Volkswagen dvigatellari: navlari, xususiyatlari, muammolari va diagnostikasi
Mundarija
- Volkswagen Group dvigatellarining umumiy ko'rinishi
- Volkswagen dvigatellarining evolyutsiyasi
- Volkswagen dvigatellarida silindrlarning joylashishi
- Volkswagen AG dvigatellarining xususiyatlari
- Volkswagen avtomobillari uchun dvigatellar ishlab chiqaradigan zavodlar
- Shartnoma dvigatellari
- Volkswagen dvigatelining ishlash muddati va ishlab chiqaruvchining kafolati
- Operatsion Maslahatlar
- Dvigatelning o'z-o'zini diagnostikasi
- Volkswagen dvigatelini sovutish tizimi
Volkswagen konserni juda keng assortimentdagi quvvat uzatmalarini ishlab chiqaradi, ular orasida uchqunli benzinli dvigatellar va siqilgan ateşlemeli dizel dvigatellari mavjud. Konsern o'z ishlanmalarini ham yengil, ham yuk mashinalariga o'rnatadi.
Volkswagen Group dvigatellarining umumiy ko'rinishi
28 yil 1937 mayda Berlinda tashkil etilgan Volkswagen konserni optimal texnik xususiyatlarga ega arzon avtomobillar ishlab chiqarishni ustuvor vazifa deb e'lon qildi. Mashinalar quyidagi talablarga javob berishi kerak edi:
- xavfsizlikning mumkin bo'lgan eng yuqori darajasi;
- ishonchli vosita;
- yoqilg'idan tejamkor foydalanish;
- maqbul qulaylik;
- to'rt kishilik salon;
- atrof-muhitga minimal ta'sir;
- munosib sifatli bezak.
Boshqacha qilib aytganda, konsern kuchli va tejamkor dvigatelga ega byudjetli avtomobillarni ishlab chiqarishi kerak edi.
Volkswagen dvigatellarining evolyutsiyasi
Volkswagen guruhi tomonidan ishlab chiqarilgan barcha dvigatellar akkreditatsiyalangan Deutsches Institut für Normung sinov markazida sinovdan o'tkaziladi. Birliklarda samarali to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimi va ekologik toza egzoz tizimi mavjud. Guruh o'z dvigatellari uchun bir nechta innovatsion mukofotlarga sazovor bo'ldi.
Konsern o'z tarixi davomida dvigatelni yanada tejamkor qilishga harakat qilgan. Ushbu tadqiqotlar natijasi 3 km uchun 100 litr yoqilg'i sarflaydigan birlik bo'ldi. Bu alyuminiy blokli, qarshi tizimi, turbo zaryadlovchi va havoni sovutish bilan jihozlangan 1,2 litr hajmli uch silindrli dizel dvigatel edi. Tsilindrlar sonini kamaytirish dvigatelning dinamik xususiyatlariga biroz ta'sir qildi. Minimal yoqilg'i sarfi bilan jihoz quyidagi sabablarga ko'ra munosib quvvat ko'rsatdi:
- dvigatelning og'irligini kamaytirish;
- aloqa tugunlari va qismlari orasidagi ishqalanishni kamaytirish;
- havo-yonilg'i aralashmasining yonish samaradorligini oshirish;
- chiqindi gaz turbokompressorli inyeksiya tizimini modernizatsiya qilish.
Birinchi Volkswagen dvigatellari
1938 yilda VW Type 1 ishlab chiqarildi, inqilobiy F4 to'rt silindrli dvigatel orqaga o'rnatilgan va havo bilan sovutilgan. Jihoz 1,131 litr hajmga va 34 litr hajmga ega edi. Bilan. Evolyutsiya jarayonida dvigatel hajmi 1,2 litrdan 1,6 litrgacha oshdi. Eng so'nggi model ishlash, samaradorlik va ishonchlilikning mukammal kombinatsiyasi edi. Karbüratörün dizayni tufayli yonuvchan aralashmani hosil qilishda optimal nisbatlar kuzatildi. 1,6 litrli dvigatel yuk va yo'lovchi mikroavtobuslari uchun dvigatellar qatoriga asos soldi.
Volkswagen dvigatellarining texnik xususiyatlari
Standart Volkswagen dvigateli to'rt silindrli bo'lib, ustki eksantrik mili va suvni sovutadi. Odatda silindr bloki, uning boshi va pistonlari alyuminiy qotishmasidan, uchta qo'llab-quvvatlovchi podshipnikli krank mili esa zarb qilingan po'latdan yasalgan.
