Kia Cerato dvigatellari
Mundarija
Kia Cerato - bu Elantra bilan bir xil bazada yaratilgan koreys brendining C toifali avtomobili. Avtomobillarning aksariyati sedan kuzovida ishlab chiqarilgan.
Birinchi avlodda xetchbek unga muqobil bo'lib, ikkinchisidan boshlab kupe korpusi paydo bo'ldi.
Cerato I avlod dvigatellari
Kia Cerato ning birinchi avlodi 2004 yilda chiqarilgan. Rossiya bozorida model uchta elektr stantsiyasi bilan mavjud edi: 1,5 litrli dizel dvigatel, 1,6 va 2,0 litrli benzinli dvigatellar.
G4ED
1,6 litrli benzinli dvigatel birinchi Ceratoda eng keng tarqalgan edi. Ushbu jihozni ishlab chiqishda koreyslar Mitsubishi dizaynini asos qilib oldilar. Dvigatelning joylashuvi klassikdir. Bir qatorda to'rtta silindr bor. Ularning har birida ikkita qabul qilish va chiqarish klapanlari mavjud. Yengli quyma temir blokning markazida, alyuminiy silindrli bosh.
1,6 litr ish hajmi bilan 105 ot kuchi va 143 Nm aylanish momenti olib tashlandi. Dvigatel gidravlik kompensatorlardan foydalanadi, klapanlarni sozlash shart emas. Ammo vaqt kamari singanida, u ularni egadi, shuning uchun uni har 50-70 ming kmda o'zgartirish kerak. Boshqa tomondan, buni ortiqcha deb hisoblash mumkin. Har qanday holatda 100 ming yugurishdan keyin cho'zilib, taqillata boshlaydigan zanjirdan farqli o'laroq, kamarni almashtirish osonroq va arzonroq. G4ED dvigatelida bir nechta odatiy nosozliklar mavjud. Qiyin boshlanish ko'pincha tiqilib qolgan adsorber bilan bog'liq. Dinamikaning yomonlashishi va tebranishlarning kuchayishi ateşleme, gaz kelebeği yoki nozullarning tiqilib qolishi noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Shamlarni va yuqori voltli simlarni almashtirish, kirish joyini tozalash va nozullarni yuvish kerak.
Qayta tiklangandan so'ng, oldingi dvigatel o'rniga G4FC o'rnatildi.
| Dvigateli | G4ED |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 1598 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 76,5 mm |
| Piston zarbasi | 87 mm |
| Siquv darajasi | 10 |
| Tork | 143 aylanish tezligida 4500 Nm |
| elektr | 105 HP |
| Overclocking | 11 s |
| Maksimal tezlik | 186 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 6,8 |
G4GC
Ikki litrli G4GC 1997 yildan beri ishlab chiqarilgan dvigatelning takomillashtirilgan versiyasidir. 143 ot kuchi kichik avtomobilni chinakam dinamik qiladi. Pasportdagi birinchi yuzlikka tezlashish atigi 9 soniyani oladi. Blok qayta konstruksiya qilindi, krank milining konstruksiyasi va birlashtiruvchi rod va piston guruhi o‘zgartirildi. Aslida, bu butunlay yangi motor. Qabul qilish milida CVVT o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi qo'llaniladi. Valf bo'shliqlari har 90-100 ming kmda qo'lda sozlanishi kerak. Har 50-70 mingda bir marta vaqt kamarini o'zgartirish kerak, aks holda klapanlar sindirilganda egilib qoladi.
Umuman olganda, G4GC dvigatelini muvaffaqiyatli deb atash mumkin. Oddiy dizayn, oddiylik va yuqori resurs - bularning barchasi uning kuchli tomonlari. Hali ham kichik sharhlar mavjud. Dvigatelning o'zi shovqinli, uning ishlash ovozi dizelga o'xshaydi. Ba'zida "uchqun" bilan bog'liq muammolar mavjud. Tezlashtirishda nosozliklar, haydash paytida silkinishlar mavjud. Ateşleme bobini, shamlar, yuqori voltli simlarni almashtirish orqali ishlov beriladi.
| Dvigateli | G4GC |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 1975 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 82 mm |
| Piston zarbasi | 93,5 mm |
| Siquv darajasi | 10.1 |
| Tork | 184 aylanish tezligida 4500 Nm |
| elektr | 143 HP |
| Overclocking | 9 s |
| Maksimal tezlik | 208 |
| O'rtacha iste'mol | 7.5 |
D4FA
Dizel dvigatelli Kia Cerato bizning yo'limizda kamdan-kam uchraydi. Ushbu nomaqbullik 2008 yildan keyin dizel modifikatsiyalari Rossiyaga rasmiy ravishda etkazib berilmasligiga sabab bo'ldi. Garchi uning benzinli hamkasblariga nisbatan afzalliklari bor edi. Cerato-ga 1,5 litrli turbo dizel dvigatel o'rnatildi. U atigi 102 ot kuchini berdi, lekin zo'r tortishish bilan maqtana oldi. Uning 235 Nm momenti 2000 rpm dan boshlab mavjud.
