Kia Picanto dvigatellari

Kia Picanto koreys brendi qatoridagi eng kichik avtomobil hisoblanadi.

Bu tor to'xtash joylarida to'planish va tirbandliklardan o'tish uchun mo'ljallangan shahar avtomobillarining odatiy vakili.

Ular deyarli butun umrlarini trekka bormasdan o'tkazadilar. Picanto hayratlanarli dinamik xususiyatlarga muhtoj emas.

Tejamkorlik, manevrlik va qulaylik muhimroqdir.

I avlod Picanto dvigatellari

Kia Picanto ning birinchi avlodi 2003 yilda taqdim etilgan. Avtomobil Hyundai Getz qisqartirilgan platformasida qurilgan. Evropa standartlariga ko'ra, Picanto A sinfiga tegishli. Uyda model ertalab deb nomlangan.

2007 yilda restyling o'tkazildi. Pikanto burchakli faralar va o'ralgan tumshuq o'rniga tomchilar shaklida o'ynoqi bosh optikasiga ega bo'ldi. Rulda kuchaytirgichining ishlashi paytida baland tovushlar bilan bezovtalanish o'rniga, ular elektr quvvat boshqaruvini o'rnatishni boshladilar.

Rossiya bozorida birinchi avlod Kia Picanto ikkita dvigatel bilan jihozlangan. Aslini olganda, ular egizak aka-uka, faqat ularning hajmi ularni ajratib turadi. Dvigatellar Epsilon ixcham benzinli dvigatellar seriyasining vakillaridan biridir. Asosiy modifikatsiyada litrli birlik Picanto kapoti ostida joylashgan edi. U faqat besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirildi. "Avtomatik" ni afzal ko'rganlar 1,1 litrli biroz kattaroq dvigatelga ega bo'lishdi.

Evropa bozori uchun 1,2 litrli turbodizel taklif qilindi. U 85 ta ot berdi, bu esa uni Picanto liniyasidagi eng kuchli motorga aylantirdi.

G4HE

Butun tarixida G4HE indeksiga ega dvigatel faqat Kia Picanto-ga o'rnatilgan. Uning tuzilishiga ko'ra, u to'rt silindrli in-line blokidir. U quyma temir blok, alyuminiy boshga asoslangan. Gaz taqsimlash mexanizmi bitta eksantrik mili bilan SOHC tizimidan foydalanadi. Har bir silindrda uchta valf mavjud. Shlangi ko'taruvchilar yo'q, shuning uchun ularni har 80-100 ming kmda qo'lda sozlash kerak.

Vaqt drayveri kamardan foydalanadi. Qoidalarga ko'ra, u har 90 ming kilometrda o'zgartirilishi kerak, ammo bu muddatdan oldin u uzilib qolganda noxush holatlar bo'lgan. Intervalni 60 ming km ga qisqartirish tavsiya etiladi.

Dvigateli	G4HE
Kesuvchi apparat	Benzin, atmosfera
Ob'yom	999 sm³
Silindrning diametri yurishi, mm	66 mm
Piston zarbasi	73 mm
Siquv darajasi	10.1
Tork	86 aylanish tezligida 4500 Nm
elektr	60 HP
Overclocking	15,8 s
Maksimal tezlik	153 km / soat
O'rtacha iste'mol	4,8

G4HG

G4HG dvigateli biroz o'zgartirilgan CPG geometriyasiga ega. Silindrning diametri 1 mm ga, pistonning zarbasi esa 4 dan 77 mm gacha o'sdi. Shu tufayli ish hajmi 1086 kubgacha oshdi. Quvvatning o'n foizga oshishini his qila olmaysiz. Sust to'rt pog'onali "avtomat" Picanto-ning allaqachon ajoyib dinamikasini pasportda 18 ga tezlashtirishning 100 soniyasiga aylantiradi, bu aslida 20 ga yaqin.

Dvigateli	G4HG
Kesuvchi apparat	Benzin, atmosfera
Ob'yom	1086 sm³
Silindrning diametri yurishi, mm	67 mm
Piston zarbasi	77 mm
Siquv darajasi	10.1
Tork	97 aylanish tezligida 2800 Nm
elektr	65 HP
Overclocking	17,9 s
Maksimal tezlik	144 km / soat
O'rtacha iste'mol	6,1

Epsilon seriyali dvigatellar muammoli deb hisoblanmaydi, ammo bitta hodisa hali ham chiqishi mumkin. Muammo krank milidagi vaqt kasnagining bo'shashmasdan mahkamlanishi bilan bog'liq. Kalit yivni yo'q qiladi, buning natijasida kamar sakrab tushadi va valf vaqtini yiqitadi. Eng yaxshi holatda, kichik joy almashish bilan, noto'g'ri vaqtda ochilgan valflar dvigatel quvvatini sezilarli darajada kamaytiradi. Yana qayg'uli natija bilan pistonlar egilgan valflardir.

