Toyota 2C, 2C-L, 2C-E dvigatellari
Mundarija
1985 yilda Toyota 1C dvigatellari 2C seriyali dvigatellar bilan almashtirildi. Dvigatel quyidagi versiyalarda ishlab chiqarilgan: 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC, bu erda:
- L - ko'ndalang tartib;
- E - elektron in'ektsiya;
- T - turbo zaryadlash;
- C - egzoz gazining katalitik konvertori.
Dvigatel Toyota-ning ko'plab modellarida o'rnatilgan, mikroavtobuslardan tortib o'rta o'lchamdagi sedanlar va quyi sinfdagi avtomobillargacha. Ular orasida:
- Toyota Avensismi?
- Toyota Kaldina;
- Toyota Carina;
- Toyota Camry;
- Toyota Corolla;
- Toyota Lite Ace;
- Toyota Sprinter;
- Toyota Vista.
Strukturaviy tarzda, dvigatel bir xil bo'lib qoldi. Bu ish hajmi 2 litr bo'lgan yuqori dvigatel. Silindr bloki quyma temirdan qilingan. Blok boshi alyuminiy bo'lib, har bir silindrda ikkita valf mavjud. Gidravlik ko'targichlar o'rnatilmagan. Eksantrik mili, yuqori bosimli yonilg'i pompasi, nasos bitta uzun kamar bilan boshqarildi. Vaqt drayveri dvigatelning zaif nuqtalaridan biri bo'lib, u yuqori yuk tufayli uzoq davom etmaydi. Vana buzilganda, ular egiladilar.
Afsuski, dvigatel o'zidan oldingi barcha kamchiliklarni meros qilib oldi va ba'zilarini yanada kuchaytirdi. 1C dvigatellarini ishlatish tajribasi Toyota muhandislarini jihoz dizayniga jiddiy o'zgartirishlar kiritishga majbur qilgandek tuyuldi. Lekin bu amalga oshmadi.
2C birliklarining afzalliklari va kamchiliklari
Eng katta tanqid - alyuminiy silindr boshi. Undagi yoriqlar juda keng tarqalgan hodisa. Shu bilan birga, uni qayta tiklash juda qiyin, aksariyat avtoservislar shartnoma rahbarlarini taklif qilishadi.
2C dvigatellari yuqori quvvatga ega emas, shuning uchun ular doimo og'ir yuk bilan ishlaydi, ayniqsa og'ir furgonlarda. Shu sababli, blok boshi katta termal ortiqcha yuklarni boshdan kechiradi. O'z-o'zidan qizib ketish yorilishning sababi emas. Muammo katta ichki stresslarni keltirib chiqaradigan mahalliy harorat farqidir. Oxir-oqibat bosh yorilib ketadi.
Vaziyat 1C dvigatellarida mavjud bo'lgan va meros orqali yangi dvigatelga o'tgan dizayndagi noto'g'ri hisob-kitoblar tufayli yanada og'irlashadi. Kengaytirish tanki dvigatel bo'linmasida bosh darajasidan pastda joylashgan. Dvigatel qizib ketganda, sovutish suvi kengaytirish tankiga majburlanadi. Sovutganda, aksincha bo'lishi kerak, suyuqlik silindr boshiga qaytishi kerak.
Aslida, havo sovutish suvi bilan birga radiator to'ldiruvchi qopqog'i orqali boshga so'riladi. Tizimdagi havo asta-sekin to'planadi, bu oxir-oqibat boshning deformatsiyasiga olib keladi.
Turbina antifriz bilan ham sovutiladi, havo kirganda sovutish yomonlashadi. Turbinadagi yog' haddan tashqari qizib ketadi, bu yog'ning ochligi va turbinaning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib keladi. Ba'zi hollarda turbina nafaqat havoni pompalamaydi, balki moyni assimilyatsiya manifoltiga tashlaydi va dvigatel ishdan chiqadi.