Cerato benzinli ICElari singari, dizel ham standart to'rt silindrli sxemaga ega. Faza almashtirgichsiz o'n olti valfli silindrli bosh. Yoqilg'i tizimi Common Rail. Gaz taqsimlash mexanizmida zanjir ishlatiladi. Benzinli dvigatellar bilan taqqoslaganda, dizel yoqilg'isi iste'moli sezilarli darajada past. 
Ishlab chiqaruvchi shahar tsiklida 6,5 litrni talab qiladi. Ammo endi bu tejashga ishonishning hojati yo'q, dizel dvigatelli eng yosh Cerato allaqachon 10 yil o'tdi. Texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va ehtiyot qismlar xarajatlari ancha yuqori. Dizel tejamaydi, yonilg'i tizimi yoki turbina bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, u katta yuk bo'ladi. Ikkilamchi bozorda Cerato ni tanlashda ularni chetlab o'tish yaxshiroqdir.
| Dvigateli | D4FA |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Dizel, turbomotor |
| Ob'yom | 1493 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 75 mm |
| Piston zarbasi | 84,5 mm |
| Siquv darajasi | 17.8 |
| Tork | 235 Nm |
| elektr | 102 HP |
| Overclocking | 12.5 s |
| Maksimal tezlik | 175 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 5,5 |
Cerato II avlod dvigatellari
Ikkinchi avlodda Cerato dizel modifikatsiyasini yo'qotdi. 1,6 dvigateli sezilarli o'zgarishlarsiz meros qilib olingan. Ammo ikki litrli dvigatel yangilandi: uning indeksi G4KD. Va mutlaqo bir xil quvvat bloklari sedanlar va Cerato Koup-ga o'rnatilgan.
G4FC
G4FC dvigateli oldingi avlodning qayta tiklangan avtomobilidan ko'chib o'tdi. Oldingi G4ED-da bo'lgani kabi, bu erda taqsimlangan in'ektsiyali injektor mavjud. Blok quyma temir yengli alyuminiyga aylandi. Shlangi ko'targichlar yo'q, klapanlarni har 100 ming kmda qo'lda sozlash kerak. Vaqt mexanizmi endi zanjirdan foydalanadi. U texnik xizmat ko'rsatmaydi va dvigatelning butun ishlash muddati uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, qabul qilish shaftasida faza o'zgartirgich paydo bo'ldi. U vana vaqtining burchaklarini o'zgartirib, yuqori tezlikda dvigatel quvvatini oshiradi. 
Shu sababli, endi 1,6 litr hajmda qo'shimcha 17 otni siqib chiqarish mumkin edi. Dvigatel G4ED bilan solishtirganda barqarorlik va ishonchlilikni biroz yo'qotgan bo'lsa-da, u hali ham oddiy. Dvigatel 92-yoqilg'ini tinchgina hazm qiladi va 200 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadi.
| Dvigateli | G4FC |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 1591 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 77 mm |
| Piston zarbasi | 85,4 mm |
| Siquv darajasi | 11 |
| Tork | 155 aylanish tezligida 4200 Nm |
| elektr | 126 HP |
| Overclocking | 10,3 s |
| Maksimal tezlik | 190 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 6,7 |
G4KD
G4KD dvigateli Kia Magentis G4KA Theta seriyali dvigatelidan kelib chiqqan. U ancha yaxshilandi: piston guruhi, qabul qilish va chiqarish manifoldlari, qo'shimchalar va blok boshi almashtirildi. Yengillik uchun blok alyuminiydan qilingan. Endi bu erda ikkala valda valf vaqtini o'zgartirish tizimi o'rnatilgan. Buning yordamida yangi proshivka bilan birgalikda quvvat 156 ot kuchiga ko'tarildi. Ammo ularga faqat 95-benzinni to'ldirish orqali erishish mumkin. Kia va Hyundai modellariga qo'shimcha ravishda, bu dvigatel Mitsubishi va ba'zi Amerika avtomobillarida mavjud.
Resurs va ishonchlilik nuqtai nazaridan G4KD dvigateli yomon emas. Ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan resurs 250 ming km. Ammo to'g'ri ishlash va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan birliklar 350 mingga ketadi. Dvigatelning xususiyatlaridan injektorlarning sovuq va baland ishlashi uchun dizel tovushini, xarakterli jiringlashni ajratib ko'rsatish mumkin. Umuman olganda, motorning ishlashi eng yumshoq va qulay emas, qo'shimcha shovqin va tebranish odatiy holdir.
| Dvigateli | G4KD |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 1998 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 86 mm |
| Piston zarbasi | 86 mm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Tork | 195 aylanish tezligida 4300 Nm |
| elektr | 156 HP |
| Overclocking | 9,3 s |
| Maksimal tezlik | 200 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 7,5 |
Cerato III avlod dvigatellari
2013 yilda model yana yangilandi. Tana bilan birgalikda elektr stantsiyalari ham katta bo'lmasa-da, o'zgarishlarga duch keldi. Asosiy vosita hali ham 1,6 litrli benzinli dvigatel bo'lib, ixtiyoriy 2 litrli birlik mavjud. Ammo ikkinchisi endi faqat avtomatik uzatish bilan birlashtirilgan.