26 yil 2009 avgustdan keyin ishlab chiqarilgan dvigatellarda vaqt drayveri o'zgartirildi va yangi krank mili o'rnatildi. Mexanizmni yangisi uchun mustaqil ravishda qayta tiklash juda qimmat: kerakli ehtiyot qismlar ro'yxati va ish hajmi, ochig'ini aytganda, ta'sirchan.

Picanto asboblar panelida dvigatel harorati ko'rsatkichi yo'q. Ba'zida dvigatellar haddan tashqari qizib ketgan. Bu, qoida tariqasida, iflos radiator yoki sovutish suvi darajasining etarli emasligi tufayli sodir bo'ldi. Natijada, u blokning boshini boshqaradi.

Elektron boshqaruv blokining eng keng tarqalgan xatosi kislorod sensori ishlamay qolishi hisoblanadi. Bunday holda, sensorning o'zi to'liq xizmat ko'rsatishi mumkin. Barcha yoqilg'ini yoqishga qodir bo'lmagan eskirgan uchqunlarni ayblang. Uning qoldiqlari katalizatorga kiradi, bu sensor tomonidan havo-yonilg'i aralashmasida juda ko'p benzin sifatida noto'g'ri talqin qilinadi. Avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan Picanto'da bu siljish paytida silkinishlarga olib kelishi mumkin. "Mashinada" gunoh qilishdan oldin, siz ateşleme tizimini tekshirishingiz kerak. Muammolarni oldini olish uchun shamlarni tez-tez o'zgartiring (har 15-30 ming km).

Agar biz hozir Picantoning birinchi avlodini sotib olishni ko'rib chiqayotgan bo'lsak, unda birinchi navbatda umumiy holatga e'tibor qaratish lozim. Dvigatellar va umuman mashina juda ishonchli. Egalik narxi juda past. Ammo bu mashinaga qarash va kuzatib borish sharti bilan.

Ikkinchi avlod Picanto dvigatellari

2011 yilda shahar xetchbekining yangi avlodi chiqarildi, bu vaqtga kelib birinchi Picanto o'zining sakkiz yilligini nishonlayotgan edi. Mashina keskin o'zgardi. Yangi tashqi ko'rinish ancha zamonaviy va zamonaviy. Bu nemis dizayneri Peter Shrayerning xizmatlari. Uch eshikli korpus bor edi.

Ikkinchi avlodda nafaqat Kia Picanto tashqi ko'rinishi, balki elektr stantsiyalari liniyasi ham katta o'zgarishlarga duch keldi. Epsilon seriyali dvigatellari Kappa II birliklari bilan almashtirildi. Avvalgidek, ikkita motorni tanlash mumkin: birinchisi 1 litr hajmli, ikkinchisi 2 litrli. Yangi dvigatellar ekologik jihatdan qulayroq va samaraliroq. Bunga gaz taqsimlash mexanizmi va silindr-piston guruhidagi ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirish orqali erishildi. Bundan tashqari, motorlar start-stop tizimi bilan jihozlangan. U svetoforda to‘xtaganda dvigatelni avtomatik ravishda o‘chiradi.

G3LA

Asosiy blok endi uch silindrli. U faqat mexanik uzatmalar qutisi bilan tandemda ishlaydi. Blokning boshi va blokning o'zi endi alyuminiydir. Endi har bir silindr uchun avvalgidek uchta emas, 4 ta vana mavjud. Bundan tashqari, qabul qilish va chiqarish klapanlari alohida eksantrik millardan foydalanadi. Ularning har birida yuqori tezlikda dvigatel quvvatini oshirish uchun faza burchaklarini o'zgartiradigan o'z faza o'zgartirgichi mavjud.

Yangi avlod dvigatellari gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan bo'lib, ular har 90 ming kmda valfni sozlash tartibini engillashtiradi. Vaqt drayvida dizaynerlar dvigatelning butun ishlash muddati uchun mo'ljallangan zanjirdan foydalanganlar.

