Nissan Patrol dvigatellari

Nissan Patrol butun dunyo bo'ylab mashhur bo'lgan avtomobil bo'lib, u o'zining uzoq ishlab chiqarish davrida mamlakat bo'ylab yaxshi o'tish qobiliyatiga ega bo'lgan katta avtomobillarni yaxshi ko'radiganlar orasida muhabbat va hurmat qozonishga muvaffaq bo'ldi.

U birinchi marta 1951 yilda ikkita versiyada taqdim etilgan bo'lib, uning kontseptsiyasi keyinchalik keyingi avlodlarda saqlanib qoldi: qisqa g'ildirak bazasi uch eshikli va to'liq g'ildirak bazasi besh eshikli ramkali SUV. Bundan tashqari, to'liq bazaviy versiyaga asoslanib, pikap va yuk versiyalari (ramkadagi engil yuk mashinalari sinfi) mavjud edi.

1988 yildan 1994 yilgacha Avstraliyada model Ford Maverick nomi bilan sotilgan, ba'zi Evropa mamlakatlarida u Ebro Patrol nomi bilan tanilgan va 1980 yilda eng keng tarqalgan nom Nissan Safari bo'lgan. Ushbu avtomobil endi Avstraliya, Markaziy va Janubiy Amerika, Janubi-Sharqiy Osiyo va G'arbiy Yevropaning ayrim mamlakatlarida, shuningdek, Nissan Armada deb nomlangan o'zgartirilgan versiyasi sotilgan Shimoliy Amerikadan tashqari Eron va Markaziy Osiyoda sotuvga qo'yilgan. 2016 yildan beri.

Fuqarolik versiyalaridan tashqari, Y61 platformasida ixtisoslashtirilgan liniya ham ishlab chiqarilgan bo'lib, u Osiyo va Yaqin Sharqda harbiy transport vositasi, shuningdek, maxsus xizmatlar uchun transport vositasi sifatida keng tarqalgan. Yangi Y62 platformasi Irlandiya armiyasida keng qo'llanilgan.

Birinchi avlod 4W60 (1951-1960)

Ishlab chiqarilgan yiliga ko'ra, ko'pchilik dunyoga mashhur Willis Jeep yaratilish uchun asos bo'lgan deb taxmin qilishlari mumkin. Ammo bu asosan tashqi ko'rinish va ergonomikaga taalluqlidir, 4W60 ga o'rnatilgan dvigatellar esa Amerikanikidan biroz farq qiladi. Hammasi bo'lib 4 ta dvigatel bor edi, barchasi "inline-olti" konfiguratsiyasida, benzin. Model oldiga juda jiddiy vazifalar qo'yildi: fuqarolik yo'ltanlamas avtomobili, harbiy yo'ltanlamas avtomobili, pikap mashinasi, o't o'chirish mashinasi.

O'sha paytda Nissan 3.7 avtobusida ishlatilgan klassik 290 litrli NAK dvigateli 75 ot kuchiga ega edi. Unga qo'shimcha ravishda quyidagilar ham o'rnatildi: 3.7 l NB, 4.0 NC va 4.0 P. NB - quvvat jihatidan o'zgartirilgan dvigatel - 105 ot kuchi. 3400 aylanish tezligida va 264 aylanish tezligida 1600 N * m moment oldingisiga nisbatan 206 ga teng. 1955 yil uchun juda yaxshi ko'rsatkich, to'g'rimi? Bundan tashqari, vites qutisi oldingi g'ildirakning ulanishini o'z zimmasiga oldi.

"P" seriyali dvigatellar o'xshash xususiyatlarga ega edi va model yangilanganda mos ravishda o'rnatildi. Ushbu ichki yonish dvigatellari seriyasi bir necha marta yangilandi va takomillashtirildi va uning navlari 2003 yilgacha Patrolga o'rnatildi.

