Renault Arkana dvigatellari

Renault Arkana - sport tanasi dizayni va juda hamyonbop narxga ega krossover. Avtomobil ikkita benzinli dvigateldan birini tanlash bilan jihozlangan. Mashinada o'z sinfiga to'liq mos keladigan quvvat bloklari mavjud. ICElar ajoyib dinamikani namoyish etadi va Renault Arkana uchun yaxshi mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini ta'minlaydi.

Qisqacha tavsif Renault Arkana

Arkana kontsept-karining taqdimoti 29-yil 2018-avgust kuni Moskva xalqaro avtosalonida bo‘lib o‘tdi. Avtomobil CMF C/D Common Module Family yangi modul platformasida qurilgan. U me'moriy jihatdan Renault B0 + deb ataladigan Global Access asosini takrorlaydi. Ushbu platforma Duster uchun ishlatilgan.

Renault Arkana kontsept avtomobili

Rossiyada Renault Arkana seriyali ishlab chiqarilishi 2019 yilning yozida boshlangan. Mashina kontsept-kar bilan 98% bir xil. Mashina komponentlarining aksariyati originaldir. Renault Arkana kompaniyasi vakilining rasmiy bayonotiga ko'ra, ushbu avtomobil uchun maxsus ishlab chiqilgan qismlarning 55 foizini tashkil qiladi.

Renault Arkana asosida Janubiy Koreyada Samsung XM3 deb nomlangan shunga o'xshash avtomobil chiqarildi. Mashinada sezilarli farq bor: modulli platforma CMF-B ishlatiladi. Xuddi shu baza Renault Kapturda mavjud. Samsung XM3 faqat old g'ildiragiga ega, Arkana esa to'liq g'ildirakli haydovchiga ega.

Avtomobillarning turli avlodlaridagi dvigatellarning umumiy ko'rinishi

Renault Arkana uchun dvigatellarning alohida tanlovi yo'q, chunki quvvat bloklari liniyasi faqat ikkita ichki yonish dvigateli bilan ifodalanadi. Ikkala dvigatel ham benzinli. Farqi turbinaning mavjudligi va elektr stantsiyalarining kuchida. Quyidagi jadval yordamida Renault Arkana-da ishlatiladigan dvigatellar bilan tanishishingiz mumkin.

Renault Arkana quvvat bloklari

Avtomobil modeli	O'rnatilgan dvigatellar
1-avlod
Renault Arkana 2018 yil	H5Ht

Mashhur motorlar

Renault Arkana-da H5Ht dvigateli mashhurlik kasb etmoqda. Dvigatel Mercedes-Benz mutaxassislari ishtirokida ishlab chiqilgan. Quvvat bloki xususiy tartibga solish fazasi tizimi bilan jihozlangan. Dvigatel butunlay alyuminiydan yasalgan. Tsilindrli nometalllarga quyma temir qoplamalar o'rniga plazma püskürtme bilan po'lat qo'llaniladi.

H5Ht dvigatelida o'zgaruvchan moy nasosi mavjud. U barcha ish rejimlarida optimal moylashni ta'minlaydi. Yoqilg'i quyish 250 bar bosim ostida sodir bo'ladi. Yoqilg'ini aniq dozalash va yonish jarayonini optimallashtirish texnologiyasi Mercedes-Benz muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan.

H5Ht turbinali quvvat qurilmasi

Mahalliy avtoulovchilar turbinali dvigatellarga ehtiyotkorlik bilan yondashadilar. H5Ht dvigateli bilan Renault Arkana sotib olishdan bosh tortish ham dvigatelning yangiligi bilan bog'liq. Shu sababli, avtomobillarning 50% dan ortig'i H4M elektr stantsiyasi bilan sotiladi. Ushbu aspiratsiya vaqt sinovidan o'tdi va ko'plab avtomobillarda ishonchliligi, chidamliligi va ishonchliligini isbotladi.

H4M quvvat blokida alyuminiy silindr bloki mavjud. Faza regulyatori faqat kirish joyida, lekin gidravlik kompensatorlar umuman yo'q. Shuning uchun har 100 ming kilometrda klapanlarning termal tozalanishini sozlash kerak bo'ladi. Ichki yonish dvigatelining yana bir kamchiligi - bu yog 'yoqilg'isi. Uning sababi shaharda foydalanish va past aylanishlarda uzoq disklar tufayli piston halqalarining paydo bo'lishida yotadi.

H4M elektr stantsiyasi

Qaysi dvigatel Renault Arkana ni tanlash yaxshidir

Eng zamonaviy dvigatelli avtomobilga ega bo'lishni istaganlar uchun H5Ht dvigatelli Renault Arkana optimaldir. Ichki yonuv dvigateli CVT8 XTronic CVT bilan birgalikda ishlaydi, u Jatco JF016E deb ham ataladi. Uzluksiz o'zgaruvchan uzatma uzatma nisbatlarining kengaytirilgan diapazoni uchun sozlangan. Natijada, dvigatelni yuqori tezlik zonasiga olib chiqmasdan, tortishni optimallashtirish mumkin edi.

