Nissan ZD30DDTi, ZD30DD dvigatellari
Mundarija
O'zining mavjudligi davomida Nissan ular uchun juda ko'p sonli avtomobillar va aksessuarlar ishlab chiqargan. Eng ko'p maqtovli sharhlar konsernning motorlari bo'lib, ular o'zlarining narxi bo'yicha mukammal sifati va yaxshi funksionalligi bilan ajralib turadi.
Agar benzin birliklari butun dunyoda munosib e'tirof etilgan bo'lsa, unda Nissan dizel dvigatellariga bo'lgan munosabat hali ham noaniq. Bugun bizning resursimiz yaponlarning dizel dvigatellarini ta'kidlashga qaror qildi. Biz "ZD30DDTi" va "ZD30DD" nomli elektr stantsiyalari haqida gapiramiz. Ularning dizayni, texnik xususiyatlari va ishonchliligi haqida quyida o'qing.
Dvigatellarni yaratish tushunchasi va tarixi
ZD30DDTi va ZD30DD juda mashhur Nissan dizel dvigatellari. Konsern o'z dizaynini 90-yillarning ikkinchi yarmida boshlagan, ammo faqat 1999 va 2000 yillarda faol ishlab chiqarishga kirishgan. Dastlab, bu birliklarda juda ko'p kamchiliklar bor edi, shuning uchun ular avtomobil jamoasi tomonidan jiddiy tanqid qilindi.
Vaqt o'tishi bilan Nissan ZD30DDTi va ZD30DD ni takomillashtirish va sezilarli darajada takomillashtirish orqali status-kvoni tuzatdi. 2002 yildan keyin chiqarilgan bunday nomli motorlar avtoulovchilar uchun dahshatli va yoqimsiz narsa emas. Qayta ishlab chiqilgan ZD30-lar sifatli va funktsional dizellardir. Lekin birinchi narsa birinchi ...
ZD30DDTi va ZD30DD - 3-121 ot kuchi oralig'ida quvvatga ega 170 litrli dizel dvigatellari.
Ular 2012 yilgacha Nissan minivenlari, SUVlari va krossoverlariga o'rnatilgan. Shundan so'ng, ko'rib chiqilayotgan ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqarish ularning ma'naviy va texnik jihatdan eskirganligi sababli to'xtatildi.
ZD30 kontseptsiyasi ushbu asrning 00-yillaridagi hamkasblaridan farq qilmaydi. Dizel dvigatellari alyuminiy blok va shunga o'xshash kallak asosida ikkita valli, DOHC tizimining gaz taqsimoti va to'rtta silindrli qurilgan.
ZD30DDTi va ZD30DD o'rtasidagi farq ularning yakuniy kuchidadir. Birinchi dvigatel turbina va interkolerga ega, ikkinchisi esa odatdagi aspiratsiyalangan dvigateldir. Tabiiyki, ZD30DDTi hamkasbiga qaraganda kuchliroq va mustahkamlangan dizaynga ega.