Ikkinchi avlod 60 (1959-1980)

Bu holda tashqi ko'rinishdagi jiddiy o'zgarishlar kaput ostida katta o'zgarishlar bo'lmadi - olti silindrli "P" 4.0l bor edi. Ushbu dvigatelga kelsak, ba'zi texnik farqlarni ta'kidlash mumkin, bu Nissan Patrolga quvvat blokini 10 yil davomida o'zgartirmaslikka imkon berdi. Siqilish 3956 kub. sm, yarim sharsimon yonish kameralari va to'liq muvozanatli etti tomonlama krank mili. Zanjirli haydovchi, karbüratör va 12 valf (har bir silindrda 2 ta), siqish 10.5 dan 11.5 kg / sm gacha². Odatda moy ishlatilgan (va bu ichki yonish dvigateliga ega modellar hali ham mavjud) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Uchinchi avlod 160 (1980-1989)

1980 yilda ushbu seriya 60 modelini almashtirish uchun chiqarildi. Yangi seriya 4 ta yangi dvigatel bilan ta'minlandi, ammo "P40" o'rnatilishi davom etdi. Eng kichik 2.4 litrli Z24 benzinli 4 silindrli ICE bo'lib, gaz kelebeği inyeksiya tizimi bilan jihozlangan, shuningdek, NAPS-Z (Nissan ifloslanishga qarshi tizim) nomi bilan ham tanilgan.

Bir juft L28 va L28E dvigatellari - bu benzinli quvvat uzatmalarmi? Yoqilg'i ta'minoti tizimi bilan bir-biridan farq qiladi. L28 karbüratorga ega va uning modifikatsiyasi L-Jetronic tizimiga asoslangan Bosh kompaniyasining ECU tomonidan boshqariladigan inyeksiya tizimiga ega. L28E - bunday tizimga ega birinchi yapon dvigatellaridan biri. Texnik jihatdan, hatto ushbu seriyada ham yana bir nechta farqlar amalga oshiriladi: tekis tepaga ega pistonlar, siqish nisbati oshiriladi va quvvat 133 dan 143 ot kuchiga ko'tariladi.

Dizel SD33 va SD33T 3.2 litr hajmga ega. Bular Nissan-ning klassik in-line dizel dvigatellari bo'lib, ular Patrol 160 seriyali maketida eng mashhur bo'lib, ularning quvvat xususiyatlari unchalik yuqori emas, ammo moment yaxshi mamlakatni kesib o'tish qobiliyati va magistralda yaxshi tezlikni rivojlantirish uchun etarli ( 100 - 120 km / soat). Ushbu dvigatellar orasidagi quvvat farqi SD33T ning turbokompressorga ega ekanligidadir, bu belgilardan aniq.

Uchinchi avlod Ebro nomi ostida Ispaniyada ishlab chiqarilgan alohida 260 seriyali edi. Z24, L28, SD33 ga qo'shimcha ravishda, Nissan Iberica zavodi Ispaniya qonunchiligiga rioya qilish uchun mahalliy ishlab chiqarilgan vites qutisi bilan to'liq ispaniyalik 2.7 l Perkins MD27 dizel dvigatelini o'rnatdi. Shuningdek, ular 2.8 RD28 va uning turbo zaryadlangan versiyasini o'rnatdilar.

To'rtinchi avlod Y60 (1987-1997)

Y60 seriyasi allaqachon bir qator mexanik yaxshilanishlari bilan oldingilaridan tubdan farq qiladi, masalan: ichki qulaylikning yuqori darajasi, buloqlarni almashtirgan o'zgartirilgan bahor suspenziyasi. Quvvat bloklariga kelsak, to'liq yangilanish ham amalga oshirildi - oldingi barcha dvigatel modellarini almashtirish uchun RD, RB, TB va TD seriyali 4 ta birlik o'rnatildi.

RD28T - bu Nissanning an'anaviy qatorli olti silindrli, dizel va turbo quvvatli. Tsilindrda 2 valf, bitta eksantrik mili (SOHC). RB seriyasi RD bilan bog'liq, ammo bu dvigatellar benzinda ishlaydi. Xuddi RD kabi, u olti silindrli qatorli blok bo'lib, uning optimal diapazoni 4000 aylanish tezligidan ham oshadi. RB30S ning kuchi ushbu avtomobil modelidagi o'zidan oldingi ko'pchilikka qaraganda yuqori va moment bir xil darajada. "S" belgisi karbüratörlü uskunani aralashmani etkazib berish tizimi sifatida ko'rsatadi. Ushbu dvigatel, shuningdek, taniqli Skyline-da ba'zi modifikatsiyalarda o'rnatilgan.

