Texnik xususiyatlari Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Mundarija
Toyota S seriyali dvigatellar Toyota konsernining ishlab chiqarish assortimentidagi eng ishonchlilaridan biri hisoblanadi, bu qisman to'g'ri. Uzoq vaqt davomida ular guruhning dvigatel liniyasida asosiy bo'lganlar. Biroq, bu ushbu seriyaning asoschilariga - 1 yilda paydo bo'lgan 1980S motorlariga nisbatan kamroq darajada tegishli.
S seriyali dvigatel dizayni
Birinchi 1S bloki ish hajmi 4 sm1832 bo'lgan 3 silindrli ustki dvigatel edi. Silindr bloki quyma temirdan, blok boshi engil alyuminiy qotishmasidan qilingan. Blok boshiga 8 ta vana o'rnatildi, har bir silindr uchun 2 ta. Vaqtni o'lchash tasmali haydovchi tomonidan amalga oshirildi. Vana mexanizmi gidravlik kompensatorlar bilan jihozlangan, bo'shliqni sozlash talab qilinmaydi. Pistonlarning pastki qismida chuqurchalar mavjud bo'lib, ular vaqtni o'lchash tasmasi uzilganda valflarning pistonlar bilan uchrashishiga to'sqinlik qiladi.
Quvvat tizimida murakkab karbüratör ishlatilgan. Ateşleme - muhim dizayn noto'g'ri hisoblash bo'lgan distribyutor. Qopqoq va yuqori voltli simlar bir qismdan iborat bo'lib, faqat yig'ilishni almashtirish mumkin.
Dvigatel uzoq zarbli ishlab chiqarilgan. Silindrning diametri 80,5 mm, pistonning zarbasi esa 89,9 mm edi. Ushbu konfiguratsiya past va o'rta tezlikda yaxshi tortishni ta'minlaydi, lekin piston guruhi yuqori vosita tezligida haddan tashqari yuklarni boshdan kechiradi. Birinchi S seriyali dvigatellar 90 ot kuchiga ega edi. 5200 aylanish tezligida, aylanish momenti esa 141 aylanish tezligida 3400 N.m ga yetdi. Dvigatel SA60 kuzovli Toyota Carina avtomobillariga, shuningdek, SX, 6X versiyalarida Cressida / Mark II / Chaserga o'rnatildi.
1981 yil o'rtalarida dvigatel yangilandi, 1S-U versiyasi paydo bo'ldi. Egzoz tizimi egzoz gazining katalitik konvertori bilan jihozlangan. Siqish nisbati 9,0: 1 dan 9,1: 1 gacha, quvvat 100 ot kuchiga ko'tarildi. 5400 aylanish tezligida. Moment 152 aylanish tezligida 3500 N.m edi. Ushbu quvvat bloki MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) avtomobillariga o'rnatilgan.
Keyingi qadam 1S-L va 1S-LU versiyalarining paydo bo'lishi edi, bu erda L harfi ko'ndalang dvigatelni anglatadi. 1S-LU konsernning oldingi g'ildirakli modellariga o'rnatilgan birinchi dvigatel edi. Asosan, ichki yonish dvigateli bir xil bo'lib qoldi, ammo u yanada murakkab karbüratörü o'rnatishni talab qildi. Corona (ST150) va CamryVista (SV10) bunday elektr stantsiyalari bilan jihozlangan.
Karbüratörlü ko'ndalang dvigatel bilan deyarli bir vaqtning o'zida 1S-iLU deb nomlangan inyeksiya versiyasi paydo bo'ldi. Karbüratör bitta inyeksiya bilan almashtirildi, bu erda bitta markaziy nozul yoqilg'ini qabul qilish manifoldiga chiqaradi. Bu quvvatni 105 ot kuchiga etkazish imkonini berdi. 5400 aylanish tezligida. Pastroq tezlikda - 160 rpmda moment 2800 N.m ga yetdi. Enjektordan foydalanish maksimalga yaqin moment mavjud bo'lgan tezlik oralig'ini sezilarli darajada kengaytirish imkonini berdi.
