Volkswagen Bora dvigatellari

XNUMX-asrning oxirida Volkwsagen AG kompaniyasida o'sha vaqtga kelib sedanlarning eskirgan Jetta va Vento seriyali modellarini zamonaviyroq sedan va stansiya vagonlari bilan almashtirish zarurati paydo bo'ldi. Yangi model Bora deb nomlandi.

Yangi Bora liniyasining to'ng'ichi (1998)

Model tarixi

Tashqi ko'rinishidan avtomobil xetchbekga unchalik o'xshamasa-da, u ixcham Golf IV platformasida ishlab chiqilgan. Yangi avtomobil konstruktiv hamkasbidan 230 mm uzunroq (besh o‘rindiqli sedan versiyasida 4380 mm). Orqa o'simtaning uzunligini oshirish orqali yuklash hajmi 455 litrgacha oshdi. Mashinalarning korpusi galvanizatsiya texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan, 12 yillik kafolat. Model konveyerda atigi 7 yil (2005 yilgacha) bo'lganligini hisobga olsak, korroziyaga chidamlilik darajasi 100% ni tashkil qiladi.

Bora-ning qat'iy dizayni avtoulovchilarni golfga umuman yubormaydi. Mashina chorak asrdan ko'proq vaqt davomida konveyerdan turli seriyali versiyalarda chiqib kelayotgan afsonaviy Passatni ko'proq eslatadi. Bora oldingi g'ildirakli va to'liq g'ildirakli (4Motion) versiyalarida chiqarildi. Old g'ildiraklarda - McPherson mustaqil suspenziyasi, orqa tomonda - yarim mustaqil nur. Old tormozlar - disk (shamollatilgan). Orqa tomonda baraban yoki disk tormozlari o'rnatildi.

Salon Bora (1998-2004)

Uch jildli kuzovga ega avtomobil xaridorlarga asosiy versiyada, shuningdek, Comfortline, Highline va Trendline ko'rinishida taqdim etiladi. Asosiy jihozlarga rul kuchaytirgichi, rul kolonnasining uzunligi va egilishini sozlash tizimi, termal himoya bilan rangli oynalar, markaziy qulflash, xavfsizlik yostiqchalari, konditsioner va ovoz tizimi kiradi. Haydovchi o'rindig'i balandlikni sozlash bilan amalga oshiriladi. Transmissiya variantlari:

• MCP (besh va olti tezlikli);
• Avtomatik uzatish (to'rt yoki besh bosqichli).

"Universal" Volkswagen Bora Variant

1999 yilda "sedan" versiyasiga qo'shimcha ravishda, Bora Variant avtomobillari Evropa va Amerika bozorlarida "vagon" formasida paydo bo'ldi. Sedanlar bilan bir xil Golf IV platformasiga asoslangan bo'lishiga qaramay, Variantlar biroz boshqacha shassi sozlamalarini oldi. Bu biroz boshqacha, aniqroq haydash uslubini talab qiladigan qattiqroq suspenziyaga aylanadi.

2005 yilda Evropada Volkswagen Bora ishlab chiqarish to'xtatildi. Amerika qit'asi aholisi uchun avtomobil 2005-2011 yillarda Golf V platformasida ishlab chiqarilgan.Bu afsonaviy "qo'ng'iz" bilan birga Meksikaning Puebla shahrida konveyerga o'rnatilgan avtomobilning norasmiy ikkinchi avlodi. .

Volkswagen Bora uchun dvigatellar

Bora mashinalari uchun Volkswagen AG dvigatel bo'limi mutaxassislari elektr stantsiyalarining bir nechta asosiy liniyalarini ishlab chiqdilar:

• 1,9 TDI (1896 sm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 sm3);
• 1,8 TSI (1781 sm3);
• 2,3 va 2,8 TSI (2324 va 2792 sm3).

Har bir qatorda - turli xil joylashtirish variantlari va quvvat tizimlariga ega bo'lgan birdan uch yoki to'rtta dvigatel (tarqatilgan yoki to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya - benzinli dvigatellar uchun, Common Rail to'g'ridan-to'g'ri quyish - dizel dvigatellari uchun).

Belgilar	Kesuvchi apparat	Hajmi, sm3	Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi	Elektr ta'minoti tizimi
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	benzin	1390	55/75	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
AEH, AKL, APF	turbo zaryadlangan benzin	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC yoki OHC, port in'ektsiyasi
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	taqsimlangan in'ektsiya
ATN, AUS, AZD, BCB	benzin	1598	77/105	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
BAD	-: -	1598	81/110	DOHC to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	taqsimlangan in'ektsiya
AGP, AQM	dizel	1896	50/68	to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
AGR	dizel turboşarjli	1896	50 / 68, 66 / 90	Umumiy temir yo'l
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
ASZ	-: -	1896	96/130	Umumiy temir yo'l
ARL	-: -	1896	110/150	Umumiy temir yo'l
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	benzin	1984	85/115	taqsimlangan in'ektsiya
AGZ	-: -	2324	110/150	taqsimlangan in'ektsiya
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	taqsimlangan in'ektsiya
AXR, ATD	turbo zaryadlangan benzin	1896	74/100	taqsimlangan in'ektsiya
Aue	benzin	2792	150/204	enjektör

Maksimal quvvat 204 ot kuchi ikkita agregatning 2,8 litrli benzinli dvigatellari o'rnatilgan avtomobillar ishlab chiqilgan (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora elektr stantsiyalarining standart quvvati 110-150 ot kuchi edi va eng "miniatyura" dvigateli atigi 68 ta "ot" oldi (zavod kodi AGP, AQM).

Bora uchun eng yaxshi motor

Bora kapoti ostidagi barcha dvigatellarning eng ishonchli va texnik xizmat ko'rsatishi bu BAD zavod kodi (1,6-2001) bo'lgan 2005 litrli TSI benzinli dvigateldir. Elektr stantsiyasining xususiyatlari:

• vaqt kamarini qo'zg'aysan va gidravlik ko'targichlar;
• ikkita tarqatish markazlari (DOHC);
• qabul qilish shaftidagi o'zgaruvchan valf vaqti;
• barcha alyuminiy BC (R4) va silindr boshi (16v).

Zavod kodi BAD bo'lgan dvigatel

Evro IV protokoli uchun mo'ljallangan dvigatel 220 ming km sayohat resursiga ega edi. Ishonchli tizimlar va mexanizmlarni ta'minlash uchun dvigatelni 3,6 litr 5W30 moy bilan to'ldirish kerak edi. Maksimal quvvat - 110 ot kuchi Yonilg'i iste'moli:

• bog'da - 8,9 l;
• shahar tashqarisida - 5,2 l;
• birlashtirilgan - 6.2 l.

Yuqori ishonchliligiga qaramay, BAD dvigateli, ko'plab nemis hamkasblari singari, qabul qilish klapanlarida yog 'yoqilishi va kuyish muammosidan xalos bo'lolmadi. Umuman olganda, ishonchlilik juda yuqori xizmat ko'rsatish malakasi bilan ta'minlanadi: dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash juda qiyin, chunki unga ko'plab o'lchash uskunalari va boshqaruv sensorlari o'rnatilgan. Dvigatelning normal ishlashini ta'minlashning asosiy sharti - har 90 ming kmda vaqt kamarini muntazam ravishda almashtirish. yugur.