Dvigatellar Toyota ist
Mundarija
Toyota Vitz xetchbekiga asoslangan va NBC multi-platformasida qurilgan Toyota ist (stillashtirilgan kichik "i" harfi bilan sotiladi) - bu B sinfidagi kichik kompakt avtomobil. U AQShga Toyota subbrendlari Scion xA va Scion xD ostida, Yaqin Sharqqa Toyota xA sifatida, Yevropa va Lotin Amerikasiga Urban Cruiser (ikkinchi avlod ist) sifatida eksport qilinadi.
Yaponiyaning o'zida avtomobilni Toyota NETZ va Toyopet Store dilerlik markazlarida xarid qilish mumkin.
Avlodlar va modifikatsiyalar
Toyota ist ixcham besh eshikli xetchbek o'zining asosiy modeli sifatida Vitz bilan ishlab chiqarilgan oltinchi avtomobil bo'lib, yo'ltanlamas uslubi va ko'p qirrali xususiyatlarga ega ixcham avtomobil sifatida ishlab chiqilgan. Avtomobil Super ECT transmissiyasi bilan 1.3 litrli (FWD) yoki 1.5 litrli (FWD yoki 4WD) dvigatellar bilan jihozlangan. 2005 yil o'rtalarida model qayta tiklandi (XP60).
Ikkinchi avlod ist (XP110) ning qatori sezilarli darajada o'zgartirildi - trim darajalari kamroq edi, ammo jihozlar ancha yaxshilandi. Besh eshikli Toyota Yaris / Vitz ga o'xshash bo'lgan ikkinchi stend asosan Qo'shma Shtatlarda sotuvga mo'ljallangan edi. Ammo yangi xA modeli bo'lish o'rniga, mashina xD deb nomlandi. Ist va xD o'rtasidagi yagona haqiqiy farq - bu turli xil old kaput. Evropa va Lotin Amerikasida ist Urban Cruiser sifatida sotilgan, shuningdek oldingi qismi biroz boshqacha.
Yaponiyada ikkinchi avlod ist 2 sinfda, ya'ni 150G va 150Xda taklif qilingan va Super CVT-i variatori bilan jihozlangan (1NZ-FE quvvat bloki uchun). 1NZ quvvatli model uchun jozibador takliflardan biri AWD ni tanlash edi, bu xD uchun AQShda mavjud emas edi. Bundan tashqari, markaziy konsol faqat yapon tilida taklif qilingan, AQSh xD emas.
Ehtimol, Ist 2-ni yaratuvchilarning ko'plab inqilobiy qarorlaridan eng muhimi kam quvvatli 1.3 litrli ichki yonish dvigatelidan voz kechish va o'sib chiqqan subkompakt uchun juda asosli bo'lgan jiddiyroq quvvat bloklariga to'liq o'tish edi. To'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyasida CVT bilan bir yarim litrli 1NZ-FE dvigateli 103 ot kuchiga ega, old g'ildirakli versiyada esa 109 ot kuchiga ega. 2009 yilda 1NZ-FE sozlamalari yoqilg'ini yanada samarali sarflash uchun optimallashtirildi. 10/15 rejimida avtomobil 0.2 litr kamroq benzin iste'mol qila boshladi (100 km uchun).
180G (2008 yildan boshlab) to'liq to'plamlari uchun 1.8 litrli o'rnatish - 4 ot kuchiga ega 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) seriya raqami ostida ishlab chiqarilgan 132 silindrli DOHC dvigateli mo'ljallangan.
Ushbu qurilma yordamida o'ziga xos quvvat oshdi va dinamika yaxshilandi. 10/15 rejimida yoqilg'i iste'moli "yuz" uchun 6.5 litrni tashkil qila boshladi. 2ZR-FE bilan jihozlangan Toyota ist faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan va old g'ildirak bilan jihozlangan. 180G eng yaxshi modifikatsiyasi 2010 yil avgustigacha taklif qilingan. Ikkinchi avlod ist 2016 yilda ishlab chiqarish yakunlandi.
1NZ-FE
1999 yilda NZ kam hajmli quvvat stansiyalari oilasi ishlab chiqarila boshlandi. Seriyaga 1.5 litrli 1NZ va 1.3 litrli 2NZ kiradi. NZ birliklarining texnik xususiyatlari ZZ oilasining katta quvvat bloklariga juda o'xshash. Dvigatellar bir xil ta'mirlanmaydigan alyuminiy silindrli blokni, qabul qilish eksantrik milidagi VVTi tizimini, nozik bir qatorli zanjirni va boshqalarni oldi. 1 yilgacha 2004NZda gidravlik ko'taruvchilar yo'q edi.
