Kia Sorento dvigatellari
Mundarija
Kia Sorento taqdim etilgan paytda brend qatoridagi eng katta avtomobil edi. Faqat 2008 yilda bu unvon Mohavega topshirildi.
Kia Sorento o'zining jozibador narx / sifat nisbati, yaxshi jihozlari va halol to'liq g'ildiraklari tufayli tezda mashhurlikka erishdi.
Sorento I avlod dvigatellari
Kia Sorento ning birinchi avlodi 2002 yilda yorug'likni ko'rdi. SUV ramka tuzilishiga ega, u keyingi kuzovda tashlab ketilgan. To'liq g'ildirakli haydovchining ikki turi mavjud. Birinchisi, qattiq simli oldingi uchi bilan klassik part-time.
Ikkinchisi, torkni oldingi g'ildiraklarga o'tkazish zarurligini taniydigan avtomatik TOD tizimi. Sorento uchun uch turdagi quvvat stansiyalari taklif qilindi: benzin "to'rt", turbodizel va flagman V6.
G4JS
Mitsubishi-dan yapon 4G4 dizayni G64JS motori uchun asos sifatida olingan. Koreyaliklar ushbu dvigatelning eng texnologik modifikatsiyasini ikkita eksantrik mili bo'lgan 16 valfli blokli bosh bilan tanladilar. Blokning o'zi quyma temirdir.
Vaqt tizimi kamardan foydalanadi. Buzilganida, klapanlar pistonlar bilan uchrashadi va egiladi. Dvigatel gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan, ular klapanlarning termal bo'shliqlarini mustaqil ravishda tartibga soladi. Ateşleme tizimida ikkita bobin mavjud, ularning har biri ikkita tsilindrga uchqun beradi.
G4JS dvigateli juda ishonchli va qobiliyatli. U 300 ming km masofani osongina bosib o'tadi. Bundan tashqari, zerikarli tsilindrlarni kapital ta'mirlash mumkin.
| Dvigateli | D4JS |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 2351 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 86,5 mm |
| Piston zarbasi | 100 mm |
| Siquv darajasi | 10 |
| Tork | 192 aylanish tezligida 2500 Nm |
| elektr | 139 HP |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimal tezlik | 168 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 11,7 |
G6CU
3,5 litrli olti silindrli V-dvigatel Sigma seriyasiga tegishli. Bu Pajeroga o'rnatilgan Mitsubishi dvigatelining nusxasi. Blok quyma temirdan qilingan, uning boshlari DOHC ikkita eksantrik mili tizimiga ega alyuminiy va har bir silindrda to'rtta valf. Qo'lda valfni sozlashni engillashtiradigan gidravlik ko'targichlar mavjud. Qabul qilish manifoldi taqsimlangan in'ektsiya tizimiga ega alyuminiydir.
Ushbu dvigatelning ishonchliligi shubhali. Ulardan ba'zilari 100 ming kmgacha yashamagan. Umumiy nosozlik - bu krank mili laynerlarining aşınmasıdır. Sovuq ishga tushirish vaqtida dvigatelning taqillatilishi bilan aniqlanishi mumkin. Zarar kuchli bo'lsa, u holda isinishdan keyin ham yo'qolmaydi.
Ko'pgina qismlar Mitsubishi 6G74 dvigateli bilan almashtirilishi mumkin, masalan, krank mili, laynerlar, piston halqalari va boshqalar. Ular yuqori sifatga ega, shuning uchun agar siz kapital ta'mirlashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, ulardan foydalanish yaxshiroqdir.
| Dvigateli | D4JS |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 2351 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 86,5 mm |
| Piston zarbasi | 100 mm |
| Siquv darajasi | 10 |
| Tork | 192 aylanish tezligida 2500 Nm |
| elektr | 139 HP |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimal tezlik | 168 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 11,7 |
G6DB
2006 yilda restylingdan so'ng G6DB G6CU dvigatelini almashtirdi. 3,3 litrgacha qisqartirilgan hajmdan tashqari, boshqa ko'plab farqlar mavjud. Blok alyuminiydir. Vaqt mexanizmi endi zanjirdan foydalanadi. Shlangi ko'targichlar olib tashlandi, klapanlar qo'lda sozlashni talab qiladi. Ammo assimilyatsiya shaftalarida faza almashtirgichlar mavjud edi.