TB42S / TB42E - dvigatellar kattaroq l6 (4.2 l) va kuchli va 1992 yildan beri ular elektron in'ektsiya tizimi va elektron ateşleme bilan jihozlangan. Konfiguratsiya shundan iboratki, kirish va chiqindi gazlar silindr boshining qarama-qarshi tomonlarida joylashgan. Dastlab, yonilg'i ta'minoti va aralashmaning shakllanishi ikki kamerali karbüratör yordamida amalga oshirildi va oqim shamlarga nuqta tarqatuvchi orqali etkazib berildi. TD42 - bu yillar davomida ko'plab modellarga o'rnatilgan olti silindrli qatorli dizel dvigatellar seriyasidir, ammo Y60 TD422 ga ega edi. TD42 - old kamerali olti silindrli dizel dvigatelning nusxasi. Silindr boshi TB42 ga o'xshaydi.

Beshinchi avlod Y61 (1997-2013; hali ham ba'zi mamlakatlarda ishlab chiqarilgan)

1997 yil dekabr oyida ushbu seriya birinchi marta 4.5, 4.8 litr benzin, 2.8, 3.0 va 4.2 litr ichki yonish dvigatellari, turli mamlakatlar uchun o'ng va chap qo'l haydovchili muqobil sxemalar bilan konfiguratsiyada taqdim etildi. birinchi marta avtomatik uzatmalar qutisi bilan variantlar taklif qilindi. .

TB48DE olti silindrli qatorli benzinli dvigatel bo'lib, u allaqachon jiddiy quvvat va momentga ega bo'lib, oldingi avlodlarga qaraganda deyarli bir yarim baravar yuqori. Har bir silindrda ikkita eksantrik mili va 4 klapan, vana ishi Valve Timing Control tizimi tomonidan tartibga solinadi.

TB45E qayta ko'rib chiqilgan qurilma bo'lib, uning silindr teshigi xuddi shu zarba bilan 96 mm dan 99.5 mm gacha ko'tarildi. Elektron ateşleme va elektron qarshi tizimi ish faoliyatini yaxshiladi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi.

R28ETi ikkita variantda keladi, ular bir-biridan kam moment yo'qotilgan holda RD28ETi ga qo'shilgan quvvat miqdori bo'yicha farqlanadi. Ularning texnik jihozlari bir xil: turbinaning elektron boshqaruvi, majburiy havo oqimini sovutish uchun issiqlik almashtirgich.

ZD30DDTi - bu XNUMX litrli, ketma-ket, olti silindrli, issiqlik almashtirgichli turbo zaryadlangan qurilma. Ushbu dizel dvigatel, xuddi shu avloddagi boshqalar kabi, yangi elektron dvigatellarni optimallashtirish tizimlarini joriy etish tufayli o'zining avvalgisidan sezilarli darajada ortgan quvvat va moment bilan ajralib turadi.

TD42T3 - yaxshilangan TD422.

Oltinchi avlod Y62 (2010 yildan hozirgi kungacha)

Infiniti QX56 va Nissan Armada nomi bilan ham tanilgan Nisan Patrolning so'nggi avlodi ko'pchilik zamonaviy avtomobillarda ko'rishga odatlangan barcha narsalar bilan jihozlangan. Texnik jihozlar SUVlarning og'ir sinfiga mos keladigan eng kuchli uchta dvigateldan foydalanishga qisqartirildi, xususan: VK56VD V8, VK56DE V8 va VQ40DE V6.

VK56VD va VK56DE hozirda Nissan uchun ishlab chiqarilayotgan eng yirik dvigatellardir. V8 konfiguratsiyasi, hajmi 5.6 litr, uni birinchi marta Tennessi shtatida qurgan amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ruhiga mos keladi. Ushbu ikki dvigatel o'rtasidagi farq quvvatda bo'lib, u inyeksiya tizimiga (to'g'ridan-to'g'ri) va valfni boshqarishga (VVEL va CVTCS) bog'liq.

VQ40DE V6 biroz kichikroq 4 litrli dvigatel bo'lib, engilroq ichi bo'sh eksantrik miller va o'zgaruvchan uzunlikdagi assimilyatsiya manifoldu bilan jihozlangan. Ko'plab yaxshilanishlar va zamonaviy materiallardan foydalanish quvvat xususiyatlarini sezilarli darajada oshirishga, shuningdek, yuqori sifatli foydalanish uchun bunday ma'lumotlarni talab qiladigan boshqa avtomobil modellarini joylashtirishda foydalanishga imkon berdi.

Nissan Patrol dvigatellarining qisqacha jadvali

Dvigateli	Quvvat, ot kuchi/aylanish	Moment, N * m / aylanma	O'rnatish yillari
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (dizel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (dizel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (dizel)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (dizel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (dizel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (dizel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (dizel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (dizel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-