Toyota Yaris dvigatellari
Mundarija
1998 yilda Frankfurt avtosalonida Yaponiyaning Toyota avtogigantining yangi kontseptual avtomobili - FanTime premyerasi bo'ldi. Avtomobilni nozik sozlash va uni Yaris brendi ostida Jenevada taqdim etish uchun dizaynerlarga atigi olti oy kerak bo'ldi. Seriyali versiya "progenitor" dan qattiqroq ichki yoritish moslamasi bilan ajralib turardi. Sof yapon minimalist uslubida ishlab chiqilgan miniatyura old g'ildirakli xetchbek eskirgan Toyota Starlet o'rnini egalladi. Avtomobil Evropa (Vitz) va Amerika (Belta) salonlarida o'z xaridorini bir zumda yutib oldi.
Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi
Rasmiy premyeradan ikki yil o'tib, yangi avtomobil 2000 yilgi Yevropa avtomobili nominatsiyasida g'olib chiqdi. Eski dunyo bozori uchun Yarisning chiqarilishi frantsuz avtokorxonalaridan birida boshlandi. Dizayni bilan xetchbekning ixcham korpusi Peugeot 3 Series modellariga juda o'xshash edi. Kontsept-kar uch yoki besh eshikli old g'ildirakli xetchbekdir. Modelning muvaffaqiyati Toyota menejerlariga tana shakli bilan tajriba o'tkazish imkonini berdi: Amerikada Toyota Verso brendi ostida minivenlar konveyerdan chiqdi, sedanlar esa yevropalik xaridorlar uchun muhrlandi.
Transmissiyalarni tanlash ham bir xil darajada xilma-xil edi. Eng kam quvvatli 1 litrli dvigatellarda "robot" o'rnatildi va 1,3 litrli dvigatellarda avtomatik transmissiya o'rnatildi. 2003 yilda Toyotz restylingning bir qismi sifatida biroz kuchliroq 1,5 litrli avtomobillarni chiqardi. Amerikalik xaridorlar Echo sedan va xetchbek sotib olishlari mumkin edi. Yaris hatto Xitoyda FAW Vizi brendi ostida ishlab chiqarilgan.
Bir qarashda, Yaris bu ayollar uchun mukammal mashina ekanligi aniq. Haydash qulayligi - 5 ball. Elektron "miya" ning barcha funktsiyalari asboblar panelidagi "o'z" LED tomonidan takrorlanadi. Bu erda elektr blokining dizaynerlari va muhandislari Renault Twingo-dan eng yaxshisini oldilar.
Ushbu avtomobilning axborot displeyi ko'plab foydalanuvchilar tomonidan barcha mashhur avtomobil brendlari orasida eng yaxshisi sifatida qayd etildi. Idishning o'zgaruvchan qobiliyati va ekspluatatsiya xavfsizligi nuqtai nazaridan ham hamma narsa eng yuqori darajada: EuroNCAP standarti bo'yicha 5 yulduz.
Ammo salonning turli qismlarini bezash uchun qimmatbaho materiallarni tejash hali ham o'zini his qiladi - taassurot ideal emas. Bundan tashqari, Yaris ovoz o'tkazmasligi nuqtai nazaridan umuman ideal mashina emas. Yuqori tezlikda yo'lovchilar uchun butun "ovoz guldastasi" tayyorlanadi:
- shinalar shovqini;
- shamolning hayqirig'i;
- ishlayotgan dvigatelning ovozi.
Bularning barchasi bu kabinada uzoq oilaviy sayohatlarga yordam bermaydi, umuman olganda, juda muvaffaqiyatli mashina.
Toyota Yarisning old chap o'rindig'ida yashovchilarning erkak qismi avtomobilning ko'proq "dunyoviy" xususiyatlarini sinab ko'rishni afzal ko'radi. Birinchidan, boshqarish qobiliyati. Avtomatik yoki robotli uzatmalar qutisi bilan bog'langan unchalik kuchli bo'lmagan dvigatel avtobanlarning to'g'ridan-to'g'ri yo'llarida uzoq va yumshoq ko'tarilishlarni yaxshi bajara olmaydi.
Dvigatel shunchaki "hapşırma" ni boshlaydi. Avtomatik transmissiyaning ideal ishlash tartibi ikkinchi yoki uchinchi viteslarda "polga pedal" dir. Oilaning ayol yarmiga ko'proq mos keladigan narsa bu kafe va do'konlar o'rtasida shaharda sayr qilishdir.