Siqish nisbati biroz oshirildi va dvigatel 95-benzinni talab qiladi. Oxir-oqibat, quvvat 50 ot kuchidan oshdi. Koreyaliklar ishonchlilik darajasini oshirishga muvaffaq bo'lishdi. 3,3 dvigateli haqida maxsus shikoyatlar yo'q. Buzilishlar asosan 300 000 km ga yaqinroq bo'lgan tabiiy eskirish bilan bog'liq.
| Dvigateli | G6DB |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 3342 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 92 mm |
| Piston zarbasi | 83,8 mm |
| Siquv darajasi | 10.4 |
| Tork | 307 aylanish tezligida 4500 Nm |
| elektr | 248 HP |
| Overclocking | 9,2 s |
| Maksimal tezlik | 190 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 10,8 |
D4CB
Turbodizel to'rt silindrli Sorento bloki D4CB indeksiga ega. Dvigatel bloki quyma temir, boshi alyuminiydan iborat bo'lib, ikkita eksantrik mili va har bir silindrda 4 klapan mavjud. Uch zanjirning vaqt drayveri. Dvigatelning birinchi versiyalari an'anaviy turbina bilan jihozlangan, keyin ishlab chiqaruvchi o'zgaruvchan geometriyali turbokompressorga o'tdi, bu esa 30 ot kuchini oshirdi. Avtomobillarda restylingdan oldin Bosch yonilg'i tizimi ishlatilgan, 2006 yildan keyin - Delphi.
Dizel dvigatel juda injiq. Yoqilg'i uskunalari dizel yoqilg'isi sifatiga talabchan. Aşınma ostida, nozullarga kiradigan yuqori bosimli yonilg'i pompasida chiplar hosil bo'ladi. Ko'krak ostidagi mis yuvish vositalari yonib ketadi, shamlar yopishadi.
| Dvigateli | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Dizel, turbomotor |
| Ob'yom | 2497 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 91 mm |
| Piston zarbasi | 96 mm |
| Siquv darajasi | 17.6 |
| Tork | 343 (392) aylanish tezligida 1850 (2000) Nm |
| elektr | 140 (170) ot kuchi |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Maksimal tezlik | 170 (180) km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 8,7 (8,6) l |
Sorento II avlod dvigatellari
Juda yangilangan Sorento 2009 yilda taqdim etilgan. Endi mashina ramkani yuk ko'taruvchi korpusga o'zgartirib, yo'lda qulayroq bo'ldi. Uning qattiqligini oshirish va yuqori sifatli metalldan foydalanish EuroNCAP xavfsizlik reytingida maksimal 5 yulduzga erishish imkonini berdi. Rossiya uchun Sorento Kaliningraddagi zavodda yig'iladi. Krossover mashhur, shuning uchun uni ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda.
G4KE
Umumiy dvigatel yaratish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilarni birlashtirish dasturining natijasi G4KE bloki bo'ldi. Bu Mitsubishi'dan yapon 4B12 ning to'liq nusxasi. Xuddi shu dvigatel frantsuzlar tomonidan Citroen C-crosser, Peugeot 4007 krossoverlariga o'rnatilgan.
G4KE dvigateli Theta II seriyasiga tegishli va G4KD ning hajmi 2,4 litrgacha ko'tarilgan versiyasidir. Buning uchun dizaynerlar yana bir krank milini o'rnatdilar, buning natijasida piston zarbasi 86 dan 97 mm gacha ko'tarildi. Silindr diametri ham o'sdi: 88 mm ga nisbatan 86 mm. Blok va silindr boshi alyuminiydir. Dvigatel har birida CVVT faza almashtirgichlari bo'lgan ikkita eksantrik mili bilan jihozlangan. Shlangi kompensatorlar ta'minlanmagan, klapanlarni qo'lda sozlash kerak. Vaqt zanjiri texnik xizmat ko'rsatmaydi va dvigatelning butun ishlash muddati uchun mo'ljallangan.
Jihozning asosiy muammolari ikki litrli G4KD bilan bir xil. Sovuq ishga tushirilganda, vosita juda shovqinli. Eski dizelga o'xshaydi. Dvigatel ish haroratiga yetganda, u yo'qoladi. 
1000-1200 rpm oralig'ida kuchli tebranishlar paydo bo'ladi. Muammo shamlarda. Chaqirayotgan shovqin yana bir keng tarqalgan shikoyatdir. U yonilg'i injektorlari tomonidan yaratilgan. Bu faqat ularning ishining o'ziga xos xususiyati.
| Dvigateli | G4KE |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 2359 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 88 mm |
| Piston zarbasi | 97 mm |
| Siquv darajasi | 10.5 |
| Tork | 226 aylanish tezligida 3750 Nm |
| elektr | 175 HP |
| Overclocking | 11,1 s |
| Maksimal tezlik | 190 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 8,7 |
D4HB
Hyundai R dizel bloklarining yangi seriyasi 2009 yilda taqdim etilgan. U ikkita motorni o'z ichiga oladi: hajmi 2 va 2,2 litr. Oxirgisi Kia Sorento-ga o'rnatilgan. Bu quyma temir blokli va alyuminiy silindrli kallakli to'rt silindrli dvigatel. Har bir silindrda 4 ta valf mavjud. Piezoelektrik injektorli uchinchi avlod Bosch yonilg'i tizimi 1800 bar bosim ostida ishlaydi. Supercharged e-VGT o'zgaruvchan geometriyali turbinasi tomonidan amalga oshiriladi.
Vibratsiyani kamaytirish uchun dizaynerlar muvozanat milini taqdim etdilar. Gidravlik ko'taruvchilar avtomatik ravishda vana bo'shliqlarini sozlaydi. Dizel Evro-5 standartlariga javob beradi. Buning uchun egzoz tizimiga dizel zarrachalari filtri va yuqori samarali EGR o'rnatilgan.
Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, jihozning resursi 250 000 km. Boshqa har qanday dvigatel singari, D4HB ham zaif tomonlarga ega. Dinamik haydash bilan dvigatel 500 km uchun 1000 ml gacha moy iste'mol qiladi. Zamonaviy yonilg'i uskunalari yoqilg'i sifatiga juda talabchan. Ta'mirlash faqat ixtisoslashgan xizmatlarda amalga oshiriladi va ehtiyot qismlar narxi ancha yuqori. Shuning uchun yoqilg'ini faqat tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida to'ldirish tavsiya etiladi. Sifatsiz moydan yoki kamdan-kam almashtirilgandan, vaqt zanjirining kuchlanish moslamasi ishlamay qoladi, shundan so'ng u taqillata boshlaydi.
| Dvigateli | D4HB |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Dizel, turbomotor |
| Ob'yom | 2199 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 85,4 mm |
| Piston zarbasi | 96 mm |
| Siquv darajasi | 16 |
| Tork | 436 aylanish tezligida 1800 Nm |
| elektr | 197 (170) ot kuchi |
| Overclocking | 10 s |
| Maksimal tezlik | 190 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 7,4 |
Sorento III avlod dvigatellari
Uchinchi avlod Kia Sorento 2015 yilda taqdim etilgan. Yangi avtomobil brendning zamonaviy korporativ standartlariga javob beradigan butunlay boshqacha dizaynga ega bo'ldi. Faqat Rossiyada krossover Sorento Prime deb ataladi. Bunga Kia ikkinchi avlod Sorento bilan bir vaqtda yangi modelni sotishga qaror qilgani sabab bo‘ldi.
Yangi krossover o'zidan oldingi elektr stantsiyasidan qarz oldi. Benzinli dvigatellar qatoriga 4 litrli to'rt silindrli aspiratsiyalangan G2,4KE va 3,3 litrli V shaklidagi olti silindrli blok kiradi. Faqat bitta dizel dvigatel mavjud. Bu R seriyasidan allaqachon taniqli 2,2 litrli D4HB.Yagona yangi dvigatel restylingdan keyin qo'shilgan. Ular olti silindrli G6DC ga aylandi.
G6DC
Zamonaviy Hyundai-Kia V6 dvigatellari Lambda II liniyasiga tegishli. G6DC ni o'z ichiga olgan ushbu seriyaning vakillari alyuminiy blok va silindr boshiga ega. Dvigatel alohida kirish-egzoz eksantrik mili va to'rtta silindrli klapanlar (DOHC) bilan jihozlangan. Har bir valda faza o'zgartirgichlari bo'lgan Dual-CVVT tizimi qo'llaniladi. Vaqt o'tkazgichda zanjir mavjud, gidravlik ko'taruvchilar yo'q. Har 90 ming kmda vana bo'shliqlarini qo'lda sozlash kerak.
G6DC dvigateli Kia Sorento'da 2011 yilda paydo bo'lgan. O'zidan oldingi G6DB bilan solishtirganda, yangi motor biroz uzunroq porshen zarbasiga ega. Buning yordamida dvigatel hajmi 3,5 litrgacha oshdi. Uning turli jarohatlardagi kuchi 276 dan 286 otgacha. Rossiya uchun soliq koeffitsientini kamaytirish uchun qaytarish sun'iy ravishda 249 kuchga qisqartirildi.
Ba'zi G6DC dvigatellari piston halqalarining yopishishidan aziyat chekmoqda. Shu sababli, neft yonish kamerasiga kiradi, natijada uglerod konlari paydo bo'ladi. Soqol darajasini kuzatish kerak. Agar u juda past bo'lsa, krank mili astarlarini aylantirish imkoniyati mavjud.
| Dvigateli | G6DS |
|---|---|
| Kesuvchi apparat | Benzin, atmosfera |
| Ob'yom | 3470 sm³ |
| Silindrning diametri yurishi, mm | 92 mm |
| Piston zarbasi | 87 mm |
| Siquv darajasi | 10.6 |
| Tork | 336 aylanish tezligida 5000 Nm |
| elektr | 249 HP |
| Overclocking | 7,8 s |
| Maksimal tezlik | 210 km / soat |
| O'rtacha iste'mol | 10,4 |
Kia Sorento dvigatellari
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Motorlar | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento dvigatellarini "millionerlar" deb atash mumkin emas. Har bir birlik o'zining zaif tomonlariga ega. O'rtacha ta'mirsiz ularning resursi 150-300 ming km. Dvigatelning xizmat muddatini muammosiz orqaga qaytarish uchun moyni tez-tez o'zgartiring va faqat yirik yoqilg'i quyish shoxobchalarida yoqilg'i quying. Dizel dvigatellari bo'lgan mashinalarda nozik va qo'pol filtrlar har 10-30 ming kmda yangilanishi kerak. Bu yonilg'i tizimidagi nosozliklar xavfini kamaytiradi.
