Toyota Ractis dvigatellari
Mundarija
Jahon avtomobil bozorida Yaponiyaning Toyota Motor Corporation avtomobilsozlik korporatsiyasi zavodlarida yig'ilgan avtomobillar juda mashhur bo'lib, ular hozirda potentsial xaridorlarga o'z dizaynidagi dvigatellar bilan jihozlangan turli xil yengil avtomobillarning 70 dan ortiq modellarini taklif qilmoqda. Bu xilma-xillik orasida kompaniya 1997 yilda Tokio va Frankfurt-Mayn avtosalonlarida birinchi bunday avtomobilni namoyish etganidan keyin ishlab chiqarilishi boshlangan "Kichik MPV" sinfidagi ixcham avtomobillar (subkompakt furgon) alohida o'rin tutadi.
Yaris platformasida qurilgan ushbu model shunga o'xshash modellarning butun seriyasining boshlanishini belgilab qo'ydi, jumladan:
- Toyota Fun Cargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Tarixga ekskursiya
Toyota Ractis subkompakt furgonining yaratilishi Evropada mashhur bo'lmagan Toyota Yaris Verso-ni almashtirish zarurati bilan bog'liq. Ushbu model yanada rivojlangan NCP60 platformasida qurilgan va 2SZ-FE (1300 cc, 87 ot kuchi) va 1NZ-FE (1500 cc, 105 yoki 110 ot kuchi) dvigatellari bilan jihozlangan.
Shu bilan birga, old g'ildirakli avtomobillar Super CVT-i CVT bilan, to'liq g'ildirakli avtomobillar esa to'rt pog'onali Super ECT avtomat uzatmalar qutilari bilan birlashtirildi.
Toyota Ractis-ning birinchi avlodi o'ng rulli edi va faqat Yaponiyaning ichki bozoriga, shuningdek Gonkong, Singapur va Makaoga etkazib berildi. Yangi avtomobilning raqobatbardoshligiga ishonch hosil qilgan kompaniya rahbariyati birinchi navbatda restyling (2007), keyin esa uning ikkinchi avlodini (2010) ishlab chiqishga qaror qildi.
Toyota Ractis subkompakt furgonining ikkinchi avlodi nafaqat Uzoq Sharq bozoriga, balki Yevropa va Amerika mamlakatlariga ham yetkazib berildi.
Avtomobilning asosiy versiyasi hozirda taxminan 99 ot kuchiga ega benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. (1300 cc) yoki 105 ... 110 ot kuchi (1500 kubometr) va nafaqat old va to'liq g'ildirakli modellarni oxirgi marta yig'ish mumkin.
Toyota Ractis dvigatellari
Har xil modifikatsiyadagi kichik kompakt furgon Toyota Ractis 10 yildan ortiq ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida avtomobil silindrli sig'imga ega benzin va dizel quvvat bloklari bilan jihozlangan:
- 1,3 l - benzin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - dizel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzin 1NZ-FE (2005 ...).
Toyota Motor korporatsiyasining zavodlarida yig'ilgan avtomobil dvigatellari yuqori sifatli ishlov berish va ekspluatatsiya ishonchliligi bilan ajralib turadi. Rossiyalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, hatto eng muvaffaqiyatsiz Toyota dvigateli ko'pchilik mahalliy dvigatellarga qaraganda ancha ishonchli ekanligini aytish kifoya. Bu turli vaqtlarda Toyota Ractis avtomobilini yig'ish uchun ishlatilgan quvvat bloklariga to'liq taalluqlidir.
Benzinli dvigatellar
Toyota Ractis avtomobillariga o'rnatilgan barcha benzinli dvigatellar, 2SZ-FE quvvat blokidan tashqari, foydalanishda farq qiluvchi yapon dvigatellarining uchinchi avlodiga tegishli:
- bir martalik (ta'mirlanmaydigan) engil qotishma chiziqli silindrli bloklar;
- VVT-i tipidagi "aqlli" valf vaqtini boshqarish tizimi;
- zanjirli haydovchi bilan gaz taqsimlash mexanizmi (vaqt);
- ETCS elektron gaz kelebeğini boshqarish tizimlari.
Bundan tashqari, Toyota Raktis avtomobillari bilan jihozlangan barcha benzinli dvigatellar ham yuqori samaradorlik bilan ajralib turadi. Dvigatelning barcha ish rejimlarida past yonilg'i sarfi quyidagilar bilan ta'minlanadi:
- elektron yonilg'i quyish tizimidan foydalanish (dvigatel belgisida E harfi);
- vaqtni qabul qilish va chiqarish klapanlarini ochishning optimal davomiyligi (dvigatel belgisidagi F harfi).
Dvigatel 2SZ-FE
2SZ-FE dvigateli o'sha paytda Toyota Motor Corporation dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan quvvat bloklarining ikkinchi va uchinchi to'lqinlarining o'ziga xos gibrididir. Ushbu dvigatelda ular oldingi dizaynlarning xususiyatlarini saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi, ularning o'ziga xos xususiyati quyma temir silindr bloklari edi. Bunday silindr bloklari, agar kerak bo'lsa, quvvat blokini to'liq ta'mirlashni ta'minlash uchun etarli kuch va materiallarga ega edi.