G4FG
G4FG dvigateli Gamma seriyasining G4FC variantidir. Bu hali ham o'n olti klapanli boshli to'rt silindrli bir xil qurilma. Silindr boshi ham, blok ham alyuminiy quyma. Ichkarida quyma temir yenglar. Piston guruhi ham engil alyuminiydan qilingan. Shlangi ko'taruvchilar yo'q, agar xarakterli zarba paydo bo'lsa, har 90 ming yoki undan oldin bo'shliqlarni o'rnatishingiz kerak. Vaqt mexanizmi texnik xizmat ko'rsatmaydigan zanjirga ega, uni 150 mingga yaqinroq o'zgartirish yaxshidir. Qabul qilish manifoldi plastikdir. G4FC dan asosiy va yagona farq har ikkala shaftadagi CVVT fazasini o'zgartirish tizimida (ilgari faza o'zgartirgich faqat qabul qilish milida edi). Demak, kuchning kichik o'sishi, aytmoqchi, deyarli sezilmaydi.
Dvigatelda bolalar yaralari qoldi. Aylanmalar suzadi. Qabul qilishni tozalash orqali davolanadi. Shovqinlar, jiringlash va biriktiruvchi kamarlarning hushtaklari hech qaerga ketmadi. Katalitik konvertorni kuzatib borishni unutmang. U vayron bo'lganda, parchalar yonish kamerasiga kiradi va silindr devorlarida tirnash xususiyati izlarini qoldiradi.
| Dvigateli | G4FG |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 1591 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 77 mm |
| Piston zarbasi | 85,4 mm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Tork | 157 aylanish tezligida 4850 Nm |
| elektr | 130 HP |
| Overclocking | 10,1 s |
| Maksimal tezlik | 200 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 6,5 |
G4NA
Ammo ikki litrli dvigatel juda o'zgargan. Tartib bir xil bo'lib qoldi: ketma-ket 4 silindr. Ilgari silindr diametri va pistonning zarbasi teng edi (86 mm). Yangi dvigatel uzoq zarbli, diametri 81 mm gacha qisqartirildi va zarba 97 mm gacha ko'tarildi. Bu quruq quvvat va moment ko'rsatkichlariga ozgina ta'sir qildi, ammo ishlab chiqaruvchiga ko'ra, dvigatel yanada sezgir bo'lib qoldi.
Dvigatel gidravlik kompensatorlardan foydalanadi, bu esa vana bo'shliqlarini o'rnatish bilan bog'liq qiyinchiliklarni bartaraf etadi. Blok va silindr boshi alyuminiydan qilingan. Gaz taqsimlash mexanizmining haydovchisida e'lon qilingan resursning barcha 200 ming km masofasiga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan zanjir ishlatiladi. Evropa bozorlari uchun ushbu dvigatel qo'shimcha ravishda silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi va sozlanishi valfni ko'tarish tizimi bilan jihozlangan.
Yangi dvigatel yoqilg'i va moy sifatiga ko'proq talabchan. Dvigatelning uzoqroq ishlashini ta'minlash uchun drenaj oralig'ini iloji boricha qisqaroq qilishga harakat qiling. Rossiya bozori uchun quvvat nihoyat sun'iy ravishda 167 otdan 150 gacha tushirildi, bu soliqqa ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
| Dvigateli | G4NA |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 1999 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 81 mm |
| Piston zarbasi | 97 mm |
| Siquv darajasi | 10.3 |
| Tork | 194 aylanish tezligida 4800 Nm |
| elektr | 150 HP |
| Overclocking | 9,3 s |
| Maksimal tezlik | 205 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 7,2 |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Motorlar | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FS | G4FS | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Xulosa nima? Kia Cerato dvigatellari byudjet segmentidagi elektr stantsiyalarining eng standart vakillari hisoblanadi. Ular dizayni sodda, oddiy va ochiq kamchiliklarsiz. Oddiy kundalik haydash uchun 1,6 litrli asosiy dvigatel etarli bo'ladi. Ikki litrli dvigatel yuqori moment va dinamikroqdir. Uning resursi odatda biroz ko'proq. Ammo quvvatni oshirish uchun siz yoqilg'i quyish shoxobchalarida qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi.
O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va ehtiyotkorlik bilan ishlatish bilan Kia dvigatellari 300 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Faqat moyni o'z vaqtida o'zgartirish (kamida 10 000 kmda bir marta) va dvigatelning holatini kuzatish muhimdir.
