Mazda cx 7 dvigatellari

Mazda cx 7 SUV sinfiga tegishli bo'lib, beshta o'rindiqni o'z ichiga olgan o'rta o'lchamdagi yapon avtomobilidir.

Mazda cx 7 yaratilganidan beri 10 yildan ko'proq vaqt o'tdi. Biroq, rasmiy darajada, u 2006 yil yanvar oyida Los-Anjelesdagi avtosalonda taqdim etilgan.

Uning yaratilishiga MX-Crossport deb nomlangan ushbu krossover kontseptsiyasi asos bo'ldi, u biroz oldinroq, 2005 yilda ommaga e'lon qilingan. Mazda CX 7 ning ommaviy ishlab chiqarilishi 2006 yilning bahorida konserning Xirosimadagi avtomobil zavodida bo'lib o'tdi. Ta'kidlash joizki, krossover jiddiy texnologiyani yoqtiradigan haydovchilarda katta qiziqish uyg'otdi.

Malumot uchun! Mazda bosh dizayneri Ivao Koidzumining ta'kidlashicha, u ushbu krossoverning tashqi ko'rinishini fitnes markazida o'ylab topgan, bu avtomobilning tashqi ko'rinishini ta'kidlaydi. Axir, CX-7 dizayni ichki va tashqi tomondan sport-agressiv bo'lib chiqdi!

To'rt yil o'tgach, model qayta tiklandi, uning asosiy o'zgarishi avtomobilning old g'ildiragi sxemasining ko'rinishi edi. Mazda cx 7 2012-yilda, u taqdim etilganidan atigi olti yil o'tib to'xtatilgan. Kompaniya rahbariyati juda mashhur bo‘lgan ushbu krossoverning yangiroq modeli chiqarilishi munosabati bilan ishlab chiqarishni tugatishga qaror qildi.

Malumot uchun! Mazda cx 7 ning salafi mashhur Mazda Tribute, uning vorisi esa yangi krossover Mazda CX-5 hisoblanadi!

Hech kimga sir emaski, krossover aynan shu avtomobil uchun ishlab chiqilgan mutlaqo yangi platformada ishlab chiqilgan.

Shunga qaramay, Mazda cx 7 birliklari, komponentlari va mexanizmlarining muhim qismi Mazda-dan boshqa modellarning qarzga olingan komponentlari hisoblanadi. Misol uchun, oldingi osma Mazda MPV minivenidan to'liq olindi va ishlab chiquvchilar orqa qism uchun asos sifatida kichik o'zgarishlarga uchragan Mazda 3 dan osma olishga qaror qilishdi.

Taqdim etilgan krossover bilan jihozlangan to'liq g'ildirakli uzatmalar qutisi Mazda 6 MPS-dan meros bo'lib o'tgan. Bundan tashqari, 6-avlod Mazda CX-7 egalariga 238 ot kuchiga ega bo'lgan dvigatelni berdi. Vites qutisi olti pog'onali "Aktiv matik" avtomatik blok bo'lib, u qo'lda o'zgartirish funksiyasiga ega.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, Mazda cx-7 avtomobilida quyidagi elementlarni o'z ichiga olgan xavfsizlik tizimi mavjud:

1. Oltita xavfsizlik yostig'i;
2. Dinamik barqarorlikni boshqarish (DSC);
3. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi (ABS);
4. Favqulodda tormoz yordami (EBA);
5. Traktsiyani boshqarish tizimi (TSC).

Texnik xususiyatlari Mazda cx 7

Ushbu avtomobilning texnik xususiyatlarini tavsiflashdan oldin, etkazib berish mintaqasiga qarab turli xil modifikatsiyalar mavjudligini aniqlab olish kerak, ularning har biri standart va qayta tiklangan versiyaga ega:

1. Rossiya;
2. Yaponiya;
3. Yevropa;
4. AQSh.

Quyida krossover jihozlangan dvigatellarning texnik tavsiflari ko'rsatilgan jadval keltirilgan:

Rossiya	Yaponiya	Evropa	AQSh
Dvigatel markasi	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Dvigatel hajmi, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Quvvat, ot kuchi	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Moment, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Foydalanadigan yoqilg'i	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizel yoqilg'isi; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
dvigatel turi	Benzinli, in-line, 4 silindrli; Benzinli, in-line, 4 silindrli turbo	Benzinli, in-line, 4 silindrli turbo	Dizel, in-line, 4 silindrli turbo; Benzinli, in-line, 4 silindrli turbo	Benzinli, in-line, 4 silindrli; Benzinli, in-line, 4 silindrli turbo
Dvigatel haqida qo'shimcha ma'lumot	Distribyutor yoqilg'i quyish; To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, DOHC	To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, DOHC	To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish Common-rail, DOHC; To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, DOHC	Distribyutor yoqilg'i quyish; To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, DOHC
Silindr diametri, mm	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Piston zarbasi, mm	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Yuqoridagi jadvalga asoslanib, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Mazda CX-7 dvigatellari diapazoni keng tanlovga ega emas. Tanlash uchun faqat 3 ta ICE varianti mavjud - dizel quvvat bloki va ikkita benzin.

Birinchisi MZR-CD R2AA deb nomlanadi, 2,2 litr hajmga ega va 170 ot kuchiga ega turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan, 0 dan 100 km/soatgacha tezlashishi 11,3 soniyani oladi va o'rtacha yoqilg'i sarfi. 7,5 litrni tashkil qiladi. Quyida dvigatel bo'linmasidagi ushbu dvigatelning fotosurati:

Malumot uchun! Evropa bozori uchun yig'ilgan CX-7 krossoverlarida qo'shimcha ravishda chiqindi gazni tozalash tizimi (SCR) o'rnatildi!