Kengaytirish tankini bosh sathidan yuqoriga ko'tarib, sovutish tizimidagi havodan oddiy tarzda qutulishingiz mumkin. Ammo dvigatel hali ham termal yuklangan bo'lib qoladi.
Ushbu motorlarning noxush xususiyati 3 va 4 tsilindrda siqishni yo'qotishdir. Buning sababi filtrdan assimilyatsiya manifoltiga oqib chiqadigan havo liniyasi. Karterning shamollatish trubkasidan moy bilan aralashtirilgan chang abraziv bo'lib ishlaydi, uning ta'sirida valf plitalari va piston halqalari eskiradi.
Ba'zida egzoz gazining qayta aylanishi tizimidagi ortiqcha kuyikish tufayli siqilish yo'qoladi.
Dvigatelning afzalliklaridan faqat mexanik haydovchi bilan yuqori bosimli yonilg'i pompasining ishonchli ishlashi qayd etilgan. Elektron boshqariladigan yuqori bosimli yonilg'i nasoslari bo'lgan versiyalarda yonilg'i sarfi kamayadi, chiqindi chiqindilari kamayadi va dvigatel unchalik baland emas. Ammo bunday tizimni tartibga solish qiyin. Ko'pgina xizmat ko'rsatish stantsiyalarida to'liq sozlash uchun uskunalar yo'q, mutaxassislar kam. Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, elektron qarshi nasoslari bo'lgan dvigatellar yanada bardoshlidir.
Vaziyat tarkibiy qismlarning etishmasligi bilan og'irlashadi, Denso bunday yonilg'i nasoslarining asosiy qismlarini etkazib berishni to'xtatdi.
Umuman olganda, Toyota 2C dvigatellarining sharhlari salbiy. Birliklar ishonchsiz, qisqa muddatli deb hisoblanadi, ular korporatsiyaning eng yomon motorlari qatoriga kiradi. Garchi engil transport vositalarida, masalan, Toyota Carina, to'g'ri parvarish va yumshoq ishlashga ega dvigatellar 300 ming km masofani bosib o'tadi.
2C dvigatelini sozlash imkoniyatlari
Dvigatel kuchaytirgichlari 2C ni sozlashni deyarli imkonsiz deb hisoblaydi. Strukturaviy ravishda, bu past tezlikda ishlaydigan vosita bo'lib, uning maqsadi avtomobilni A nuqtadan B nuqtasiga minimal xarajat bilan etkazib berishdir. Quvvatni 15 - 20 ot kuchiga oshirishga urinishlar. kuchaytiruvchi bosimning oshishi tufayli ular allaqachon kichik resursning keskin, ba'zida kamayishiga olib keladi. Bu dvigatel ishlayotgan vaqtda unga aralashmaslik yaxshiroqdir, deb ishoniladi.
texnik xususiyatlari
Jadvalda 2C seriyali motorlarning ba'zi texnik xususiyatlari ko'rsatilgan.
| Dvigatel hajmi, cm3 | 1974 |
| Maksimal quvvat, HP | 70 - 74 |
| Maksimal moment, aylanish tezligida N * m. | modifikatsiyaga qarab 127/2600 dan 190/2600 gacha |
| Foydalanadigan yoqilg'i | Dizel yoqilg'isi |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 3.8 - 7.2 |
| dvigatel turi | 4 silindrli, SOHC |
| vaqt drayveri | kamar |
| CO2 emissiyasi g / km | 170 |
| Bir silindr uchun klapanlarning soni | 2 |
| Maksimal quvvat, ot kuchi aylanish tezligida | modifikatsiyaga qarab 70/4700 dan 88/4000-4400 gacha |
| Stop-stop tizimi | yo'q |
| Siquv darajasi | 1:23 (turbinasiz) |
2C seriyali dvigatellar 2001 yilgacha ishlab chiqarilgan, keyin ularni ishlab chiqarish to'xtatilgan.
