Volkswagen Caddy dvigatellari

Evropa yo'llarida bunday chaqqon pikap kabi mashinalar juda ko'p. VW tajribasi keyinchalik Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) tomonidan qabul qilindi. Ammo Rossiya yo'llarida "to'piq" laqabini olgan Volkswagen Caddy tijorat yo'lovchi avtomobilining Evropa tarixi boshlanadi. Mashina 1979 yilda golf xetchbeki asosida Subaru BRAT va Ford Courierga raqobatchi sifatida yaratilgan.

Volkswagen AG kompaniyasining birinchi tijorat pikapi

Model tarixi

Nima uchun VW kompaniyasining amerikalik menejerlari yangi mashina quyonga o'xshaydi deb o'ylashgani noma'lum, ammo (Rabbit Pickup) AQShda sotiladigan Caddy variantini shunday deb atagan. Evropada 1 yilda turli xil versiyadagi pikap (tomli, tomsiz, 3 yoki 1979 yo'lovchiga mo'ljallangan) sotuvga chiqdi. Mashhur Volkswagen Golf kontseptsiyasiga asosan Caddy juda muhim farqni oldi: bahor amortizatorlari o'rniga orqada buloqlar o'rnatildi. Ushbu qaror o'zini to'liq oqladi: yuk ko'taruvchi va qulay pikap o'z biznesini turli sohalarda olib borayotganlar uchun haqiqiy "ishchi ot" bo'ldi.

Model 2008-asrning birinchi o'n yilligining o'rtalariga qadar uch avloddan omon qoldi. Va Janubiy Afrika Respublikasida Caddy-ning ikkinchi avlodini yig'ish XNUMX yilgacha davom etdi:

• 1-avlod (14-toifa) - 1979-1994;
• 2-avlod (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
• 3-avlod (Typ 2k) - 2004-2010

2015 Caddy orqa ko'rinishi

Ikkinchi avlod Caddy dizayn echimlari uchun asos mashhur Volkswagen Polo sedani edi. Germaniyadan tashqari, SEAT (Ispaniya) va Skoda (Chexiya) zavodlarida avtomobillarni konveyer va tornavida yig'ish amalga oshirildi.

Caddy-ning zamonaviy ko'rinishi

Caddy Typ 2k shu qadar muvaffaqiyatli loyiha bo'lib chiqdiki, u so'nggi avlodda (2015) qayta tiklandi va hanuzgacha ixcham furgonda ishlab chiqarilmoqda. Uning platformasi A5 (PQ35) konstruktiv jihatdan Volkswagen Touran’ga juda o‘xshaydi. Avtomobil platforma va elektr stantsiyasining kontseptsiyasini o'zgartirmasdan, ikki marta "tweed" qilindi: 2010 yilda Caddy ning oldingi ko'rinishi yanada tajovuzkor va zamonaviy bo'ldi va 2015 yilda shunga o'xshash o'zgarishlar kuzovning orqa qismini egallab oldi.

Volkswagen Caddy uchun dvigatellar

Avtomobilning miniatyura shakli faktori elektr stantsiyasi uchun juda ko'p joyni taklif qilmaydi. Shunday qilib, Caddy dvigatellarining o'lchamlari va ishlashi ham mikroavtobus va o'rta o'lchamli sedan o'rtasida joylashgan. Qoida tariqasida, biz tejamkor dizel va benzinli dvigatellar haqida gapiramiz (ko'pincha super zaryadlovchi sifatida turbinali).