Toyota Yaris uchun dvigatellar
2-4 yillarda 90-130 avlod (XP1998-XP2006) Yaris xetchbeklari uchun yapon dvigatellari ishlab chiqaruvchilari ish hajmi 4, 1,0 va 1,3 litr, quvvati 1,5-69 ot kuchi bo'lgan 108 turdagi elektr stantsiyalarini ishlab chiqardilar:
| Belgilash | Kesuvchi apparat | Hajmi, sm 3 | Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi | Elektr ta'minoti tizimi |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzin atmosfera, kompressor bilan | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzin atmosfera | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu tomonidan ishlab chiqilgan 2SZ-FE dvigateli gaz taqsimlash mexanizmining ishlashidagi xatolar bilan bog'liq jiddiy kamchilikka ega edi. Bu Morse zanjirining muvaffaqiyatsiz dizayni bilan bog'liq. Harakat paytida uning ozgina zaiflashishi kasnakdan sakrashga olib keldi. Natijada - pistonlardagi valf plitalarining sezgir zarbasi.
Bunday muvaffaqiyatsiz dizayn echimi ushbu dvigatel to'rtta elementdan foydalanilgan model oralig'ini keskin cheklab qo'ydi.
Yarisda qo'llaniladigan assortimentdagi eng kichik dvigatel, 1KR-FE - Toyota sho''ba korxonasi Daihatsu'ning dvigatellar bo'limining yana bir mahsulotidir. Siqish nisbati 70: 10,5 bo'lgan uch silindrli 1 ot kuchiga ega qurilmaning og'irligi atigi 68 kg. Yaponiyalik muhandislarning rivojlanishi ketma-ket to'rt marta - 2007 yildan 2010 yilgacha "Yil dvigateli" tanlovida birinchi mukofotni oldi.
Bunga nou-xauning butun "guldastasi" yordam berdi:
- VVTi gaz taqsimlash tizimi;
- MPFI elektron yonilg'i quyish;
- tsilindrlarni yonuvchan aralashma bilan to'ldirishni yaxshilash uchun plastik qabul qilish manifoldu.
Dvigatel barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida ekologik tozalik bo'yicha eng yaxshi natijalardan birini ko'rsatdi - atigi 109 g / km.
NZ seriyali dvigatel Yaris uchun barcha dvigatellar ichida eng kuchlisi edi. To'rt silindrli mexanizmda injektorlarga signal berish uchun alohida simlar mavjud. "Junior seriya" vakillari singari 1NZ-FE VVTi gaz taqsimlash tizimi bilan jihozlangan. Yoqilg'i quyish - ketma-ket, SFI. Ateşleme tizimi - DIS-4.
1NR-FE dvigateli eskirgan 4ZZ-FE dan voz kechib, Yevropa Yaris seriyasiga o'rnatila boshlandi. Yaponiyaning ichki bozorida boshqa modifikatsiyalarning yangi seriyalari va restylinglari 2NZ-FE va 2SZ-FE o'rniga yangi dvigatelni oldi. Dvigatelning ikkita asosiy mexanizmi yaxshilandi:
- pistonlar;
- qabul qilish manifoldu.
Qattiq past haroratli iqlimi bo'lgan mamlakatlarda ishlashga mo'ljallangan transport vositalari "sovuq ishga tushirish" rejimida sovutish suvi isitish tizimini oldi.
Dvigatellarning o'ziga xos xususiyatiga qaramay, ular Toyota avtomobillarining 14 xil modifikatsiyasini "urdilar":
| Modeli | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| автомобиля | ||||
| Toyota | ||||
| auris | * | |||
| Kamar | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Qadam | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Raktis | * | * | ||
| Xonali | * | |||
| belkurak | * | |||
| tank | * | |||
| Vits | * | * | * | |
| Musobaqa | * | * | * | |
| Jami: | 4 | 7 | 11 | 22 |
1496cc turbo dvigatelli rasmiy Yaris3 Toyota taqdim etmadi, ammo 2010 yildan beri super zaryadlovchi bilan mashina sotib olish qiyin bo'lmadi. Ushbu seriyaga tezda "kirgan" yana bir dvigatel - bu 75 ot kuchiga ega umumiy temir yo'l turbinali dizel dvigatel. Ushbu turdagi elektr stantsiyalari uchun eng yaxshi tanlov qo'lda uzatishdir.
