Volvo C70 dvigatellari
Ushbu mashina birinchi marta 1996 yilda Parij jamoatchiligiga namoyish etilgan. Bu afsonaviy 1800 yildan beri birinchi Volvo kupesi. Birinchi avlod TWR bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Yangi modelni yig'ish Uddevalla shahrida joylashgan yopiq zavodda amalga oshirildi. Volvo 1990-yilda yengil avtomobillar assortimentini oshirishga qaror qilgan. Kupe va kabriolet orqasida avtomobil ishlab chiqarish parallel ravishda ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Ular uchun asos Volvo 850 modeli edi.
1994 yilda kompaniya yangi korpuslarda modellarni ishlab chiqish uchun Xakan Abrahamsson boshchiligidagi kichik mutaxassislar guruhini tuzdi. Bu guruh yangi mashinani ishlab chiqish uchun cheklangan vaqtga ega edi, shuning uchun ular ta'tildan voz kechishlari kerak edi. Buning o‘rniga Volvo ularni oilalari bilan birga Fransiyaning janubiga jo‘natib yubordi va u yerda har tomonlama tahlil qilish uchun turli kupe va kabrioletlarni sinovdan o‘tkazishdi. Rivojlanishga oila a'zolari ham o'z hissalarini qo'shdilar, chunki ular ishlab chiqish faqat professional muhandislarning fikri asosida amalga oshirilganda hisobga olinmaydigan muhim kuzatishlarni amalga oshirishga imkon berdi.
Tashqi ko'rinish
Loyihaning bosh dizayneri tufayli yangi modelning ko'rinishi Volvo avtomobillarining o'rnatilgan kontseptsiyasidan uzoqlashdi. Yangi kupe va kabrioletlarning tashqi ko'rinishi egri tom chiziqlari va katta hajmli yon panellarni oldi. Birinchi avlod kabrioletining chiqarilishi 1997 yilda boshlangan va 2005 yil boshida yakunlangan. Ushbu mashinalar mato yig'ma tom bilan jihozlangan. Ushbu korpus versiyasida ishlab chiqarilgan nusxalarning umumiy soni 50 000 dona edi. Ikkinchi avlod o'sha yili debyut qildi.
Asosiy farq qattiq katlanadigan tomni ishlatish edi. Ushbu dizayn yechimi xavfsizlik ko'rsatkichlarini oshirdi. Yaratish uchun asos C1 modeli edi. Ishlab chiqishda taniqli italyan korpus ustasi Pininfarina ishtirok etdi, xususan, u tananing tuzilishi va uchta bo'limli qattiq konvertatsiya qilinadigan tepa uchun javobgar edi. Dizayn va umumiy joylashuv Volvo muhandislari tomonidan amalga oshirildi. Tomni yig'ish jarayoni 30 soniya davom etadi.
Ta'kidlash joizki, tom alohida zavodda Pininfarina Sverige AB tomonidan yig'ilgan, shuningdek, Uddevalla shahrida joylashgan.
Dastlab dizaynerlar jamoasi Volvo C70 ni sport kupesi kuzovida yaratdi va shundan keyingina uning asosida kabriolet yaratishga kirishdi. Jamoaning asosiy maqsadi ikki turdagi tanani yaratish edi, ularning har biri sport xarakteriga ega jozibali ko'rinishga ega bo'ladi. Po'latning qayta tiklangan versiyasining asosiy farqlari quyidagilardir: qisqartirilgan tana uzunligi, pastki moslama, cho'zilgan elka chizig'i va barcha burchaklarning yumaloq shakli. Ushbu o'zgarishlar yangi avlod Volvo C70 ga nafislik berdi.
2009 yilda ikkinchi avlod qayta tiklandi. Avvalo, avtomobilning old qismi o'zgardi, bu barcha Volvo avtomobillariga xos bo'lgan yangi korporativ identifikatsiya shakllariga mos keldi. O'zgarishlar panjara va bosh optikasi shakliga ta'sir qildi - ular keskinroq bo'ldi.