Belgilar	Kesuvchi apparat	Hajmi, sm3	Maksimal quvvat, kVt / ot kuchi	Elektr ta'minoti tizimi
QILMA	benzin	1390	55/75	taqsimlangan in'ektsiya
AEX, APQ, AKV, AUD	-: -	1391	44/60	taqsimlangan in'ektsiya
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	taqsimlangan in'ektsiya
AHB	dizel	1716	42/57	to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
1Y	benzin	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	dizel	1896	47/64	Umumiy temir yo'l
1Z, AHU, LEKIN	dizel turboşarjli	1896	47 / 64, 66 / 90	Umumiy temir yo'l
AEF	dizel	1896	47/64	OHC
BCA	benzin	1390	55/75	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, taqsimlangan in'ektsiya
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	taqsimlangan in'ektsiya
BDU	dizel turboşarjli	1896	55 / 75, 77 / 105	Umumiy temir yo'l
BDJ, BST	dizel	1968	51/69	Umumiy temir yo'l
bsx	benzin	1984	80/109	taqsimlangan in'ektsiya
CBZA	turbo zaryadlangan benzin	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
FALLS	dizel turboşarjli	1598	55/75	Umumiy temir yo'l
CAYD	-: -	1598	75/102	Umumiy temir yo'l
CLCA	-: -	1968	81/110	Umumiy temir yo'l
CFHC	-: -	1968	103/140	Umumiy temir yo'l
CZCB	turbo zaryadlangan benzin	1395	92/125	to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya
CWVA	benzin	1598	81/110	taqsimlangan in'ektsiya
CFHF	dizel turboşarjli	1968	81/110	Umumiy temir yo'l

VW avtoulovchilari tajriba qilishdan qo'rqmadilar. Ular Caddy-ni juda ko'p sonli dvigatellar uchun ishonchlilik, tejamkorlik va chidamlilik uchun sinov maydoniga aylantirdilar.

Qaysi dvigatel o'z hamkasblariga qaraganda tezroq

Caddy ixcham furgonining barcha avlodlari bilan jihozlangan bunday katta elektr stantsiyalarida eng ishonchli dvigatellardan bir yoki ikkitasini ajratib olish juda qiyin. Quvvat bloklari qatorida - ish hajmi 1,2 dan 2,0 litrgacha bo'lgan beshta variant, ham dizel, ham benzin.

2 litr CFHC turbodizel

Volkswagen Caddy kapoti ostida o'rnatilgan barcha dvigatellarning eng kuchlisi ikki litrli CFHC (EA189 seriyali) bo'lib, uning ish hajmi 1968 sm3. Dvigatelning maksimal quvvati - 140 ot kuchi, 2750 aylanish tezligida moment - 320 Nm.

Elektr stantsiyasining birinchi nusxalari 2007 yilga to'g'ri keladi. Dvigatel xususiyatlari:

• 95,5 mm zarbali soxta krank mili;
• 45,8 mm balandlikdagi pistonlar;
• Alyuminiy silindr boshi.

Vaqt kamarining sayohat resursi 100-120 ming km. (80-90 ming km dan keyin majburiy tekshirish bilan). CHFC dvigatelida birlik injektorlari o'rniga piezo injektorlari o'rnatiladi. Turbina turi - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

Dvigatelning ekspert bahosi shundan iboratki, yuqori sifatli dizel yoqilg'isidan foydalanganda uning ish sifatiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadigan va xizmat muddatini qisqartiradigan kamchiliklari deyarli yo'q. CFHC zavod kodiga ega dvigatel Volkswagen AG tomonidan ishlab chiqarilgan eng ishonchli dizel dvigatellardan biridir.

2,0 TDI dvigatel assimilyatsiya manifoldu

Uzoq muddatli kafolatni ta'minlash uchun har 100 ming kmda kerak bo'ladi. assimilyatsiya manifoldini yaxshilab tozalang. Sababi kollektorda vaqti-vaqti bilan ifloslangan aylanma qopqoqlarning mavjudligi. Keyinchalik takoz muqarrar ravishda ergashadi.

Ushbu operatsiyani muntazam ravishda bajarishni istamaslik uch bosqichdan iborat bo'lgan boshqa yechimga olib keladi: valfni o'chiring - amortizatorlarni olib tashlang - avtomobilning elektron boshqaruv blokini qaytaring.

Va CFHC motorlarining yana bir nuansi. 200 ming km yugurishdan keyin. tizimdagi yog 'bosimining pasayishiga yo'l qo'ymaslik uchun yog 'nasosining olti burchagini o'zgartirish kerak. Ushbu kamchilik 2009 yildan oldin ishlab chiqarilgan balans vallari bo'lgan motorlar uchun xosdir.