Volkswagen dvigatellari quyidagi xususiyatlarga ega:
- iste'mol qilingan yoqilg'i - benzin yoki dizel yoqilg'isi;
- sovutish tizimi - havo yoki suyuqlik;
- tsilindrni joylashtirish turi - in-line, V shaklidagi yoki VR;
- hajmi - 1 dan 5 l gacha;
- quvvat - 25 dan 420 litrgacha. Bilan.;
- yoqilg'i sarfi - 3 kilometrga 10 dan 100 litrgacha;
- silindrlar soni - 3 dan 10 gacha;
- piston diametri - 81 mm gacha;
- ish tsikllari soni - 2 yoki 4;
- aralashmaning ateşleme turi - uchqunli ateşleme yoki siqish ateşlemesi;
- eksantrik mili soni - 1, 2 yoki 4;
- yonish kamerasidagi vanalar soni 2 yoki 4 ta.
TSI benzinli dvigatellari unumdorlik va tejamkorlikning mukammal uyg'unligidir. Hatto past tezlikda ham ular maksimal momentni ta'minlaydi va porshenni almashtirish, turbo zaryadlash va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyaning sinchkovlik bilan ishlab chiqilgan kombinatsiyasi yoqilg'i etkazib berishni ta'minlaydi.
Volkswagen benzinli dvigatellari quyidagilar bilan tavsiflanadi:
- assimilyatsiya manifoltida yoki to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasida yonilg'i aralashmasini shakllantirish;
- aralashmaning shamlardan alangalanishi;
- aralashmaning bir xil yonishi;
- aralashmaning miqdoriy moslashuvi;
- 720 ° burchakli krank milining ikki aylanishi bilan to'rt zarbali ishlash printsipi.
Turbo zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan Volkswagen TDI dizel dvigatellari quyidagilar bilan tavsiflanadi:
- iqtisodiyot;
- yuqori tortish kuchi;
- mahsuldorlik;
- ishlashda ishonchlilik.
Volkswagen dizel dvigatelining ishlashi quyidagi jihatlar bilan tavsiflanadi:
- yonish kamerasida yoqilg'i va havo aralashmasini shakllantirish;
- isitiladigan siqilgan havodan yoqilg'ining o'z-o'zidan yonishi;
- yuqori siqish nisbati;
- aralashmani yuqori sifatli tayyorlash;
- krank milining ikki aylanishi uchun to'rt zarbali dvigatelning ishlash printsipi.
Volkswagen benzinli dvigatellarining afzalliklari quyidagilardan iborat:
- past og'irlik va quvvat nisbati (kg / kVt);
- foydalanishning keng doirasi;
- yaxshi dinamika;
- arzon;
- har qanday ob-havo;
- oson parvarishlash.
Biroq, bu birliklarning kamchiliklari ham bor. Bu birinchi navbatda:
- nisbatan yuqori yoqilg'i sarfi;
- past tezlikda zaif tortishish;
- idishni yuklashda iste'molni oshirish;
- yoqilg'ining yonuvchanligi.
Dizel dvigatellarning afzalliklari quyidagilardan iborat:
- kam yonilg'i iste'moli;
- yuqori moment;
- shamlarning etishmasligi;
- past tezlikda yaxshi ishlov berish;
- yuqori viteslarda yaxshi ishlov berish.
Dizelning kamchiliklari quyidagilardan iborat:
- yoqilg'i sifatiga yuqori talablar;
- yoqilg'ining mavsumiyligi (sovuq havoda boshlangan muammo);
- juda qimmat xizmat;
- moy va filtrlarni almashtirish chastotasiga qat'iy rioya qilish zarurati;
- yuqori narx.
Yuk mashinalari uchun Volkswagen dvigatellari
Og'ir yuklarni ko'taradigan transport vositalari odatda past tezlikda ishlaydi va dvigatel quvvatini oshirishni talab qiladi. Ular uchun eng yaxshi variant - uning kuchi va avtomobil og'irligining optimal nisbati bo'lgan elastik dizel dvigatel. Dvigatelning elastikligi qanchalik yuqori bo'lsa, tezroq tezlashuv sodir bo'ladi. Bu, ayniqsa, dizel agregatlari benzinga qaraganda ancha samarali bo'lgan shaharlarda to'g'ri keladi.
