nisbatan kam yoqilg'i sarflanadi. O'zgartirilgan gaz taqsimlash mexanizmi yordamida samaradorlikka erishiladi.
G4FD
Ushbu dizel dvigatel ham atmosfera versiyasida, ham o'rnatilgan turbina bilan ta'minlanishi mumkin. Shu bilan birga, super zaryadlovchi kamdan-kam uchraydi, u bilan dvigatel faqat 2017 yilda qayta tiklangan mashinalarga o'rnatilgan. Atmosfera versiyasi Kia Sid-ga 2015 yilda o'rnatilgan, undan oldin uni ushbu brendning boshqa modellarida ko'rish mumkin edi.
Har qanday dizel dvigatel kabi, u juda tejamkor. Oddiy g'amxo'rlik qilish. Biroq, yoqilg'ining sifati muammosiz ishlashga ta'sir qilishini yodda tutish kerak. Har qanday ifloslanish inyeksiya pompasining ishdan chiqishiga yoki injektorlarning tiqilib qolishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, bunday blokli avtomobil egalari yoqilg'i quyish shoxobchalarini juda ehtiyotkorlik bilan tanlaydilar.
D4FB
Modelning birinchi avlodida ishlatiladigan dizel bloki. Ikkita variant taklif qilindi:
- atmosfera;
- turbo.
Ushbu vosita koreys ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqilgan oldingi avlod birliklariga tegishli. Bir qator kamchiliklar mavjud. Zamonaviy dvigatellar bilan solishtirganda, chiqindi gazlarda ifloslanish darajasi yuqori. Inyeksiya pompasining muddatidan oldin ishdan chiqishi ham tez-tez uchraydi.
Afzalliklardan juda oddiy parvarishlashni ta'kidlash mumkin, garajda ta'mirlashda ham alohida qiyinchiliklar mavjud emas. Bundan tashqari, dvigatel boshqa avtomobillarda ishlatiladigan model asosida yaratilganligi sababli, komponentlarning boshqa Kia dvigatellari bilan almashinish qobiliyati yuqori.
D4EA-F
Bu faqat Kia Ceedning birinchi avlodiga o'rnatilgan turbinali dizel dvigatel. Shu bilan birga, u qayta tiklangan mashinalarga allaqachon o'rnatilmagan. Faqat 2006-2009 yillarda ishlab chiqarilgan stansiya vagonlarida topish mumkin.
Kam iste'molga qaramay, dvigatelning ko'plab qismlari va qismlari ishonchsiz bo'lib chiqdi. Ko'pincha batareyalar ishlamay qoladi. Ular, shuningdek, klapanlarning yonishi uchun beqaror ekanliklarini isbotladilar. Bularning barchasi dvigatelning tezda tark etilishiga olib keldi. Uning o'rnini elektr stantsiyalarining zamonaviyroq modellari egalladi.
G4GC
Juda keng tarqalgan vosita, uni birinchi avlodning deyarli barcha modifikatsiyalarida topish mumkin. U dastlab Hyundai Sonata uchun ishlab chiqilgan, ammo keyinchalik u Ceed-ga ham o'rnatildi. Umuman olganda, u 2001 yilda ishlab chiqarila boshlandi.
Yaxshi texnik ko'rsatkichlarga qaramay, 2012 yilga kelib bu motor biroz eskirgan. Avvalo, chiqindi chiqindilarining ifloslanish darajasi bilan bog'liq muammolar paydo bo'la boshladi. Bir qator sabablarga ko'ra, uni zamonaviy talablarga muvofiq qayta ishlashdan ko'ra butunlay voz kechish foydaliroq bo'lib chiqdi.
Qaysi motorlar ko'proq tarqalgan
Eng keng tarqalgani G4FC dvigatelidir. Bu uning ishlash muddati bilan bog'liq. Birinchi mashinalarda shunday motor bor edi. Ishlash muddati muvaffaqiyatli texnik echimlar bilan bog'liq.
Boshqa motorlar kamroq tarqalgan. Bundan tashqari, Rossiyada deyarli turbo zaryadlangan bloklar mavjud emas, bu ularning ishlash o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq. Bundan tashqari, past mashhurlik haydovchilarning bunday motorlar ko'proq ochko'z ekanligi haqidagi umumiy fikriga bog'liq.
Taklif etilayotgan eng ishonchli ichki yonuv dvigateli
Agar Kia Sid uchun taqdim etilgan dvigatellarni ishonchlilik nuqtai nazaridan ko'rib chiqsak, unda G4FC, albatta, eng yaxshisi bo'ladi. Ishlagan yillar davomida ushbu motor haydovchilardan ko'plab ijobiy sharhlarni oldi.
Ehtiyotsiz operatsiya bilan ham hech qanday muammo yuzaga kelmaydi. O'rtacha, energiya bloklari 300 ming kilometrdan ortiq kapital ta'mirdan o'tmaydi, bu hozir kamdan-kam uchraydi.