H5Ht dvigateli deyarli turbo lag effektiga ega emas. Buning uchun elektron boshqariladigan bypass klapanli turbokompressor ishlatilgan. Dvigatelning javobi yaxshilandi va ortiqcha bosim aniqroq va tezroq chiqariladi. Natijada, quvvat bloki yanada yaxshi ekologik toza va kamroq benzin sarfini ko'rsatadi.

Dvigatelning ichki qismi bilan sekin isishi muammosi hisobga olingan. Uni hal qilish uchun sovutish tizimining kanallari egzoz manifoltiga birlashtirilgan. Natijada, chiqindi gazlarning energiyasi ishlatiladi. Bu isitish vaqtida idishni yaxshilangan issiqlik uzatishni ta'minlaydi.

H5 Ht dvigateli

Dvigatel ishonchliligi aniq bo'lgan avtomobilga ega bo'lishni istasangiz, H4M dvigatelli Renault Arkana ni tanlash tavsiya etiladi. Bunday holda, turbo dvigatelning barcha kamchiliklari va hali o'zini ko'rsatmagan H5Ht dizayndagi mumkin bo'lgan noto'g'ri hisob-kitoblar mavjudligi bilan bog'liq xavflar haqida hech qanday shubha bo'lmaydi. Dvigatel ko'pincha boshqa avtomobil modellarida topilganligi sababli, uning uchun ehtiyot qismlarni topish qiyin bo'lmaydi. Shu bilan birga, yangi quvvat bloklari to'g'ridan-to'g'ri Rossiyada yig'iladi.

H4M elektr stantsiyasi

Dvigatellarning ishonchliligi va ularning zaif tomonlari

H5Ht dvigateli yaqinda mashinalarga o'rnatila boshlandi. U faqat 2017 yilda paydo bo'lgan. Shuning uchun, past kilometrlik tufayli, uning zaif tomonlari va ishonchliligi haqida gapirishga hali erta. Shunga qaramay, hatto kichik yugurishlarda ham, quyidagi kamchiliklar sezilarli:

• yoqilg'iga sezgirlik;
• progressiv maslozher;
• silindrli devorlarni ishlab chiqarish.

H4M dvigateli, H5Ht dan farqli o'laroq, vaqt o'tishi bilan to'liq sinovdan o'tgan. Uning ishonchliligiga shubha yo'q. Masofa 150-170 ming km dan oshganda muammolar paydo bo'la boshlaydi. Ichki yonish dvigatelining asosiy kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• maslozher;
• vaqt zanjirini tortish;
• klapanlarning termal tozalash normasidan chetga chiqish;
• quvvat blokining yonidan taqillatish;
• qo'llab-quvvatlash kiyimi;
• kuygan egzoz trubkasi qistirmalari.

Energiya bloklarining saqlanishi

H5Ht dvigateli o'rtacha texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. Uning yangiligi tufayli ko'plab avtoulov xizmatlari dvigatelni ta'mirlashni o'z zimmasiga olishdan bosh tortadi. Kerakli qismlarni topish ba'zan qiyin bo'lishi mumkin. Ta'mirlashning murakkabligi elektronika va turbo zaryadlovchini beradi. Plazma bilan püskürtülmüş po'latdan yasalgan silindr blokini umuman ta'mirlash mumkin emas, lekin jiddiy shikastlanganda yangisi bilan almashtiriladi.

H4M ning barqarorligi bilan bog'liq vaziyat butunlay boshqacha. Savdoda yangi va ishlatilgan qismlarni topish oson. Dizaynning soddaligi ta'mirlashni osonlashtiradi. Ichki yonish dvigatelini yaxshi bilishi tufayli deyarli har qanday xizmat ko'rsatish stantsiyasining ustalari uni ta'mirlashni o'z zimmalariga oladilar.

H4M dvigatelini kapital ta'mirlash

Tyuning dvigatellari Renault Arkana

Soliq qonunlarining yukini kamaytirish uchun H5Ht dvigatelining kuchi 149 ot kuchiga majburan cheklangan. Bog'langan vosita va atrof-muhit standartlari. Chip sozlash ichki yonuv dvigatelining to'liq imkoniyatlarini ochish imkonini beradi. Quvvatning oshishi 30 ot kuchidan oshishi mumkin.

Tabiiy aspiratsiyalangan H4M dvigateli ham atrof-muhit qoidalariga ko'ra o'chirilgan. Biroq, uning miltillashi H5Ht kabi ta'sirchan natija bermaydi. Quvvatning oshishi ko'pincha faqat stendda seziladi. Shuning uchun yaxshi natijaga erishish uchun H4M chipini sozlash faqat boshqa majburlash usullari bilan birgalikda ko'rib chiqilishi kerak.

Renault Arkana dvigatellarining sirtini sozlash nol filtr, oldinga oqim va engil kasnaklarni o'rnatishdan iborat. Umuman olganda, bunday yangilanish 10 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin. Yana ta'sirchan natijaga erishish uchun chuqur sozlash talab qilinadi. U zaxira qismlarini o'rnatish bilan ichki yonish dvigatelining korpusidan iborat.