Volkswagen dvigatellarida silindrlarning joylashishi
Tsilindrlarning joylashishiga qarab quyidagilar mavjud:
- in-line dvigatellari;
- V shaklidagi dvigatellar;
- VR dvigatellari.
Turlarning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega.
inline dvigatel
An'anaviy pistonli dvigatel - bu bir-birining orqasida joylashgan silindrlar seriyasidir. U ko'pincha avtomobillar va yuk mashinalariga o'rnatiladi va odatda to'rtta silindrdan iborat bo'lib, ularni teskari hisoblash volan tomondan boshlanadi.
Uzunlamasına nosimmetrik krank miliga ega to'rt zarbali dvigatelning afzalligi sifatida odatda yaxshi dinamika va nisbatan arzon narx qayd etiladi. Ushbu blokning kamchiliklari to'rt silindrli blokni joylashtirish uchun zarur bo'lgan dvigatel bo'linmasidagi bo'sh joyga talablarning oshishi hisoblanadi.
V-dvigatel
V shaklidagi dvigatel bir-biriga burchak ostida joylashgan bir nechta silindrlardan iborat. Nishab burchagi 180 ° ga yetishi mumkin. Shu sababli, cheklangan joyga ko'proq tsilindrni joylashtirish mumkin. Sakkiz yoki undan ortiq silindrli barcha dvigatellar odatda V tipidagi (V6, V8 yoki V12). V4 birliklari, in-layn hamkasblari bilan solishtirganda, og'irlik va quvvat nisbati yaxshiroq, ammo ishlab chiqarish qimmatroq.
In-layn dvigatel bilan taqqoslaganda, V-dvigatel yanada ixcham va engilroq. Shunday qilib, V12 olti silindrli dvigateldan bir oz uzunroq. Kamchilik - uning yanada murakkab dizayni, muvozanatlashda ma'lum qiyinchiliklar, yuqori tebranish darajasi va ba'zi tugunlarni takrorlash zarurati.
Video: 8 silindrli V-dvigatelning ishlashi
VR dvigateli
Konsern tomonidan ishlab chiqilgan VR dvigateli o'ta past kamber burchagi (15 °) va chiziqli birlik bilan V-dvigatelning simbiozidir. Uning olti tsilindri 15° burchak ostida joylashgan. Bu an'anaviy V-dvigatellardan farq qiladi, unda bu burchak 60 ° yoki 90 °. Pistonlar blokda shaxmat taxtasi shaklida joylashgan. Ushbu dizayn sizga V shaklidagi dvigatelning ko'pligini in-line dvigatelining kichik kengligi bilan birlashtirishga imkon beradi va dvigatel bo'linmasidagi joyni sezilarli darajada tejaydi.
VR dvigatelining bir qator kamchiliklari ham bor:
- birlashtiruvchi novdalarning katta burchak burchagi pistonlarda yuqori radial yuklarga olib keladi;
- qabul qilish va chiqarish kanallarining notekis uzunligi havo ta'minoti va chiqindi gazlariga ta'sir qiladi;
- silindr boshini ishlab chiqarish ancha qimmat.
Volkswagen AG dvigatellarining xususiyatlari
Volkswagen konserni benzin va dizel dvigatellarini ishlab chiqaradi.
Volkswagen benzinli dvigatellari
Volkswagen benzinli dvigatellari evolyutsiyasida bir nechta asosiy modellarni ajratib ko'rsatish mumkin.
- Model EA111. Birinchi marta EA111 dvigatellari 1970-yillarning o'rtalarida VW Polo avtomobillariga o'rnatildi. Ular uch va to'rt silindrli suv bilan sovutilgan benzinli dvigatellar edi. Eksantrik mili krank milidan tishli kamar bilan boshqarildi. Oraliq mil moy pompasi va ateşleme distribyutorini boshqargan. EA111 dvigatellari VW Polo, VW Golf, VW Touran modellari bilan jihozlangan.
EA111 dvigatellari VW Polo, VW Golf va VW Touran modellarida qo'llaniladi - Model EA827. EA827 dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish 1972 yilda boshlangan. To'rt va sakkiz silindrli qurilmalar ishonchli suv sovutish tizimiga ega bo'lib, ular VW Golf va VW Passat-ga o'rnatildi.EA827 dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish 1972 yilda boshlangan
- Model EA113. EA113 dvigatellari ko'plab avtomobillarga o'rnatildi - Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia dan VW Golf va VW Jettagacha. Ushbu seriyali motorlar Xalqaro yil dvigateli xalqaro tanlovida taqdirlangan.