Xavfsizlik
Barcha to'rt yo'lovchining xavfsizligini ta'minlash uchun kuzov butunlay po'latdan yasalgan. Shuningdek, xavfsizlik darajasini oshirish uchun dizaynerlar qattiq kabina qafasini, energiyani yutish zonalari bo'lgan old modulni, old va yon xavfsizlik yostiqchalarini, shuningdek, xavfsizlik rul ustunini o'rnatdilar. Kabrioletlar o'ziga xos xavfsizlik uskunalarini talab qilganligi sababli, dizaynerlar ushbu mashinalarni boshni yon ta'sirdan himoya qiladigan shishiriladigan "pardalar" bilan jihozlashdi. Bundan tashqari, favqulodda vaziyatda avtomobilning orqa qismida himoya ruhlari faollashadi. Kabriolet kupedan biroz og'irroq, chunki u mustahkamlangan yuk ko'taruvchi taglik bilan jihozlangan.
Variantlar va interyer
Ikkala Volvo C70 korpusi standart sifatida quyidagi variantlar bilan jihozlangan: ABS va disk tormozlari, old va yon xavfsizlik yostiqchalari, elektr oynalar, alohida konditsioner va immobilayzer. Qo'shimcha variantlar sifatida quyidagi jihozlar mavjud: old o'rindiqlarni xotirali elektr sozlash, porlashga qarshi oyna, signalizatsiya tizimi, yog'och materiallardan tayyorlangan qo'shimchalar to'plami, charm o'rindiqlar, bort kompyuteri va Dynaudio audiotizimi. premium segmentga tegishli ushbu avtomobil uchun maxsus ishlab chiqilgan. Ikkinchi avlodning restylingida old panel yuzasida alyuminiy qo'shimchalar paydo bo'ldi.
Dvigatellar qatori
- Turbo zaryadlangan elementli ikki litrli benzinli dvigatel ushbu modelga o'rnatilgan eng keng tarqalgan blokdir. Ishlab chiqilgan quvvat va moment 163 ot kuchini tashkil etdi. va mos ravishda 230 Nm. Kombinatsiyalangan tsiklda yoqilg'i iste'moli 11 litrni tashkil qiladi.
- Hajmi 2,4 litr bo'lgan ichki yonuv dvigateli 170 ot kuchiga ega, ammo uning iqtisodiy ko'rsatkichlari unchalik kuchli emas va 9,7 kilometrga 100 litrni tashkil qiladi. Unda turbo element mavjud emas.
- Turbo zaryadlovchining o'rnatilishi tufayli 2.4 litrli dvigatelning kuchi sezilarli darajada oshdi va 195 ot kuchini tashkil etdi. 100 km/soat tezlashuv 8,3 soniyadan oshmadi.
- Benzinli dvigatel, hajmi 2319 kubometr. juda yaxshi dinamik ishlashga ega. 100 km/soat tezlikka avtomobil atigi 7,5 soniyada tezlashadi. Quvvat va moment 240 ot kuchiga teng. va 330 Nm. Aralash rejimda 10 km uchun 100 litrdan oshmaydigan yoqilg'i sarfini ta'kidlash kerak.
- Dizel dvigatel faqat 2006 yilda o'rnatila boshlandi. U 180 ot kuchiga ega. va moment 350 ot kuchiga teng. Asosiy afzallik uning yoqilg'i sarfi bo'lib, 7,3 km uchun o'rtacha 100 litrni tashkil qiladi.
- 2,5 litr hajmli benzinli dvigatel faqat ikkinchi avlodda ishlatilgan. Bir qator yangilanishlar natijasida uning kuchi 220 ot kuchi va 320 Nm momentni tashkil etdi. 100 km/soat tezlikka 7.6 soniyada erishiladi. Yaxshi dinamik fazilatlarga qaramay, mashina juda ko'p yoqilg'i iste'mol qilmaydi. O'rtacha 100 kilometrga 8,9 litr benzin kerak bo'ladi. Ushbu motor bloki o'zini ijobiy tomondan isbotladi va to'g'ri parvarish qilingan holda, kapital ta'mirsiz 300 000 km dan ortiq davom etishi mumkin.