Ta'rifga ko'ra, uch silindrli dvigatellar to'rt silindrli dvigatellarga qaraganda kamroq muvozanatli va muvozanatli. Ular ko'proq tebranishlarni yaratadilar, ularning ishi shovqinli va ovozning o'zi o'ziga xosdir. Ko'pgina egalar dvigatelning baland ovozda ishlashidan norozi. Aytishim kerakki, afzallik uchta tsilindrda emas, balki ushbu narx segmentidagi barcha avtomobillarga xos bo'lgan salonning juda yomon ovoz izolatsiyasida.

Dvigateli	G3LA
Kesuvchi apparat	Benzin, atmosfera
Ob'yom	998 sm³
Silindrning diametri yurishi, mm	71 mm
Piston zarbasi	84 mm
Siquv darajasi	10.5
Tork	95 aylanish tezligida 3500 Nm
elektr	69 HP
Overclocking	14,4 s
Maksimal tezlik	153 km / soat
O'rtacha iste'mol	4,2

G4LA

An'anaga ko'ra, kuchliroq Picanto dvigateli faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan mavjud. Yosh birlikdan farqli o'laroq, bu erda to'liq to'rtta tsilindr mavjud. Ular dizayn jihatidan o'xshash. Alyuminiy blok va silindr boshi. Ikkala eksantrik mili va ularning har birida o'zgarishlar o'tkazgichlari bo'lgan DOHC tizimi. Vaqt zanjiri drayveri. Tarqalgan yonilg'i quyish (MPI).U to'g'ridan-to'g'riga qaraganda unumdorligi past. Ammo ishonchliroq. Yoqilg'i qabul qilish klapanidan o'tayotganda, u uglerod konlarining shakllanishiga to'sqinlik qilib, qabul qilish valfining etagini tozalaydi.

Dvigateli	G4LA
Kesuvchi apparat	Benzin, atmosfera
Ob'yom	1248 sm³
Silindrning diametri yurishi, mm	71 mm
Piston zarbasi	78,8 mm
Siquv darajasi	10.5
Tork	121 aylanish tezligida 4000 Nm
elektr	85 HP
Overclocking	13,4 s
Maksimal tezlik	163 km / soat
O'rtacha iste'mol	5,3

Uchinchi avlod Picanto dvigatellari

Yilni mashinaning uchinchi avlodi rasman 2017 yilda sotuvga chiqarilgan. Dizaynda hech qanday yutuq bo'lmadi. Bu avvalgi avlod Picanto ning ko'proq etuk va o'ziga xos versiyasidir. Buning uchun dizaynerlarni ayblab bo'lmaydi. Axir, avvalgisining tashqi ko'rinishi shunchalik muvaffaqiyatli bo'lib chiqdiki, u hali ham eskirgan ko'rinmadi. Mashina olti yildan beri ishlab chiqarilgan bo'lsa-da.

Dvigatellarga kelsak, ularni o'zgartirmaslikka ham qaror qilindi. To'g'ri, ular zaharlilik me'yorlarining kuchaytirilishi tufayli bir-ikki otlarini yo'qotdilar. Uch silindrli dvigatel hozirda 67 ta kuch ishlab chiqaradi. 1,2 litrli blokning quvvati 84 ot kuchiga teng. Aks holda, bu avvalgi Picanto avlodining barcha xususiyatlari, kuchli va zaif tomonlari bilan bir xil G3LA/G4LA dvigatellari. Avvalgidek, kuchliroq dvigatel faqat to'rt pog'onali "avtomat" bilan jihozlangan. Agar Kia Picanto sof shahar avtomobili ekanligini eslasangiz, beshinchi vitesga bo'lgan ehtiyoj darhol yo'q qilinadi. Ammo 2017-yilda Kia kabi ishlab chiqaruvchilar uchun avtomobillarga antediluvian va sust to‘rt pog‘onali uzatmalarni o‘rnatish yomon shakldir.

Pikanto I	Pikanto II	Pikanto III
Motorlar	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

O'z-o'zidan, kichik quvvatli ichki yonish dvigatellari uzoq resurs uchun mo'ljallanmagan. Ularning maqsadi mashinani faqat shahar bo'ylab harakatlantirishdir. Bunday tezlikda o'rtacha haydovchi kamdan-kam hollarda yiliga 20-30 ming km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Kichik hajm tufayli dvigatel doimiy ravishda og'ir yuk ostida ishlaydi. Shaharda avtomashinadan foydalanish shartlarining o'zi ham xizmat muddatiga salbiy ta'sir ko'rsatadi: uzoq vaqt bo'sh turish, dvigatel soatlarida moyni almashtirish oralig'i. Shuning uchun 150-200 ming dvigatelning ishlash muddati yaxshi ko'rsatkichdir.