Renault 19 dvigatellari
10-asrning oxiriga uch yil qolganda, mashhur frantsuz avtomobil kompaniyasi Renault rahbariyati nomi raqamlar bilan ifodalangan so'nggi modelni ishlab chiqarishni to'xtatdi. 1988 yil. 1997 yildan 19 yilgacha Renault XNUMX ixcham sedan / xetchbek Rossiya Federatsiyasiga ommaviy ravishda etkazib berildi va ichki yo'llarda eng mashhur Evropa avtomobillaridan biriga aylandi.
Model tarixi
19 indeksli avtomobillarni ishlab chiqarishni boshlash uchun frantsuzlar o'zidan oldingi 9 va 11-chi avtomobillarni yig'ish liniyasidan olib tashladilar. Uzoq ishlab chiqarish vaqtiga qaramay, Renault 19 konveyerni faqat bitta seriyada tark etdi, u 1992 yilda restylingdan omon qoldi. 19-asrning oxirida, yangi modellarni yig'ishga o'tib, frantsuzlar XNUMX-lar ishlab chiqarishni Rossiya va Turkiyaga ko'chirdilar. Va nihoyat, eng muhimi - yangi, zamonaviyroq va progressiv Megane modelining paydo bo'lishi tufayli.
Uch va besh eshikli avtomobillarning dizayneri italiyalik Giorgetto Giugiaro edi. Yopiq modifikatsiyalar bilan muvaffaqiyatli tajriba - va 1991 yilda Evropa yo'llarida seriyali konvertatsiya paydo bo'ldi, uni yig'ish nemislarga (Karmann zavodi) ishonib topshirilgan.
O'tgan asrning so'nggi o'n yilligida boshqa elektr stantsiyalari ishlab chiqaruvchilari bilan bir qatorda, Renault muhandislari allaqachon yonish kameralariga yoqilg'i etkazib berishning yangi imkoniyatlarini sinab ko'rishgan. 19-moddada kam quvvatli karbüratör va qarshi dvigatellari (70 ot kuchiga qadar) va yonilg'i quyish bilan jihozlangan zamonaviyroq dvigatellar o'rnatildi.
Renault 19 uchun dvigatellar
Renault 19-da ishlatiladigan elektr stantsiyalarining bazasi nisbatan kichik - atigi 8 dona (28 modifikatsiya, shu jumladan 4 dizel, 24 benzin). C va E seriyasining birinchi dvigatellari silindr boshida - yonish kamerasining tepasida joylashgan yuqori klapan bilan yaratilgan. OHV sxemasi bir nechta foydali xususiyatlarga ega:
- silliq yoqilg'i ta'minoti;
- yuqori siqish nisbati;
- mukammal termal muvozanat;
- neft iste'molini nazorat qilish.
16 valfli Renault benzinli dvigatelining "qalam" eskizi
Kelajakda Renault 19 dizaynerlari yagona eksantrik mili bilan SOHC sxemasiga to'liq e'tibor qaratdilar. Bu ish hajmi 8-2 litr bo'lgan dizel (F3Q) va benzinli (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) dvigatellarning dizayni.
| Belgilar | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dizel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dizel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
F seriyali dvigatellarning klapanlari silindr boshiga o'rnatilgan eksantrik mili tomonidan boshqariladi. 8 valfli dvigatellar vana bo'shlig'ini qo'lda sozlashni talab qiladi. 16 valfli dvigatellarda ularni ishga tushirish gidravlik itargichlar yordamida amalga oshiriladi.
Renault-19 ning Evropadagi eng nufuzli modifikatsiyasi 16 ot kuchiga ega 135 valfli ichki yonish dvigateliga (GTI) ega avtomobildir. (zavod kodi - F7P 700 va F7P704). Asosiy xususiyatlar:
- ish hajmi - 1764 sm3;
- siqish nisbati - 10,0: 1;
- o'rtacha yoqilg'i sarfi - 9,0 l / 100 km.
Samaradorlik bo'yicha, 8 sm ish hajmiga ega F706Q 1870 zavod kodi bo'lgan dizel dvigatel o'z hamkasblaridan oldinda edi.3. Maksimal quvvati 90 ot kuchi bilan. u estrodiol siklda atigi 6,1 litr dizel yoqilg'isi iste'mol qilgan.