- Model EA211. Ushbu EA211 seriyasining birliklari turbo zaryadlovchi va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali to'rt silindrli TSI dvigatellarining modifikatsiyasi. Oldingi versiyalar bilan taqqoslaganda, dvigatel uzunligi 50 mm ga kamaydi. Alyuminiy qotishma dvigatelining og'irligi 97 TSI uchun 1,2 kg va 106 TSI uchun 1,4 kg. Og'irlikni kamaytirish uchun tekis taglikli pistonlar o'rnatiladi. Qurilma ikki pallali sovutish tizimiga ega. Yuqori haroratli pallada dvigatel mexanik boshqariladigan nasos bilan sovutiladi, past haroratli pallada esa intercooler va turbocharger korpusi mavjud.EA211 dvigateli to'rt silindrli turbinali to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali TSI dvigatelining modifikatsiyasi.
- Model EA888. 888 dan 151 ot kuchiga ega to'rt silindrli EA303 dvigatel. Bilan. dual inyeksiya tizimi, injektor joylashuvi, yupqa devorli dvigatel bloklari, chiqindi gazni qayta aylantirish va sovutish mavjud. Ateşleme bobini yo'q. Volkswagen Golf R400 kontsept-karining to'liq g'ildirakli uzatma tizimi va 2,0 litr hajmli olti pog'onali uzatmalar qutisi dvigateli 400 ot kuchiga ega. Bilan. 100 km/soatgacha bo'lgan bunday mashina 3,8 soniyada tezlashadi.Vaqtni belgilashda zanjirli haydovchidan foydalanish EA888 seriyali dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirdi
Jadval: Volkswagen benzinli dvigatellarining texnik xususiyatlari
| da | Hajmi, sm3 | O'zgartirish | Power kVt | Quvvat, HP dan. | Avtomobil modeli | Ishlab chiqarish boshlanishi, yil | To'xtatish, yil |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | 1 kiriting | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | 1 kiriting | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | 2 kiriting | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | 3 kiriting | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Ko'rfaz, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf kabriolet | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | O'tgan | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, Golf, Shamol | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, Yangi Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| Taqiq | 5998 | V12 | 309 | 420 | Fayton | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
Jadvalda dvigatellar harf kodiga muvofiq joylashtirilgan. 1965 yilgacha bo'lgan VW Beetle va VW Transporter dvigatellarida harf kodi yo'q edi. Ular jadvalda 1-kod bilan belgilangan.
Volkswagen dizel dvigatellari
Volkswagen dizel dvigatellari oilasining asosiy vakillari quyidagi birliklardir.
- Model EA188. Dvigatel dizayni ikki valfli texnologiya va qarshi nasosidan foydalanadi. Versiyalar hajmi 1,2 dan 4,9 litrgacha bo'lgan silindrlar soni 3 dan 10 gacha bo'lgan versiyalar mavjud. Kuchliroq agregatlarning silindr boshi quyma temirdan, kamroq kuchlilari quyma temir qoplamali alyuminiydan qilingan.Keraksiz inertsiyani qoplash uchun dvigatel krank milidan zanjir bilan boshqariladigan muvozanat mili bilan jihozlangan.
Model EA189. Ushbu seriyali dvigatellar to'rt silindrli (1,6-2,0 l) va uch silindrli (1,2 l) birliklardir. Dvigatelda turbokompressor, past haroratli chiqindi gazni qayta aylanish tizimi va dizel zarrachalari filtri mavjud. Qabul qilish manifoldu kiruvchi havo oqimini doimiy ravishda tartibga soluvchi flaplar bilan jihozlangan. Past aylanish tezligida bu amortizatorlar yopiladi va vosita tezligi 3000 rpm ga oshganda, ular to'liq ochiladi.