Bundan tashqari, pistonlarning uzoq zarbasi natijasida yuzaga keladigan ortiqcha issiqlik silindr blokining massiv korpusi tomonidan samarali tarzda so'riladi, bu esa butun dvigatelning optimal issiqlik rejimini saqlashga yordam berdi.
2SZ-FE dvigatelining kamchiliklari orasida mutaxassislar muvaffaqiyatsiz vaqt dizaynini qayd etishadi, bu quyidagilar bilan bog'liq:
- ikkita zanjir amortizatorining mavjudligi;
- zanjir kuchlanishining yog 'sifatiga sezgirligini oshirish;
- Morse lamellar zanjirining eng kichik zaiflashuvida kasnaklar bo'ylab sakrashi, bu esa o'z navbatida ish paytida pistonlar va klapanlarning aloqa qilishiga (ta'siriga) va ikkinchisining ishdan chiqishiga olib keladi.
Bundan tashqari, qo'shimchalarni mahkamlash uchun silindr blokining korpusidagi maxsus quloqchalar qo'llaniladi, bu birlashtirilgan uskunadan foydalanishni biroz qiyinlashtiradi.
NR va NZ seriyali motorlar
Turli yillarda turli yillarda Toyota Ractis rusumidagi avtomobillarga silindrsimon sig'imi 1 litr bo'lgan 1NR-FE yoki 1,3NR-FKE dvigatellari o'rnatildi. Ularning har biri DOHC vaqt kamari (har bir silindrga 2 ta eksantrik mili va 4 klapan) va original avtomobil tizimlari bilan jihozlangan:
- Dvigatelni avtomatik ravishda to'xtatish, keyin kerak bo'lganda uni qayta ishga tushirish imkonini beruvchi Stop & Start. Bunday tizim metropolda avtomobilni ishlatishda yoqilg'ini 5 dan 10% gacha tejash imkonini beradi;
- turi Dual VVT-i (1NR-FE) yoki VVT-iE (1NR-FKE), bu sizga vana vaqtini avtomatik ravishda o'zgartirish imkonini beradi.
1NR-FE quvvat bloki eng keng tarqalgan NR seriyali dvigateldir. U o'sha davrning eng ilg'or Toyota muhandislik texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqilgan. Ushbu dvigatelning asosiy elementi uning pistonlarining dizayni bo'lib, uning ishqalanish yuzasi uglerodli keramidlardan iborat.
Ulardan foydalanish har bir pistonning geometrik o'lchamlarini va og'irligini kamaytirishga imkon berdi.
1-yilda ishlab chiqilgan yanada kuchliroq 2014NR-FKE dvigateli o‘zidan oldingisidan Atkinson iqtisodiy siklidan foydalanishi (birinchi 2 zarba qolgan 2 zarbadan qisqaroq) va yuqoriroq siqish koeffitsientiga egaligi bilan farq qiladi.
Silindr hajmi 1,3 litr bo'lgan Toyota Ractis dvigatellarining texnik parametrlari.
1NZ-FE dvigateli silindr hajmi 1,5 litr bo'lgan quvvat blokining klassik dizayni. Uning silindr bloki alyuminiydan qilingan va quyidagilar bilan jihozlangan:
- DOHC tipidagi egizak valli vaqt rejimi (har bir silindr uchun 4 valf);
- takomillashtirilgan (2-avlod) o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi.
Bularning barchasi dvigatelga 110 ot kuchiga qadar quvvatni rivojlantirishga imkon beradi.
1NZ-FE 1,5 litrli dvigatelning texnik parametrlari.
Dizel dvigatel 1ND-TV
1ND-TV dvigateli dunyodagi eng yaxshi kichik dizel dvigatellardan biri hisoblanadi. Bu dizayndagi kamchiliklardan deyarli mahrum va ayni paytda uni ta'mirlash oson. O'tgan asrning 90-yillarining ikkinchi yarmida Toyota Motor Corporation muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan quvvat bloklarining uchinchi to'lqiniga tegishli.
1ND-TV dvigateli engil qotishma materiallardan tayyorlangan ochiq sovutgichli ko'ylagi bo'lgan yengli silindrli blokga asoslangan edi. Ushbu dvigatel VGT turbinasi va silindrga ikkita klapanli SOHC tipidagi gaz taqsimlash mexanizmi bilan jihozlangan.
Dastlab, dvigatel oddiy va ishonchli Bosch injektorlari bilan Common Rail to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Ushbu yechim dvigatelni dizel quvvat bloklariga xos bo'lgan bir qator muammolardan qutqarishga imkon berdi. Biroq, keyinchalik (2005) Bosch injektorlari zamonaviyroq Denso bilan, hatto keyinroq - piezoelektrik turdagi injektorlar bilan almashtirildi. Bundan tashqari, 2008 yilda dvigatelga dizel zarrachalari filtri o'rnatildi. Afsuski, bu barcha yangiliklar ushbu quvvat blokining ishonchliligi va chidamliligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Dvigatelning texnik parametrlari 1ND-TV 1,4 l.
