Mazda F8 dvigatellari
Mundarija
Mazda F8 dvigatellari F oilasining bir qismi bo'lib, ular qatorli to'rt porshenli dvigatellardir. Seriya, shuningdek, kamar haydovchisi (SOHC va DOHC) va temir silindrli blok bilan tavsiflanadi.
F8 ning salafi F6 seriyasidir. 1983 yilda paydo bo'lgan. Dvigatellar Mazda B1600 va Mazda Capella/626 da ishlatilgan.
8 valfli dvigatel 73 ot kuchiga ega. F8 dvigateli bir nechta konfiguratsiyalarda, shu jumladan 12 valfda ishlab chiqarilgan. Bu uni avvalgisidan ajratib turadi. F8 ning karbüratör versiyasi 8 valf bilan yig'ilgan.
texnik xususiyatlari
| Dvigateli | Hajmi, kub | Quvvati, o.k. | Maks. quvvat, ot kuchi (kVt)/daqiqada | Yoqilg'i/iste'mol, l/100 km | Maks. aylanish momenti, N/m/daqiqada |
|---|---|---|---|---|---|
| F8 | 1789 | 82-115 | 115 (85) / 6000 yil 82 (60) / 5500 yil 90 (66) / 5000 yil 95 (70) / 5250 yil 97 (71) / 5500 yil | AI-92, AI-95 / 4.9-11.1 | 133 (14) / 2500 yil 135 (14) / 2500 yil 143 (15) / 4500 yil 157 (16) / 5000 yil |
| F8-E | 1789 | 90 | 90 (66) / 5000 yil | AI-92, AI-95 / 9.8-11.1 | 135 (14) / 2500 yil |
| F8-DE | 1789 | 115 | 115 (85) / 6000 yil | AI-92, AI-95 / 4.9-5.2 | 157 (16) / 5000 yil |
Dvigatel raqami bosh va blokning o'ng tomoniga yaqinroq birlashmasida joylashgan. Joylashuv rasmda qizil o'q bilan ko'rsatilgan.
Xizmat ko'rsatish, ishonchlilik, xususiyatlar
F8 dvigateli nihoyatda sodda. Kam yuklangan va xulq-atvorda xotirjam. Jihoz haddan tashqari qizib ketmaydi. Buzilish chastotasi past. Yuklangan idishni bilan u avtomobilni deyarli bo'sh mashina kabi ishonchli harakatlantiradi. Benzinni tanlashda oddiylik hayratlanarli. Ichki yonuv dvigatelining ishlashi uchun har qanday benzin bo'lishi kifoya: AI-80, AI-92, AI-95. Albatta, AI-92 ni to'ldirish va ishonchlilik bilan tajriba o'tkazmaslik maqsadga muvofiqdir.
Dvigatel iste'moli, masalan, Mazda Bongo mikroavtobusi juda zo'r. 10 km yo'lda 100 litrdan yoki shaharda 12-15 litrdan iste'mol qiladi. Bundan tashqari, agar so'ralsa, gaz uskunasini mashinaga o'rnatish mumkin, ammo bunday xarajat bilan bu juda mantiqiy emas.
Mazda Bongo-dagi avtomat uzatma o'zining xatti-harakati bilan ajablantirmaydi. Mexanizmning reaktsiyasi biroz sekin, lekin ayni paytda oldindan aytish mumkin. Ba'zi hollarda transmissiya suyuqligini o'zgartirish vites almashinuvini yumshoqroq qilishga yordam beradi. Qo'llanmada bu kerak emasligi ta'kidlanganiga qaramay.
Mazda F8 50-60 km / soat tezlikka qadar past tezlikda yaxshi tortadi. Dinamizm soatiga 100-110 km tezlikda sezilarli darajada pasayadi. Nazariy jihatdan soatiga 150 km tezlasha oladi, ammo bu endi kerak emas. Masalan, Mazda Bongoda biror narsani isbotlashning hojati yo'q. Avtomobil poyga uchun emas, balki yuk va yo'lovchilarni tashish uchun yaratilgan. Shu bilan birga, u yuk va yo'lovchi tashish bilan mukammal darajada shug'ullanadi.
Qurilma hayratlanarli darajada ishonchli. Faqat sarf materiallari o'zgaradi. Ikkinchisini ishlab chiqaruvchilar juda ko'p, chunki shunga o'xshash qismlar Porter, Mitsubu, Nissan uchun ishlab chiqarilgan. Agar kerak bo'lsa, avtoklonlardan sarflanadigan materiallarning analogi sotib olinadi. Narxlari bo'yicha ehtiyot qismlar mavjud.
Dvigatelni kapital ta'mirlash boshqa avtomobillar uchun shunga o'xshash protseduralardan farq qilmaydi. Blok zerikdi (0,5 ga). Shundan so'ng, milya erga (0,25 ga) tushiriladi. Keyingi bosqichda kichik noqulaylik paydo bo'lishi mumkin - birlashtiruvchi novda podshipniklari va piston halqalarini sotilmasligi. Yaxshiyamki, ehtiyot qismlarni Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, Toyota 4G64B yoki boshqa analoglardan olish mumkin.
Qaysi avtoulovlarga o'rnatildi
| avtomobil modellari | Dvigateli | Ozod qilingan yillar |
|---|---|---|
| Bongo (yuk mashinasi) | F8 | 1999-hozirgi kungacha |
| Bongo (minivan) | F8 | 1999-hozirgi kungacha |
| Capella (vagon) | F8 | 1994-96 1992-94 1987-94 1987-92 |
| Kapella (kupe) | F8 | 1987-94 |
| Kapella (sedan) | F8 | 1987-94 |
| Persona (sedan) | F8 | 1988-91 |
| Bongo (minivan) | F8-E | 1999-hozirgi kungacha |
| Capella (vagon) | F8-DE | 1996-97 |
| Eunos 300 (sedan) | F8-DE | 1989-92 |
Shartnoma dvigateli
Kafolatsiz va qo'shimchalarsiz Mazda F8 30 ming rubldan turadi. Qo'shimchasiz kontrakt dvigatelini haqiqatan ham 35 ming rubl narxda topish mumkin. Yaponiyadan olib kelingan quvvat bloki 14 dan 60 kungacha kafolat bilan 40 ming rubldan turadi. Shu bilan birga, mukammal holat kafolatlanadi, qo'shimchalar va vites qutisi yo'q.
Eng qimmat variant - 50 ming rubl narxi. Bunday holda, dvigatelga qo'shimcha ravishda, qo'shimchalar, shu jumladan starter taqdim etiladi. Bunday ichki yonuv dvigatellari Yaponiyadan yetkazib beriladi va Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilmaydi. Bizda barcha kerakli hujjatlar va eng muhimi - kafolat.
Barcha holatlarda etkazib berish Rossiyada hech qanday muammosiz amalga oshiriladi. To'lov barcha hollarda naqd pulsiz yoki naqd pulda, shuningdek, bank kartasiga (ko'pincha Sberbank) o'tkazish yo'li bilan taqdim etiladi. Agar kerak bo'lsa, oldi-sotdi shartnomasi tuziladi.
neft
An'anaga ko'ra, ishlab chiqarishning barcha yillari uchun yopishqoqligi 5w40 bo'lgan eng mos moy. Barcha mavsumda foydalanish uchun javob beradi.