Silindr bloki alyuminiydan qilingan va ikkita eksantrik miliga ega- VW EA288 modeli. Ushbu seriyali dvigatellar uch va to'rt silindrli versiyalar bilan ifodalanadi. Uch silindrli bo'lsa, blokning o'zi alyuminiydan, to'rttasi esa quyma temirdan qilingan. Har bir silindrda to'rtta valf mavjud. Dvigatel tishli kamar bilan boshqariladigan ikkita yuqori eksantrik mili bilan yaratilgan. Jihozni isitishni tezlashtirish uchun sovutish tizimi bir nechta sxemalarga bo'linadi. Sovutish suyuqligi silindr boshi va EGR sovutgichidan o'tadi.
- Model EA898. 2016 yilda konsern bir qator avtomashinalarga silindr burchagi 898 ° bo'lgan sakkiz silindrli EA90 dvigatellarini o'rnatishni boshladi. 320 litrgacha bo'lgan sig'imga ega qurilma. Bilan. quyma temir karter, har bir silindrda to'rtta valf, to'rtta eksantrik mili, ikkita suv bilan sovutilgan chiqindi gaz turbokompressorlari va o'zgaruvchan turbinali geometriyaga ega. Krank mili tezligi daqiqada 2200 rpmgacha bo'lganida, bitta turbo zaryadlovchi va bitta tsilindrda bitta egzoz valfi ishlaydi va aylanish tezligi oshishi bilan barcha egzoz klapanlari ochiladi. Ikkinchi turbokompressor ikkinchi egzoz klapanlaridan gaz bilan zaryadlanadi. Krank mili 2700 rpm dan tezroq aylana boshlasa, silindrlardagi barcha to'rtta valflar ishlay boshlaydi.Sakkiz silindrli V shaklidagi dvigatel 3,956 litr hajmga ega
Jadval: Volkswagen dizel dvigatelining texnik xususiyatlari
| da | Hajmi, sm3 | O'zgartirish | Power kVt | Quvvat, HP dan. | Avtomobil modeli | Ishlab chiqarish boshlanishi, yil | To'xtatish, yil |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AAB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transport, Sinxron | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddy | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Ko'rfaz, Jetta | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | O'tgan | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | Fayton | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | O'tgan | 1999 | 2003 |
| AMMA | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| Alh | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, Yangi Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Ko'rfaz, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, Golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Video: Volkswagen W8 dvigatelining ishlashi
Volkswagen avtomobillari uchun dvigatellar ishlab chiqaradigan zavodlar
Volkswagen Group dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi hisoblanadi. Xodimlar soni 370 ming kishini tashkil etadi, ular Yevropaning 61 mamlakati, Shimoliy va Janubiy Amerika, Osiyo va Afrikadagi 15 ta zavodda ishlaydi. Har yili 26600 150 tagacha avtomobil ishlab chiqariladi va XNUMX ta davlatda sotiladi. Volkswagen elektr uzatmalarini ishlab chiqarishning asosiy markazlari:
- Xemnitsdagi Volkswagen zavodi. U Volkswagen Sachsen GmbH tarkibiga kiradi. To'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan to'rt silindrli benzin va dizel dvigatellari va TSI agregatlari uchun komponentlar ishlab chiqaradi. U yiliga 555 mingga yaqin dvigatel ishlab chiqaradi. U innovatsion texnologiyalar bo'yicha ekspertiza markazi hisoblanadi. Yoqilg'i sarfini kamaytirish va chiqindilarning ekologik tozaligi masalalariga katta e'tibor qaratilmoqda, bunda CO ga e'tibor qaratilmoqda.2. Zavodda 1000 ga yaqin kishi ishlaydi.Chemnitz zavodining texnik mutaxassislari umumiy temir yo'l dizel texnologiyasini rivojlantirishda etakchi rol o'ynadi.