Qurilishning boshqa jihatlarida ikkita ZD30 butunlay bir xil va odatiy dizellardir. Ularning sifati munosib, ammo bu faqat 2002 yilda ishlab chiqarilgan va undan kichik bo'lgan birliklarga tegishli. Dvigatellarning ko'proq eski modellarida bir qator kamchiliklar mavjud, shuning uchun ular ish paytida juda ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Bu haqda unutmasligingiz kerak.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Nissan |
|---|---|
| Velosiped brendi | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Ishlab chiqarilgan yillar | 1999-2012 |
| Kesuvchi apparat | turbo zaryadlangan/atmosfera |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Elektr ta'minoti | qarshi pompasi bilan ko'p nuqtali in'ektsiya (nozullardagi odatiy dizel injektori) |
| Qurilish sxemasi | mos ravishda |
| Tsilindrlar soni (har bir silindr uchun klapanlar) | 4 (4) |
| Piston zarbasi, mm | 102 |
| Silindr diametri, mm | 96 |
| Siqish nisbati, bar | 20/18 |
| Dvigatel hajmi, kub. sm | 2953 |
| Quvvat, ot kuchi | 121-170 |
| Tork, Nm | 265-353 |
| Yoqilg'i | DT |
| Atrof-muhit standartlari | YEVRO-4 |
| 100 km yo'lga yoqilg'i sarfi | |
| - shaharda | 12-14 |
| - yo'l bo'ylab | 6-8 |
| - aralash haydash rejimida | 9-12 |
| Yog 'kanallarining hajmi, l | 6.4 |
| Amaldagi moylash turi | 10W-30, 5W-40 yoki 10W-40 |
| Yog 'almashtirish oralig'i, km | 8-000 |
| Dvigatel manbai, km | 300-000 |
| Yangilash imkoniyatlari | mavjud, potentsial - 210 ot kuchi |
| Seriya raqamining joylashuvi | dvigatel blokining orqa tomoni chap tomonda, uning vites qutisi bilan aloqasidan unchalik uzoq emas |
| O'rnatilgan modellar | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan patrul Nissan safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Muayyan ZD30DDTi yoki ZD30DD ning texnik xususiyatlarini faqat ularga biriktirilgan hujjatlarda aniqlashtirish mumkin. Bu dvigatellarning vaqti-vaqti bilan o'zgartirilishi va takomillashtirilishi bilan bog'liq bo'lib, bu ularning funktsional parametrlarida ba'zi o'zgarishlar va heterojenlikni keltirib chiqardi.
Ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va sozlash
2002 yilgacha chiqarilgan va hunarmandlar tomonidan o'zgartirilmagan ZD30DDTi, ZD30DD - haqiqiy nosozliklar ombori. Ushbu motorlarning faol ekspluatatorlari ularda sinishi mumkin bo'lgan hamma narsa buzilgan va singanligini ta'kidlashadi. Aslida, faqat to'liq qidirish va zavod nuqsonlarini tuzatish eng qadimgi ZD30DDTi, ZD30DD dan oddiy motorlarni yaratadi.
Ularning yosh hamkasblariga kelsak, ular ish paytida sezilarli muammolarni keltirib chiqara olmaydi. 30 yildan beri ZD2002-larning odatiy nosozliklari orasida biz quyidagilarni ta'kidlaymiz:
- Sovuq mavsumlarda yomon ishlash, bu barcha dizel dvigatellari uchun xosdir.
- Yog 'oqadi.
- Vaqt kamaridan shovqin.
Belgilangan muammolar, ko'rib chiqilayotgan motorlar bilan bog'liq boshqa har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasiga murojaat qilish orqali hal qilinadi. Oddiylik va odatiy dizayn tufayli har qanday yaxshi usta ZD30DDTi va ZD30DD ni ta'mirlashi mumkin.
Ushbu ichki yonish dvigatellari bilan bog'liq muammolarni oldini olish qiyin emas - ularni normal rejimda ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga rioya qilish kifoya.
Bunday holda, birliklar butunlay orqaga qaytadi va hatto 300-400 ming kilometrlik resurslaridan oshadi. Tabiiyki, kapital ta'mirlash haqida unutmaslik kerak. Uni har 100-150 000 kilometrda bajarish maqsadga muvofiqdir.
ZD30DDTi va ZD30DD-ni sozlash yaxshi fikr emas. Agar turbo zaryadlangan namunalarni keyinroq bo'shatish befoyda bo'lsa, unda aspiratsiya qilinganiga tegmaslik yaxshiroqdir.
Barcha yaxshilanishlarga qaramay, ZD30-lar texnik komponentlar nuqtai nazaridan ideal emas, shuning uchun har qanday yangilanish ularning resursiga yomon ta'sir qiladi. Shuning uchun bizning resursimiz nazorat qilinadigan ichki yonish dvigatellarini yaxshilashni tavsiya etmaydi. Bu voqealardan yaxshi narsa bo'lmaydi.