1NZ-FE 1NZ oilasining birinchi va asosiy dvigatelidir. 2000 yildan hozirgi kungacha ishlab chiqarilgan.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 1496 |
| Quvvati, o.k. | 103-119 |
| Iste'mol, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silindr Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Biznes | Allex; Allion; quloqdan; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); aks-sado; Funcargo; hisoblanadi Platz; port; Premium; Probox; Musobaqadan keyin; Raum; O'tir; qilich; Muvaffaqiyatli; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurs, tashqarida. km | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE quvvat bloki eski 1NZ-FE ICE ning aniq nusxasi, ammo tirsakli valda 73.5 mm gacha qisqartirilgan. Kichkina tizza ostida 2NZ silindrli blokning parametrlari ham qisqartirildi va birlashtiruvchi novda va piston guruhi ham o'zgartirildi, shuning uchun ish hajmi 1.3 litr bo'lgan vosita olindi. Aks holda, ular aynan bir xil dvigatellardir.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 1298 |
| Quvvati, o.k. | 87-88 |
| Iste'mol, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silindr Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Biznes | bB; Belta; gul toji; qo'ziqorin yuklari; hisoblanadi; joy; port probox; vitz; Will Cypha; Villi Vi |
| Resurs, tashqarida. km | 300 + |
2ZR-FE
2ZR seriyali zavodlar 2007 yilda ishlab chiqarilgan. Ushbu liniyaning dvigatellari 1ZZ-FE 1.8 l seriya raqami ostida ko'pchilik tomonidan sevilmagan qurilmalarning o'rnini bosdi. 1ZR dvigatelidan 2ZR krank mili zarbasidan 88.3 mm gacha ko'tarilgan va boshqa parametrlar bilan ajralib turardi.
2ZR-FE quvvat bloki Dual-VVTi tizimiga ega Toyota 2ZR dvigatelining asosiy bloki va birinchi modifikatsiyasi hisoblanadi. Dvigatel juda ko'p yaxshilanishlar va modifikatsiyalarni oldi.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Hajmi, sm3 | 1797 |
| Quvvati, o.k. | 125-140 |
| Iste'mol, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silindr Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Biznes | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matritsa; Premium; Vitz |
| Resurs, tashqarida. km | 250 + |
Toyota dvigatellarining odatiy nosozliklari va ularning sabablari
Yuqori yog 'iste'moli NZ dvigatel seriyasining asosiy muammolaridan biridir. Odatda, 150-200 ming km dan ortiq masofani bosib o'tgandan so'ng, ular bilan jiddiy "yog 'yoqish" boshlanadi. Bunday hollarda siz karbonsizlantirishingiz yoki qopqoqlar va moy qirg'ichlari halqalarini o'zgartirishingiz kerak.
1 / 2NZ dvigatellaridagi g'ayritabiiy tovushlar, odatda, 150-200 ming km yugurishdan keyin sodir bo'lgan zanjirning cho'zilishini ko'rsatadi. Muammo yangi vaqt zanjiri to'plamini o'rnatish orqali hal qilinadi.
Suzuvchi bo'sh tezliklar OBD yoki KXX ning ifloslanish belgilaridir. Dvigatelning hushtak chalishi odatda alternator kamarining yorilishidan kelib chiqadi va tebranishning kuchayishi yonilg'i filtrini va / yoki dvigatelning oldingi o'rnatgichini almashtirish zarurligini ko'rsatadi. Injektorlarni tozalash vaqti ham bo'lishi mumkin.
Ko'rsatilgan muammolarga qo'shimcha ravishda, 1 / 2NZ-FE dvigatellarida yog 'bosimi sensori tez-tez ishlamay qoladi va krank milining orqa moy muhri oqadi. BC 1NZ-FE, afsuski, ta'mirlana olmaydi va 200 ming km yugurgandan so'ng, Toyota dvigatelni shartnoma ICE ga o'zgartirishi kerak bo'ladi.
2ZR elektr stantsiyalari 1ZR seriyali bloklardan deyarli farq qilmaydi, krank mili va birlashtiruvchi novda va piston guruhi bundan mustasno, shuning uchun odatiy 2ZR-FE nosozliklari yosh dvigatel 1ZR-FE muammolarini to'liq takrorlaydi.
Yuqori neft iste'moli dastlabki ZR birliklariga xosdir. Agar kilometr katta bo'lmasa, u holda muammo ko'proq yopishqoq moyni quyish orqali hal qilinadi. O'rtacha tezlikdagi shovqinlar vaqt zanjirining kuchlanishini almashtirish zarurligini ko'rsatadi.
Suzuvchi tezlik bilan bog'liq muammolar ko'pincha iflos gaz kelebeği yoki uning joylashuv sensori tomonidan qo'zg'atiladi.
Bundan tashqari, 50-70 ming kilometrdan keyin nasos 2ZR-FEda oqishni boshlaydi. Bundan tashqari, termostat ko'pincha to'liq ishlamay qoladi va VVTi valfi tiqilib qoladi. Biroq, yuqoridagi muammolarga qaramay, 2ZR-FE dvigatellari juda ishonchli va yuqori sifatli o'rnatish bo'lib, ular yuqori reyting va mutaxassislar tomonidan hurmatga sazovor.
xulosa
16NZ-FE va 2NZ-FE 1 valfli quvvat bloklarining xususiyatlariga yuqori yoqilg'i samaradorligi va chiqindi gazlardagi zararli moddalarning past darajasi kiradi. Shuni ta'kidlash kerakki, shaharda sayohat qilish uchun 1.3 litrli dvigatelli Toyota East avtomobilning past og'irligini hisobga olgan holda etarli bo'ladi, garchi dvigatelning ishlash muddati va quvvat zichligi nuqtai nazaridan, albatta, avtomobilning versiyasi bo'lsa ham. 1.5 litrli birlik ancha afzalroq.
2ZR-FE dvigatellariga kelsak, aytishimiz mumkinki, yuqoridagi muammolarga qaramay, ular vaqti-vaqti bilan paydo bo'ladi va vosita maqbul vosita resursi bilan juda yaxshi bo'lib chiqdi. Ushbu 1.8 ot kuchiga ega 132 litrli dvigatel, to'rt pog'onali "avtomat" va old g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda Toyota 2NZ-FE ga qaraganda ancha qiziqarliroq harakat qiladi.