- Drezdendagi Volkswagen zavodi. U 2001 yil dekabr oyida ishga tushirilgan. Qo'lda ishlangan hashamatli interyerga ega VW Phaeton yig'ish maydonini o'z ichiga oladi. Yiliga 6000 ga yaqin avtomobil ishlab chiqariladi. Konveyer va qo'l ishini birlashtirish tushunchasini amalga oshiradi. Xaridor 55000 XNUMX m ishlab chiqarish maydonida avtomobilni yig'ish jarayonini kuzatishi mumkin.2. Tayyor mashina egasini 40 metr balandlikdagi shisha minorada kutmoqda. Korxonada 800 ga yaqin kishi ishlaydi.Drezden zavodi qo'lda ishlangan hashamatli interyerga ega VW Phaeton yig'ish maydonini o'z ichiga oladi
- Salzgitterdagi Volkswagen zavodi. Bu dunyodagi eng yirik dvigatel ishlab chiqaruvchisi. Har kuni 2,8 million m maydonda2 7 tagacha benzin va dizel dvigatellari VW, Audi, Seat, Škoda va Porsche Cayenne uchun 370 ta variantda yig'ilgan. U 1000 litr hajmli o'n olti silindrli quvvat blokining modeli bilan mashhur. Bilan. Bugatti Veyron uchun. Bundan tashqari, u boshqa tarmoqlar uchun dvigatel komponentlarini ishlab chiqaradi. 50 millioninchi dvigatel yaqinda chiqarildi (bu yangi VW Golf uchun EA288 seriyasining TDI bloki bo'lib chiqdi). Zavodda 6000 mingga yaqin kishi ishlaydi.Salzgitterdagi Volkswagen zavodi dunyodagi eng yirik dvigatel ishlab chiqaruvchisi.
- Kalugadagi Volkswagen zavodi. U Kaluga shahridagi Grabzevo texnoparkida joylashgan. Bu Volkswagen kompaniyasining Rossiyadagi ishlab chiqarish markazi. 30 ming m maydonga ega o'simlik2 Rossiyada yig'ilgan barcha Volkswagen avtomobillari uchun dvigatellar yetkazib beradi. Ishlab chiqarish quvvati yiliga 150 ming dvigatelni tashkil etadi. 2016 yilda zavodning ishlab chiqarilishi Rossiyada mahalliy ishlab chiqarilgan dvigatelli avtomobillarning umumiy sonining qariyb 30 foizini tashkil etdi.Kalugadagi zavod Rossiyada yig'ilgan barcha Volkswagen avtomobillari uchun dvigatellar yetkazib beradi
Shartnoma dvigatellari
Har qanday vosita cheklangan xizmat muddatiga ega. Ushbu manbadan so'ng, avtomobil egasi:
- mahalliy dvigatelni kapital ta'mirlash;
- Evropa yoki Amerikada shartnoma asosida sotib oling va ishlatilgan dvigatelni o'rnating.
Shartnoma motori texnik talablarga to'liq javob beradi, shunga o'xshash mashinadan demontaj qilingan ishchi blokdir.
Barcha kontrakt dvigatellari sotuvdan oldin sinovdan o'tkaziladi. Yetkazib beruvchilar odatda barcha tizimlarni sozlaydi, sinovdan o'tkazadi va muammosiz ishlash va uzoq xizmat muddatini kafolatlaydi. Shartnoma dvigatellariga qo'shimcha ravishda, texnik hujjatlar, qo'shimchalar va o'rnatish elementlari kiradi.
Avtomobil dvigatelini kapital ta'mirlash har doim ham tavsiya etilmaydi. Ayniqsa, bu model allaqachon ishlab chiqarishdan chiqqan bo'lsa.
Shartnoma bo'yicha sotib olingan dvigatelning afzalliklari quyidagilardan iborat:
- zavod sifati;
- yuqori sifatli yoqilg'ida ishlash;
- ozgina eskirish;
- katta operatsion resurs;
- yuqori sifatli moylash materiallaridan foydalanish;
- sobiq egalarining g'amxo'r munosabati;
- texnik xizmat ko'rsatish standartlariga qat'iy rioya qilish;
- dilerlik xizmati;
- yangi birlik bilan solishtirganda past narx.
Bunday dvigatellarning kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- xorijiy avtomobillarning yuqori yurishi;
- xizmat muddatini tekshirishning mumkin emasligi;
- sobiq egasi ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga rioya qilish kafolatlarining yo'qligi.
Etti yoshdan oshgan quvvat blokini sotib olmaslik kerak. Bu dizel dvigatellari uchun to'g'ri keladi.
Volkswagen dvigatelining ishlash muddati va ishlab chiqaruvchining kafolati
Dvigatelning eskirish darajasini aniqlash juda qiyin, chunki u quyidagilarga bog'liq:
- ishlab chiqaruvchi tomonidan tartibga solinadigan resurs;
- ish sharoitlari;
- avtomobil yuki;
- haydash uslubi.
Volkswagen avtomobilning har bir qismi va yig'ilishi standartlarga mos kelishini kafolatlaydi. Ushbu kafolat alohida qismlar uchun sotib olingan kundan boshlab bir yil yoki 20 4 km (qaysi biri birinchi bo'lsa) va butun avtomobil uchun 100 yil yoki XNUMX XNUMX km uchun amal qiladi.