3 litrli L2,3-VDT benzinli dvigateli CX-7 dan Mazda 6 MPS dan meros qilib olingan. Unga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, turbo zaryadlash va intercooler kiradi. Ushbu dvigatel qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobillarga ham o'rnatildi, bu esa 260 ot kuchiga va olti pog'onali avtomat uzatmaga ega bo'lishga imkon berdi, buning natijasida quvvat 238 ot kuchiga kamaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu quvvat blokining ikkala versiyasi ham tejamkor emas, chunki pasport ma'lumotlariga ko'ra, yoqilg'i sarfi estrodiol tsiklda 11 - 11,5 l / 100 km ga etadi. Biroq, turbinaning mavjudligi tufayli CX-7 krossoveri yaxshi tezlashuv dinamikasiga ega - 8,3 soniyadan 100 km / soatgacha. Quyida yapon kataloglaridan birida L3-VDT keltirilgan:

Ikki benzinli dvigatelning oxirgisi, hajmi 2,5 litr bo'lgan, Mazda cx 7 ning post-style versiyalarida o'rnatildi. Bu dvigatel turbinasiga ega emasligi va atmosfera quvvat bloki hisoblanishi bilan ajralib turadi. Uning quvvati 161 ot kuchi, 100 km/soat tezlashuvi pasport ma’lumotlariga ko‘ra 10,3 soniyani tashkil etadi va estrodiol siklda yoqilg‘i sarfi.

Dvigatel L5-VE deb nomlanadi va besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birgalikda ishlaydi. U Amerika bozori uchun mo'ljallangan CX-7 ning old g'ildirakli modellarida mavjud. Shuningdek, L5-VE ichki yonuv dvigatelining ruscha versiyasi ham mavjud bo'lib, u mexanik transmissiya bilan birgalikda ishlaydi va 170 ot kuchiga erishish imkonini beradi.

Qaysi dvigatel Mazda CX-7 ni tanlash kerak

Dvigatelni tanlashda, birinchi navbatda, o'zingizning afzalliklaringizni hisobga olishingiz kerak. Masalan, bitta haydovchi uchun avtomobilning dinamikasi, uning maksimal tezligi muhim parametrdir. Ushbu maqsadlar uchun L3-VDT turbo dvigateli eng mos keladi. Biroq shuni tushunish kerakki, supercharger nafaqat quvvatni qo'shibgina qolmay, balki dvigatelning ishlash muddatini ham qisqartiradi.

Bundan tashqari, ushbu quvvat bloki egalarining fikriga ko'ra, ko'pincha turbina va dvigatel moyining ochligi bilan bog'liq muammolar mavjud. Yoqilg'i iste'moli ham muhim parametrdir, chunki turbo zaryadlash uni sezilarli darajada oshiradi.

Tabiiyki, ko'pchilik haydovchilar uchun dvigatelning ishonchliligi, uning tejamkorligi va resursi muhimroqdir. Ushbu maqsadlar uchun ish hajmi 5 litr bo'lgan tabiiy aspiratsiyalangan L2,5-VE dvigateli eng mos keladi.

Afsuski, CX-2 ning Evropa versiyalarida o'rnatilgan MZR-CD R7AA dizel dvigateli mamlakatimizda juda kam uchraydi. Biroq, agar siz bunday misolni topish uchun omadingiz bo'lsa, u holda aspiratsiyalangan benzinga yaxshi alternativ bo'ladi. Dizel dvigatellari yuqori samaradorlik va ishlash muddatiga ega, shuningdek, katta tortish qobiliyatiga ega.

Mazda CX-7 egalari orasida qaysi dvigatel eng mashhur

Mamlakatimizda deyarli barcha Mazda CX-7 avtomobillari benzinli turbinali L3-VDT dvigateli bilan jihozlangan. Va bu eng jozibali variant bo'lgani uchun emas. Gap shundaki, bizning ikkilamchi bozorimizda boshqa dvigatelni topish juda qiyin vazifadir.

Ushbu vosita bunday qiyin krossoverga yoqimli tezlashuv dinamikasini beradi, ammo ishonchliligi bilan hamma narsa to'liq silliq emas. Shunday qilib, L3-VDT dvigatelidagi eng keng tarqalgan muammolar:

1. Supercharger (turbina). Egalari ta'kidlashicha, bu qurilma kelajakda buzilish belgilarini ko'rsatmasdan tez-tez ishdan chiqadi. Biroq, ko'pgina egalar sifatsiz texnik xizmat ko'rsatish orqali super zaryadlovchining ishlash muddatini shaxsan qisqartirishini hisobga olish kerak;
2. Vaqt zanjiri eskirishining ortishi. Ko'pgina egalar atigi 50 000 km masofaga cho'zilishi mumkinligiga rozi;
3. Ulanish VVT-i. Agar qolgan ikkita nosozlikni aniqlash yoki oldini olish qiyin bo'lsa, debriyaj bilan hamma narsa osonroq bo'ladi. Uning ishlamay qolishining asosiy belgisi - dvigatelni ishga tushirishda chirsillash va u sinishidan oldin dvigatelning ovozi qo'pol bo'lib, ko'proq dizel dvigateliga o'xshaydi.

Tavsiya! Benzinli turbo dvigatel uchun dvigatel moyining ko'payishi xarakterlidir. L3-VDT uchun 1 km uchun 1 litr norma hisoblanadi. Dvigatel moyi darajasini kuzatish juda muhim, chunki uning etishmasligi nafaqat turbinaning, balki barcha dvigatel tizimlarining aşınmasını oshiradi!