Toyota Land Cruiser Prado dvigatellari
Mundarija
1987 yilda Toyota dizayn jamoasi Land Cruiser og'ir SUV ning engilroq versiyasini - 70 modelini yaratishni boshladi. Avtomobilning uch eshikli kuzovli versiyasi butun dunyoda katta muvaffaqiyatga erishdi. Uning muvaffaqiyatli davomi 1990 yilda ommaviy ishlab chiqarila boshlangan besh eshikli engil, qulay avtomobil edi. Ramkali konstruktsiyali yangi to'liq g'ildirakli yo'ltanlamas avtomobili reduktorli, orqa va oldingi qattiq o'qlarga ega bo'lib, seriyali Prado nomini oldi.
Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi
Birinchisi, ko'rinishi biroz burchakli, baland to'rtburchak derazalari va past, cho'zilgan dvigatel bo'linmasi bilan avtomobil o'tgan yillar balandligidan juda g'ayrioddiy ko'rinadi. Buning siri oddiy: dizaynerlar uni umuman SUVga o'xshamagan. U jahon bozoriga har qanday ob-havoga mo'ljallangan oilaviy avtomobil - g'ildirakli barcha er usti transporti ko'rinishida chiqdi. Prado yo‘ltanlamaslarini yig‘ish joyi Toyota muhandislik makkasi, Aichi prefekturasidagi Tahara zavodining yig‘ish liniyasidir.
- Birinchi avlod (1990-1996).
Mashinaning ichida, uchta qator o'rindiqlarda, haydovchidan tashqari, yana etti nafar yo'lovchi qulay joylasha oldi. O'sha yillardagi avtomobillar uchun qulaylik darajasi misli ko'rilmagan edi. Bundan tashqari, muhandislar Prado-ga ajoyib kros qobiliyatini taqdim etdilar. Bunday katta mashinaga benzin va dizel dvigatellari o'rnatilishi mantiqan to'g'ri. Dizayn shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, besh yil davomida SUV dunyoning turli mamlakatlarida bitta tarkibiy o'zgarishsiz sotildi.
- Ikkinchi avlod (1996-2002).
Birinchi seriyadagi kabi, uch va besh eshikli avtomobillar konveyerdan chiqib ketdi. Ammo ularning Prado 90 dizayni endi model asoschisining konturlariga uzoqdan o'xshamaydi ham. Mitsubishi Pajero-ning agressiv marketingi Toyota dizaynerlarini samarali ishlashga majbur qildi. 4Runner platformasiga asoslangan ramka shakli katta o'zgarishlarga duch keldi. Uzluksiz o'q o'rniga oldida mustaqil suspenziya o'rnatildi. Ikki differensial uchun blokirovka birliklari to'liq g'ildirakli mexanizmga reduksiya mexanizmi - markaz va orqa aks bilan qo'shildi. Dvigatellar assortimenti 140 ot kuchiga ega turbo dvigatelli dizel bloki bilan to'ldirildi.
- Uchinchi avlod (2002-2009).
Uchinchi avlod Prado 120 korpusining dizayni ED2 studiyasining frantsuz mutaxassislari tomonidan amalga oshirildi. Besh eshikli modifikatsiyalar Rossiya bozoriga yangi asrning boshlarida etib keldi. Ammo boshqa mamlakatlardagi xaridorlarga, avvalgidek, uch eshikli versiya ham taklif qilindi. Avtomobilning asosiy tarkibiy qismlari tarkibiy modernizatsiyadan o'tkazildi:
- ramka;
- oldingi osma;
- tanasi.
Yangi mahsulotlar orasida pnevmatik orqa suspenziya, adaptiv amortizatorlar, yuqoriga va pastga yordamchi tizim, rul kuchaytirgichi, ABS va orqani ko'rish uchun elektr oyna ko'rinishini qayd etish mumkin. Avtomobilning haydash kontseptsiyasi va transmissiyasi o'zgarmadi. Foydalanuvchilarga avtomatik (4x) va mexanik (5x) uzatmalarni tanlash taklif qilindi.
- To'rtinchi avlod (2009 - 2018).
Yangi platforma o'n yildan beri Tahara zavodi liniyasidan chiqib ketmoqda. Va har yili tobora zamonaviylashib borayotgan SUV ishlab chiqarishni to'xtatish haqida gapirishga hali erta. Yangi mashina muhandislik innovatsiyalaridan ko'ra ko'proq dizaynga ega. Agar tashqi ko'rinish asta-sekin yumshoq yumaloq shakllar foydasiga o'tkir burchakli o'tishlardan xalos bo'lsa, ichki dizayn, aksincha, to'g'ri geometriya bilan ajralib turadi.
2013 yilda restyling avtomobil to'plamiga ko'plab intellektual yangiliklarni qo'shdi:
- asboblar panelidagi 4,2 dyuymli LCD monitor;
- faralarni alohida boshqarish;
- adaptiv suspenziya (yuqori versiyalar uchun);
- orqa ko'rinish kamerasi;
- kontaktni kalitsiz dvigatelni ishga tushirish tizimi;
- suspenziya kinetik stabilizatsiya tizimi;
- treyler chayqalishini nazorat qilish dasturi.