Ushbu dvigatelga bitta in'ektsiyani o'rnatish zarurati nima sababdan to'liq aniq emas. Shu paytgacha Toyota allaqachon Bosh muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan ancha rivojlangan L-Jetronic ko'p nuqtali qarshi tizimiga ega edi. Oxir-oqibat, u 1 yilda boshlangan 1983S-ELU versiyasiga o'rnatildi. 1S-ELU ICE ST150, ST160 kuzovli Toyota Corona avtomobiliga o'rnatildi. Dvigatel quvvati 115 aylanish tezligida 5400 ot kuchiga ko'tarildi va aylanish momenti 164 aylanish tezligida 4400 Nm ni tashkil etdi. 1S seriyali motorlarni ishlab chiqarish 1988 yilda to'xtatildi.
1S seriyali motorlarning afzalliklari va kamchiliklari
Toyota 1S seriyali dvigatellar guruhning quvvat bloklari orasida juda keng tarqalgan. Ular quyidagi afzalliklarga ega:
- yuqori rentabellik;
- maqbul manba;
- jim ishlash;
- barqarorlik.
Dvigatellar 350 ming km masofani muammosiz bosib o'tadi. Ammo ularda sezilarli dizayn kamchiliklari bor edi, ular orasida asosiysi haddan tashqari uzun yog 'qabul qiluvchisi bo'lib, bu sovuq boshlanganda yog'ning och bo'lishiga olib keladi. Boshqa kamchiliklar ham qayd etilgan:
- karbüratörü sozlash va saqlash qiyin;
- vaqt kamari qo'shimcha ravishda yog 'nasosini boshqaradi, shuning uchun u ko'paygan yuklarni boshdan kechiradi va ko'pincha muddatidan oldin buziladi;
- vaqt kamari haddan tashqari uzunlik tufayli bir yoki ikkita tishga sakrab chiqadi, ayniqsa qalinlashgan yog 'bilan qattiq sovuqda boshlanganda;
- yuqori voltli simlarni alohida almashtirishning mumkin emasligi.
Ushbu muammolarga qaramay, dvigatellar turli mamlakatlardan kelgan avtoulovchilar orasida juda mashhur edi.
texnik xususiyatlari
Jadvalda 1S seriyali motorlarning ba'zi texnik xususiyatlari ko'rsatilgan.
| Dvigateli | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Silindrlarning soni | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Bir silindr uchun valflar | 2 | 2 | 2 | 2 |
| blokli material | quyma temir | quyma temir | quyma temir | quyma temir |
| Shiling boshi uchun material | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy | alyuminiy |
| Ish hajmi, sm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Siquv darajasi | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Quvvat, HP rpmda | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| aylanish momenti N.m | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| neft | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbinaning mavjudligi | yo'q | yo'q | yo'q | yo'q |
| Elektr ta'minoti tizimi | karbüratör | karbüratör | bitta in'ektsiya | tarqatilgan in'ektsiya |
Sozlash imkoniyati, kontrakt dvigatelini sotib olish
Ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirishga harakat qilganda, 1S keyingi va tizimli ravishda rivojlangan versiyalar bilan almashtiriladi, masalan 4S. Ularning barchasi bir xil ish hajmi va og'irlik va o'lcham xususiyatlariga ega, shuning uchun almashtirish o'zgarishlarni talab qilmaydi.
Maksimal tezlikning oshishi uzoq muddatli dvigatel konfiguratsiyasi tomonidan oldini oladi va resurs keskin kamayadi. Yana bir usul yanada maqbuldir - turbo zaryadlovchini o'rnatish, bu quvvatni sezilarli darajada yo'qotmasdan nominal qiymatdan 30% gacha oshiradi.
1S seriyali kontrakt dvigatelini sotib olish muammoli ko'rinadi, chunki Yaponiyadan deyarli hech qanday dvigatel yo'q. Taklif etilganlar 100 ming km dan ortiq masofani bosib o'tishadi, shu jumladan Rossiya sharoitida.
