Renault D4F, D4Ft dvigatellari
Mundarija
2000-yillarning boshlarida frantsuz dvigatel ishlab chiqaruvchilari Renault avtomobil ishlab chiqaruvchisining kichik avtomobillari uchun yana bir quvvat blokini taqdim etdilar. Dvigatel muvaffaqiyatli tasdiqlangan D7F asosida ishlab chiqilgan.
tavsifi
D4F dvigateli 2000 yilda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. 2018 yilgacha Bursadagi (Turkiya) Renault avtomobil konserni zavodida ishlab chiqarilgan. Uning o'ziga xosligi shundaki, u Rossiyada rasman sotilmagan.
D4F - bu 1,2 litrli benzinli to'rt silindrli aspiratsiyali dvigatel, quvvati 75 ot kuchi, momenti 107 Nm.
Dvigatelning eskirgan versiyasi mavjud edi. Uning kuchi 10 ot kuchiga kamroq edi va moment deyarli bir xil - 105 Nm.
D4F Renault avtomobillariga o'rnatildi:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- rejim (2004-2012);
- Belgi (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Dvigatel 16 valf uchun bitta eksantrik mili bilan jihozlangan. Vana vaqtini sozlash mexanizmi yo'q, shuningdek, bo'sh vaqtni boshqarish moslamasi ham yo'q. Valflarning termal klirensi qo'lda sozlanadi (gidravlik kompensatorlar yo'q).
Yana bir xususiyat - to'rtta sham uchun bitta yuqori voltli ateşleme bobini.
D4Ft va D4F o'rtasidagi farqlar
D4Ft dvigateli 2007 yildan 2013 yilgacha chiqarilgan. D4F asosiy modeldan intercoolerli turbina va zamonaviy elektron "to'ldirish" mavjudligi bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, CPG kichik o'zgarishlarni oldi (birlashtiruvchi novda va piston guruhining birliklari mustahkamlandi, pistonlarni sovutish uchun moyli nozullar o'rnatildi).
Ushbu o'zgarishlar dvigateldan 100-103 ot kuchini olib tashlashga imkon berdi. Bilan. 145-155 Nm moment bilan.
Dvigatelning ekspluatatsion xususiyati yoqilg'i-moylash materiallari sifatiga talabning oshishi hisoblanadi.
Dvigatel 2007 yildan 2013 yilgacha Clio III, Modus I, Twingo II va Wind I avtomobillarida ishlatilgan.
Avtomobil egalari past haroratlarda dvigatelning past boshlang'ich sifatlarini qayd etishadi.
texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqaruvchi | Renault guruhi |
| Dvigatel hajmi, sm³ | 1149 |
| Quvvat, ot kuchi | 75 aylanish tezligida 5500 (65)* |
| Tork, Nm | 107 aylanish tezligida 4250 (105)* |
| Siquv darajasi | 9,8 |
| Shiling bloki | quyma temir |
| Shiling boshi | alyuminiy |
| Silindr diametri, mm | 69 |
| Piston zarbasi, mm | 76,8 |
| Silindr bilan ishlash | 1-3-4-2 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 4 (SOHC) |
| Vaqt haydash | kamar |
| Shlangi kompensatorlar | yo'q |
| Turbo quvvat olish | yo'q |
| Yoqilg'i bilan ta'minlash tizimi | ko'p nuqtali in'ektsiya, taqsimlangan in'ektsiya |
| Yoqilg'i | AI-95 benzini |
| Atrof-muhit standartlari | Evro 5 (4)* |
| Resurs, tashqarida. km | 220 |
| Manzil: | ko'ndalang |
*qavslar ichidagi raqamlar dvigatelning eskirgan versiyasi uchun.
O'zgartirishlar nimani anglatadi?
18 yillik ishlab chiqarish davomida ichki yonish dvigateli bir necha bor takomillashtirildi. O'zgarishlar asosan texnik xususiyatlarga ta'sir qildi, D4F ning asosiy versiyasi o'zgarishsiz qoldi.
Shunday qilib, 2005 yilda bozorga D4F 740 dvigateli kirdi.Uning quvvati eksantrik mili kameralarining geometriyasini o'zgartirish orqali oshirildi. Oldingi 720 versiyasida biroz qayta ishlangan assimilyatsiya manifoldu va kattaroq havo filtri mavjud edi.
Bundan tashqari, ma'lum bir avtomobil modeliga motorni o'rnatishda farqlar mavjud edi.
| Dvigatel kodi | elektr | Tork | Siquv darajasi | Ishlab chiqarish yili | O'rnatilgan |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Symbol II |
| D4F730 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangu I |
| D4F740 | 65-75 ot kuchi | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Tingo II |
| D4F772 | 75 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Tingo II |
| D4F 780* | 100 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Shamol I |
| D4F 782* | 102 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Shamol I |
| D4F 784* | 100 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 aylanish tezligida 5500 ot kuchi | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft versiyasining modifikatsiyalari.
Ishonchlilik, zaif tomonlar, barqarorlik
Ishonchlilik
D4F dvigateli juda ishonchli. Dizaynning soddaligi, yoqilg'i-moylash materiallari sifatiga talablarning kamayishi va motorga o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan kapital ta'mirdan oldin 400 ming km masofaga ko'tarilishi aytilganlarni tasdiqlaydi.
Butun D4F ICE seriyasi moy kuyishiga juda chidamli. Va bu jihozning chidamliligi uchun jiddiy taklif.
Ko'pgina avtoulov egalari, agar original sarf materiallari va ehtiyot qismlardan foydalanganda texnik xizmat ko'rsatish oralig'i kuzatilsa, dvigatelning ishlash muddati 400 ming km dan oshadi.
Zaif joylar
Kamchiliklarga an'anaviy ravishda kiradi elektr nosozliklari. Nosozlik chidamli ateşleme bobini va eksantrik mili holati sensori emas.
Vaqt kamarining sinishi bo'lsa valfning egilishi muqarrar.
shovqin kuchaygan vosita bo'sh tezlikda ishlayotganida. Bunday nosozlikning eng ko'p sababi sozlanmagan vanalarda yotadi.
Yog 'oqishi turli muhrlar orqali.
Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, "zaif joylar" o'z vaqtida aniqlansa, osongina yo'q qilinadi. Elektrdan tashqari. Uni ta'mirlash xizmat ko'rsatish stantsiyasida amalga oshiriladi.
Xizmat qilish
Temir blok zerikarli silindrlarni kerakli ta'mirlash hajmiga, ya'ni. ichki yonuv dvigatelini to'liq ta'mirlashni amalga oshirish mumkin.
Ehtiyot qismlarni sotib olishda hech qanday muammo yo'q. Ular ixtisoslashgan do'konlarda har qanday assortimentda mavjud. To'g'ri, avtomobil egalari ularning yuqori narxini qayd etishadi.
Ko'pincha, eski dvigatelni ta'mirlash o'rniga, shartnomani sotib olish osonroq (va arzonroq). Uning o'rtacha narxi taxminan 30 ming rublni tashkil qiladi. Ehtiyot qismlardan foydalangan holda to'liq ta'mirlash narxi 40 mingdan oshishi mumkin.
Umuman olganda, D4F dvigateli muvaffaqiyatli bo'ldi. Avtomobil egalari uning iqtisodiy samaradorligini va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini ta'kidlaydilar. Dvigatel chidamlilik va o'z vaqtida va sifatli texnik xizmat ko'rsatish bilan uzoq masofali resurs bilan ajralib turadi.