Ishonchli mexanizm dvigatel moyini muntazam ravishda almashtirish bilan qismlarning aşınmasının kuchayishi bilan muammo tug'dirmaydi.
Kafolat quyidagi sabablarga ko'ra bekor qilinadi:
- noto'g'ri foydalanish;
- ish paytida beparvolik;
- komponentlar va agregatlarni o'zgartirish va o'zgartirish;
- noto'g'ri bajarilgan ta'mirlash;
- individual tugunlarni noto'g'ri sozlash;
- qismlarga qasddan shikast etkazish;
- ushbu modelga mos kelmaydigan qismlar va sarf materiallaridan foydalanish;
- avtotransport vositalaridan raqobatbardosh va yo'ldan tashqari maqsadlarda foydalanish;
- tavsiya etilgan xizmat ko'rsatish intervallari va foydalanish talablariga rioya qilmaslik;
- ob'ektlar bilan to'qnashuv;
- boshqalarning vandalizmi;
- atrof-muhitga zarar;
- suv toshqini;
- baxtsiz hodisalar;
- olov.
Operatsion Maslahatlar
Dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish uchun yangi mashina sotib olayotganda, mutaxassislar quyidagi fikrlarga e'tibor berishni tavsiya qiladilar:
- Yangi mashinada birinchi ming kilometrni yuqori tezlikda haydamaslik kerak. Krank mili tezligi maksimal mumkin bo'lgan qiymatning 75% dan oshmasligi kerak. Aks holda, yog 'iste'moli ortadi va silindrlarning ichki yuzasining aşınması boshlanadi. Bu quvvat blokining resursini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.
- Haydashdan oldin dvigatelni isitish kerak. Bu holat turbo dvigatellar va dizel dvigatellar uchun ayniqsa muhimdir.
- Yangi dizel dvigatellarida yog 'darajasini har bir yoqilg'i quyishda tekshirish kerak.
- Volkswagen tomonidan tavsiya etilgan dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish oralig'iga qat'iy rioya qilish kerak.
Dvigatelning o'z-o'zini diagnostikasi
Zamonaviy avtomobilda dvigatelni boshqarish bloki sensorlar va asosiy komponentlarning ishlashini nazorat qiladi. Mumkin bo'lgan nosozliklar asboblar klasteridagi signal lampalari bilan ko'rsatiladi - masalan, Check Engine indikatori. Bundan tashqari, standart OBD-II porti orqali siz diagnostika uskunasini ulashingiz va nosozlik kodlarini o'qish orqali alohida tizimlarning ishlashi haqida batafsil ma'lumot olishingiz mumkin.
Kerakli diagnostika vositalari
Kompyuter diagnostikasi uchun sizga kerak bo'ladi:
- avtomobilning elektron tizimiga mos keladigan diagnostika moslamasi;
- Qabul qilingan ma'lumotni parolini ochish uchun kompyuter yoki smartfon.
OBD-II diagnostika adapteri uchun nosozliklarni bartaraf etish algoritmi
- Avtomobil o'chirilgan holda adapterni ulang.
- Skanerni OBD-2 portiga joylashtiring.Standart ulagich orqali siz turli xil skanerlash qurilmalarini ulashingiz mumkin
- Kontaktni yoqing. Ulangan skaner avtomatik ravishda yoqiladi.Ko'p sonli adapter funktsiyalari bilan yashirin nosozliklarni aniqlash imkoniyatlari kengaytiriladi
- Kompyuter yoki smartfonda skanerlash moslamasini toping - u standart MAQOMOTI port ulanishi yoki bluetooth qurilmasi sifatida aniqlanadi.Dastur har qanday avtomobil egasiga dvigatel ishdan chiqishi sabablarini tushunish imkonini beradi
Volkswagen dvigatelini sovutish tizimi
Volkswagen dvigatellarining muammosiz ishlashi ko'p jihatdan sovutish tizimining samaradorligi va ishonchliligi bilan belgilanadi, bu quvvat bloki, radiator va quvurlarni bog'laydigan yopiq sxema. Sovutish suyuqligi (sovutish suyuqligi) ushbu sxema bo'ylab aylanadi. Isitilgan suyuqlik radiatorda sovutiladi. Sovutgichning asosi etilen glikol bo'lib, u keng harorat oralig'ida barqarordir. Ishlab chiqaruvchi faqat ma'lum markadagi sovutish suvidan foydalanishni tavsiya qiladi.