Ushbu ro'yxatni cheksiz davom ettirish mumkin. Har xil toifadagi xaridorlar uchun Prado yaratuvchilari trim darajalarining to'rtta asosiy versiyasini tayyorladilar - Entry, Legend, Prestige va Executive.
Mashinada qanday turdagi osma mavjudligiga qarab, zamonaviy Prado SUV haydovchisi arsenalda haydash rejimlarining katta tanloviga ega:
- uchta standart - EKO, NORMAL, SPORT;
- ikkita adaptiv - SPORT S va SPORT S +.
Har bir rejimda Rulda, vites qutisi va amortizatorlarning ishlashi uchun individual sozlamalar to'plami mavjud. Mashinani yaratuvchilar deyarli o'z maqsadiga erishishdi.
Prado yaratuvchilari o‘z maqsadiga erishdilar: yangi SUV o‘z xususiyatlari bo‘yicha Land Cruiser 200 flagmaniga imkon qadar yaqin.
Toyota Land Cruiser Prado uchun dvigatellar
To'liq g'ildirakli gigant ishlab chiqarish muddati bo'yicha Toyota avtokonserni - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 tomonidan ishlab chiqilgan avtomobil bozorining uzoq umr ko'radiganlari bilan raqobatlashishi mumkin. Bundan tashqari, Pradoning birinchi ikki avlodiga faqat ikkita birlik o'rnatildi - 1KZ-TE va 5VZ-FE. Faqat yangi asrda motorlar liniyasi biroz yangilandi. Bunday murakkab va og'ir mexanizmlar jiddiy dizayn yondashuvini talab qiladi va uzoq vaqt davomida ishlab chiqariladi. 28 yil davomida faqat oltita Toyota markali katta quvvatli dvigatellar Prado elektr stantsiyasining bir qismiga aylandi.
| Belgilash | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm 3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dizel turboşarjli | 2982 | 92/125 | ko'p nuqtali in'ektsiya, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | taqsimlangan in'ektsiya |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dizel turboşarjli | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Umumiy temir yo'l |
Juda o'ziga xos texnik xususiyatlarga qaramay, Prado motorlari Toyota avtomobillarining boshqa katta o'lchamli modellariga o'rnatish uchun juda mos edi (jami 16 ta):
| Modeli | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4 Yuguruvchi | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Baxtiyor | * | * | * | |||
| Salom | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Mana shoh keladi | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land kreyser | * | |||||
| Land kreyser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Royal Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Hiace sayohati | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Jami: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Har doimgidek, yaponlarning aniqligi va uzoq muddatli iqtisodiy foydani hisoblash uchun moyillik rol o'ynadi. Tugunlarni birlashtirish printsipidan foydalanganda menejerlar va dizaynerlar, agar ular mukammal sifatli tayyor nusxalarga ega bo'lsa, yangi birliklarni loyihalash uchun vaqt va pul sarflashlari shart emas edi.
Land Cruiser Prado avtomobillari uchun eng mashhur dvigatel
Prado SUV-da bo'lgani kabi bir xil dvigatellar o'rnatilgan modellar unchalik ko'p emasligi sababli, barcha modellar orasida eng mashhur blokni ko'rib chiqish mantiqan to'g'ri keladi. Shubhasiz, eng kuchli blok, to'rt litrli benzin 1GR-FE, foydalanish chastotasi bo'yicha 5-asrning birinchi o'n yilligida chempion bo'ldi. O'sha paytdagi eskirgan 2002VZ-FE o'rniga Prado kapoti ostida uning premyerasi XNUMX yilga to'g'ri keladi.
Yaponiyadan tashqari Tinch okeanining ikkala tomonida SUV va orqa g'ildirakli pikaplarning ajoyib mashhurligi tufayli uning ishlab chiqarilishi Amerika Qo'shma Shtatlarida yo'lga qo'yilgan.
Dvigatel ikkita versiyada ishlab chiqariladi:
- VVTi faza regulyatori bilan;
- Dual-VVTi.
Hajmi - 3956 sm³. U Pradoda ishlatiladigan boshqa birliklardan silindrlarning V shaklidagi joylashuvi bilan farq qiladi (kamera burchagi 60 °). Dvigatelning eng yuqori momenti 3200 aylanish tezligida - 377 N * m. Texnik xususiyatlarning salbiy tomonlari orasida katta miqdordagi zararli chiqindilar (352 g / km gacha) va yuqori shovqin mavjud. Soplolarning ishi ot tuyoqlarining mayin taqillagani kabi eshitiladi.
Yangi asrning Toyota dvigatel liniyasiga xos bo'lgan alyuminiy silindr bloki quyma temir qoplamalar bilan to'ldiriladi. 2009 yilda piston guruhi va krank milining juda og'ir elementlarini engilroq namunalar bilan almashtirgandan so'ng, Dual-VVTi fazali regulyator bilan dvigatel 285 ot kuchiga ega bo'ldi.
Bundan tashqari, restyling paytida qabul qilish rejimi o'zgartirildi, buning natijasida siqish nisbati 10,4: 1 ga oshdi.
