Mazda PY dvigatellari

Mundarija

P.Y. dvigatelining tarixi
Mazda PY quvvat bloklarining texnik parametrlari
Mazda PY dvigatellarining ishlashi
Mazda PY dvigatelli avtomobillar

Yangi PY dvigatellarini ishlab chiqish birinchi navbatda EURO 6 ekologik standartlariga javob berish uchun amalga oshirildi va texnik xususiyatlarni yaxshilash allaqachon ishlab chiquvchilarning ikkinchi darajali maqsadi edi.

P.Y. dvigatelining tarixi

Ushbu maqola PY-VPS, PY-RPS va PY-VPR quvvat bloklarini o'z ichiga olgan Mazda liniyasidagi yangi dvigatellar - SKYACTIVga qaratiladi. Ushbu motorlar ikki litrli MZR dvigatelining eski versiyasiga asoslangan. Biroq, yangi modellar nafaqat dvigatelning oldingi versiyalarini takomillashtirish, balki yangi ishlash tamoyillarini joriy etishdir.

Malumot uchun! Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari Yevropadagi hamkasblaridan farqli o'laroq, kichik hajmli quvurli dvigatellar mafkurasini doimo rad etishgan. Bu turbo zaryadlash dvigatellarning resurslarini sezilarli darajada kamaytirishi va yoqilg'i sarfini oshirishi bilan izohlanadi!

PY seriyali dvigatellardagi eng global o'zgarish siqilish nisbati ortdi - 13, an'anaviy dvigatellarda o'rtacha qiymat 10 birlik.

Muhim! Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, bu dvigatellar samaradorlik (30% kamroq yoqilg'i sarfi) bo'yicha oldingi versiyalaridan ustundir va momentni oshirdi (15%)!

Shunisi e'tiborga loyiqki, siqish nisbatining ortib borayotgan qiymati dvigatelning ishlash muddatiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Darhaqiqat, bunday qiymatlarda portlash hosil bo'ladi, bu piston guruhiga salbiy ta'sir qiladi. Ushbu kamchilikni bartaraf etish uchun Mazda juda katta ishlarni amalga oshirdi. Birinchidan, pistonning shakli o'zgartirildi - endi u trapezoidga o'xshaydi. Uning markazida uchqun yaqinidagi aralashmaning bir xil yonishini hosil qilish uchun xizmat qiladigan chuqurchaga paydo bo'ldi. Mazda PY dvigatellari

Biroq, faqat pistonning shaklini o'zgartirib, portlashni to'liq bartaraf etishga erishish mumkin emas. Shuning uchun ishlab chiquvchilar ateşleme bobinlariga maxsus ion sensorlarini (pastki fotosuratda) qurishga qaror qilishdi. Ularning yordami bilan dvigatel har doim portlash yoqasida ishlashga qodir, shu bilan birga yoqilg'i aralashmasining to'liq yonishiga erishadi. Ushbu tizimning printsipi shundan iboratki, ion sensori shamlarning bo'shlig'idagi oqim tebranishlarini nazorat qiladi. Yoqilg'i aralashmasi yonganda, ionlar paydo bo'lib, o'tkazuvchan muhit hosil qiladi. Sensor impulslarni shamlarning elektrodlariga uzatadi, shundan so'ng ularni o'lchaydi. Har qanday og'ishlar mavjud bo'lsa, u kontaktni to'g'rilash uchun elektron boshqaruv blokiga signal yuboradi. Mazda PY dvigatellari

Portlash bilan kurashish uchun ishlab chiquvchilar faza o'tkazgichlarini ham joriy qildilar. Ba'zi dvigatellarning dastlabki versiyalarida ular mexanik (gidravlik) bo'lsa ham bo'lgan. Mazda PY quvvat bloklari elektronlar bilan jihozlangan. Egzoz manifoldu ham o'zgarishlarga duch keldi, bu esa chiqindi gazlarni osonroq olib tashlashni amalga oshira boshladi.

Silindr blokining korpusi sezilarli og'irlikni yo'qotdi (u alyuminiydan qilinganligi sababli) va endi ikki qismdan iborat.

Mazda PY quvvat bloklarining texnik parametrlari

Ma'lumotni qulay idrok etish uchun ushbu motorlarning xususiyatlari quyidagi jadvalda keltirilgan:

Dvigatel indeksi	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Hajmi, sm 3	2488	2488	2488
Quvvat, ot kuchi	184 - 194	188 - 190	188
Moment, N * m	257	252	250
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE turi	Benzinli, in-line 4 silindrli, 16 valfli, inyeksiya	Benzin, 4 silindrli, 16 valfli, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, DOHC	Benzin, 4 silindrli, 16 valfli, to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, DOHC
CO2 emissiyasi g / km	148 - 174	157 - 163	145
Silindr diametri, mm	89	89	89
Siquv darajasi	13	13	13
Piston zarbasi, mm	100	100	100

Mazda PY dvigatellarining ishlashi

Dvigatellarning ushbu liniyasi yuqori texnologik bo'lganligi sababli, ishlatiladigan yoqilg'ining sifati juda jiddiy qabul qilinishi kerak. Eng kamida 95 oktanli benzinni to'ldirish tavsiya etiladi, aks holda dvigatelning hayotiyligi bir necha marta kamayadi.

Malumot uchun! Benzinning oktan soni qancha ko'p bo'lsa, uning portlash ehtimoli shunchalik kam bo'ladi!

Yana bir muhim nuance - bu dvigatel moyining sifati. Yuqori siqish nisbati tufayli barcha mexanizmlarda ish harorati, bosim va yuk ortadi, shuning uchun faqat yuqori sifatli moyni to'ldirish kerak. Tavsiya etilgan yopishqoqlik 0W-20 dan 5W-30 gacha. Uni har 7500 - 10000 kmda almashtirish kerak. yugur.

Shuningdek, shamlarni o'z vaqtida almashtirishingiz kerak (20000 30000 - XNUMX XNUMX km dan keyin), chunki bu yoqilg'i aralashmasining sifatiga va umuman avtomobilning samaradorligi darajasiga bevosita ta'sir qiladi.

Umuman olganda, atmosfera benzinli dvigatellarning ushbu liniyasi ishda jiddiy muammolarga ega emas. Egalari faqat isitish vaqtida shovqinning kuchayishini va haddan tashqari tebranishini qayd etadilar.

Mazda PY dvigatellarining resursi, ishlab chiqaruvchilarga ko'ra, 300000 XNUMX km. Ammo bu yuqori sifatli sarf materiallaridan foydalangan holda o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishga bog'liq. Ta'kidlash joizki, ushbu dvigatellar zamonaviyligi tufayli ta'mirlanmaydiganlar qatoriga kiradi, ya'ni ko'proq yoki kamroq jiddiy buzilishlar bo'lsa, barcha mexanizmlar bilan butun birlik almashtiriladi.