Dvigatel sovutish suvi odatda rangli bo'ladi, shuning uchun har qanday qochqinlarni aniqlash oson.
Suv pompasi sovutish suyuqligining sovutish pallasida majburiy aylanishini ta'minlaydi va kamar bilan boshqariladi. Volkswagen dvigatel sovutish tizimining quvurlari shlanglar, radiator va kengaytirish tankidan iborat. Haroratni nazorat qilish moslamalari sensorlar, termostat, radiator va kengaytirish tanki qopqog'i va fanni o'z ichiga oladi. Ushbu elementlarning barchasi quvvat blokidan mustaqil ravishda ishlaydi. Haroratni nazorat qilish dvigatelning ishlashini va chiqindi gazlar tarkibini sozlash imkonini beradi.
Sovutish tizimining noto'g'ri ishlashi
Sovutish tizimining aksariyat muammolari uning elementlarini to'g'ri parvarish qilmaslik va sovutish suvini o'z vaqtida almashtirmaslik natijasidir. Radiator va quvurlar aşınmaya tobe bo'lib, sovutish samaradorligini pasaytiradi.
Nosozliklarning asosiy belgilari tunda to'xtab turgandan keyin avtomobil ostidagi sovutish suvining kichik dog'lari va haydash paytida sovutish suvining kuchli hidi.
Sovutish tizimining eng keng tarqalgan muammolari:
- havo cho'ntaklarining paydo bo'lishiga, haddan tashqari qizib ketishiga va ochiq metall yuzalarning tezlashtirilgan korroziyasiga olib keladigan past sovutish suvi darajasi;
- past sifatli sovutish suvi yoki ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilmaydigan turdagi foydalanish;
- radiator va kengaytirish tankining oqishi yoki tiqilib qolishi;
- uni yuvgandan keyin tizimda qolgan suv;
- suv nasosining haydovchi kamarining shikastlanishi;
- sovutish suvi oqishi.
Sovutish tizimi bilan hazil qilmaslik kerak, shuning uchun vaqti-vaqti bilan suyuqlik darajasini tekshirishingiz kerak.
Dvigatel sezilarli darajada qizib ketgan bo'lsa, silindr boshi deformatsiyalanishi mumkin va muhrlangan qistirmaning samaradorligi pasayadi.
Muammolarni bartaraf qilish; nosozliklarni TUZATISH
Quyidagi oddiy tartib-qoidalarga rioya qilish orqali sovutish tizimingizni yaxshi holatda saqlashingiz mumkin:
- sovutish suvi oqishi uchun tizimni har kuni tekshirish;
- sovutish suvi tarkibini nazorat qilish, tizimga kiradigan suvni istisno qilish;
- eski sovutish suvini to'kib tashlaganingizdan so'ng tizimni to'liq yuvish;
- radiatorni barglar, qoldiqlar va axloqsizlikdan davriy tozalash;
- nasos qo'zg'aysan kamarining kuchlanishini va holatini vaqti-vaqti bilan tekshiring.
Video: VW Jetta-dagi sovutish suvi oqishi
Sovutish tizimining oldini olish quyidagi harakatlarni o'z ichiga oladi:
- dvigatel bo'linmasini davriy tozalash;
- sovutish suvini har besh yilda bir marta almashtirish;
- har ikki yilda bir marta shlanglarni almashtirish;
- yuqori dvigatel haroratida termostatni almashtirish;
- kuchlanishni sozlash va suv nasosining kamarini o'z vaqtida almashtirish;
- nosozlikning dastlabki belgilarida nasosni almashtirish;
- dvigatel haroratining sekin pasayishi bilan sovutish foniy va harorat sensorlarini tekshirish va almashtirish.
Shubhasiz, sovutish tizimining muammosiz ishlashi faqat Volkswagen avtomashinalarining boshqa tizimlari va tarkibiy qismlarining to'g'ri ishlashi bilan mumkin.
Shunday qilib, Volkswagen konsernining dvigatellari assortimenti juda keng. Har bir potentsial avtomobil egasi o'z xohishiga, moliyaviy imkoniyatlariga va transport vositasining ishlash shartlariga muvofiq quvvat blokini tanlashi mumkin.