Biroq, agar u bilan birgalikda avtomatik debriyaj o'rnatilsa, haydash qiynoqlarga aylanadi.
Avval siz dvigatelni neytral tezlikda ishga tushirishingiz kerak. Boshqa vitesdagi starter hozirda bloklangan holda qoladi. Keyingi - tutqichning siljishi, shundan so'ng elektronika ishga tushiriladi. Debriyaj tutqich va pedallarning holatiga qarab ishlaydi. Kerakli tezlik surilganda boshqaruv panelida boshqaruv chiroqi yonadi, bu xato haqida xabar beradi.
Yaris avtomobillari uchun eng mashhur dvigatel
1NR-FE dvigateli Yaris modifikatsiyalarida eng ko'p qo'llaniladi. Uning ishlab chiqarilishi Yevropa va Yaponiyaning motorsozlik korxonalarida tashkil etilgan. U o'rnatilgan birinchi korpus modifikatsiyasi XP99F (2008) edi. Dizayn jamoasi bir qator yangi mahsulotlarni taqdim etdi, keyinchalik ular keng tarqaldi.
- Kompyuter simulyatsiyasi orqali assimilyatsiya manifoldining dizaynini takomillashtirish.
- Yangilangan material (karbon keramid) dizayni, kamaytirilgan piston og'irligi.
Ochiq turdagi sovutish tizimiga ega 98 ot kuchiga ega dvigatel Evro 5 ekologik standartlariga muvofiq ishlab chiqilgan.Maksimal ruxsat etilgan emissiya darajasi 128 g / km., qadamli dvigatel tomonidan boshqariladigan EGR klapanining harakati tufayli. Kesish deb ataladigan "qizil chiziq" darajasi 6000 aylanish tezligida.
Silindr qoplamalarining silliq bo'lmagan yuzasi tufayli yopishqoqlik va sovutish suviga issiqlik uzatish darajasi yaxshilandi. Nazariy jihatdan, dvigatelni quvvat jihatidan sozlash uchun silindr blokini zerikish mumkin emas. Buning sababi, bloklar orasidagi masofa minimal - atigi 7 mm.
Manifoldlarning joylashishi: qabul qilish (plastmassa) - orqada, egzoz (po'lat) - old tomonda.
1NR-FE dvigateli juda ishonchli.
Aniq kamchiliklardan faqat ikkitasini ta'kidlash mumkin:
- neft iste'molining ortishi;
- sovuq ishga tushirish rejimi bilan bog'liq qiyinchiliklar.
200 ming km ga yetgandan keyin. ishga tushirilganda, VVTi mexanizmining drayverlari taqillatilishi va assimilyatsiya manifoldining devorlarida kuyish paydo bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, suv pompasi oqishi mumkin.
Yaris uchun mukammal motor tanlovi
Bu savolning javobi aniq. Yaris avtomobillarining elektr stantsiyalariga asos bo'lgan dvigatellardan 1KR-FE eng ilg'or bo'ldi. Yilning to‘rtta avtomobili sovrini – Daihatsu muhandislik jamoasining samarali mehnati natijasidir.
Birinchidan, dvigatelning og'irligi imkon qadar kamaytirildi. Buning uchun dvigatelning katta o'lchamli qismlari po'lat o'rniga alyuminiy qotishmalaridan quyiladi. Ushbu ro'yxatga quyidagilar kiradi:
- silindrli blok;
- yog 'panel;
- silindr boshi.
VVTi, uzun zarbli birlashtiruvchi novdalar va qabul qilish traktini optimallashtirish tizimi yuqori va past aylanishlarda yuqori momentga erishishga imkon beradi. Ishqalanish paytida quvvat yo'qotishlarini kamaytirish uchun piston guruhi aşınma qarshiligini oshiradigan kompozitsion bilan ishlanadi. Yonish kameralarining shakli va o'lchamlari yonilg'i aralashmasini yoqish momenti uchun eng yaxshi sharoitlarga erishishga imkon beradi. Bu 1KR-FE dvigatelining chiqindisidagi zararli chiqindilarning juda kam miqdorining sababidir.