1GR-FE konstruktorlarida, engil pistonlardan tashqari. Yangi yonish kamerasi o'rnatildi. Ushbu nou-xauning afzalligi aniq. Quvvatning sezilarli darajada oshishiga qo'shimcha ravishda, benzin iste'moli samaradorligi oshdi (pasport versiyasi - AI-92). 5VZ-FE bilan solishtirganda biroz qisqartirilgan qabul qilish portlarining yangi shaklini qo'llash tufayli benzin kondensatsiyasining oldi olindi.
Dvigatelning oldindan uslublash nusxalari yog 'oqishi ko'rinishidagi ommaviy muammodan qochadi. Ammo haydovchilarni yana bir injiqlik kutdi: ozgina qizib ketish silindr boshi qistirmasining buzilishiga olib kelishi mumkin edi. Bu elektr ta'minoti tizimining ishlash rejimiga qo'shimcha e'tiborni talab qildi. Gidravlik ko'taruvchilarning etishmasligi tufayli. Har yuz ming kilometrda. Kilometraj maxsus yuvish vositalaridan foydalangan holda vana bo'shlig'ini sozlashni talab qiladi. To'g'ri parvarish qilish va kichik nosozliklarning oldini olish bilan (uchlik, yorilish muftalari, ishlamay qolganda "suzish" va boshqalar) standart dvigatel resursi 300 ming km ni tashkil etdi.
Prado uchun ideal dvigatel tanlovi
Toyota Land Cruiser Prado SUVlari uchun dvigatellar juda o'ziga xosdir. Ko'pincha, bu eng murakkab texnologik birliklar bo'lib, dizaynerlar kimyo, mexanika, kinematika, optika, elektronika va sun'iy intellekt sohasidagi o'nlab zamonaviy texnologiyalarni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Bunday misollardan biri 1KD-FTV turbinali dizel dvigatelidir. Bu 2000 yilda konveyerdan chiqqan yangi KD motor seriyasining birinchi tug'ilganidir. O'shandan beri u quvvat yo'qotishlarini kamaytirish va samaradorlikni oshirish uchun qayta-qayta yangilandi.
Ushbu dvigatel va uning o'tmishdoshi 1KZ-TE o'rtasida o'tkazilgan qiyosiy sinovlar shuni ko'rsatdiki, yangi misol 17% kuchliroq. Ushbu natijaga kombinatsiyalangan elektr ta'minoti tizimi va yonilg'i aralashmasini shakllantirish jarayonini boshqarish tufayli erishildi. Dvigatel quvvat xususiyatlari bo'yicha benzinli dvigatellarning eng yaxshi namunalariga yaqinlashdi. Va moment jihatidan u butunlay oldinga chiqdi.
Muhandislar noyob siqish nisbati 17,9: 1 ga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Dvigatel juda injiq, chunki u tanklarga quyilgan dizel yoqilg'isi sifatiga juda yuqori talablar qo'ygan. Agar unda ortiqcha miqdorda oltingugurt bo'lsa, intensiv operatsiya 5-7 yil ichida nozullarni yo'q qiladi. Yangi yoqilg'i tizimiga juda ehtiyot bo'lishimiz kerak edi. Umumiy temir yo'l batareyasi mexanizmi va EGR valfi alohida e'tibor talab qildi.
Agar idishga past sifatli yoqilg'i quyilgan bo'lsa, yonmagan qoldiqlar tizimning turli joylarida intensiv ravishda to'plangan:
- uning geometriyasini o'zgartirish uchun tizimning assimilyatsiya manifoldu va amortizatorlarida;
- EGR klapanida.
Egzozning rangi bir zumda o'zgardi va tortishish darajasi kamaydi. Muammoni "davolash" usuli - har 50-70 ming kmda yonilg'i tizimining elementlarini profilaktik tozalash va turbo zaryadlash. yugur.
Bundan tashqari, yomon asfaltlangan yo'llarda harakatlanish tebranishlarni keltirib chiqaradi. Bu faktlarning barchasi Rossiya yo'llarida motorning ishlash muddatini 100 ming kmgacha qisqartiradi. Biroq, ehtiyotkor profilaktika yordamida muammolardan qochish mumkin. Misol uchun, vanalarni muntazam ravishda ta'mirlash va termal bo'shliqlarni sozlash kapital ta'mirdan oldin kilometrni sezilarli darajada oshiradi.
Boshqa kamchiliklardan biri barcha Toyota agregatlarining umumiy muammosini ta'kidlash mumkin - ortiqcha neft iste'moli va kokslash.
Sozlash va texnik xizmat ko'rsatish jarayonining injiqligi va nozikligiga qaramay, 1KD-FTV dvigateli Toyota Land Cruiser Prado kapoti ostida o'zining eng yaxshi ko'rinishini ko'rsatdi. Bunga etarlicha e'tibor qaratgan holda, to'g'ri ishlash taktikasi va muntazam profilaktik tekshiruvlar va ta'mirlashlar bilan motor SUV egalariga bir xil tanga - kuch, tezlik va ishonchlilik bilan "to'lagan".
