Mototsiklda ikkita - oson ish emas
Mototsiklda yurish ko'pincha bitta odamga tegishli emas. Ikkita bo'lsa va haydash zavqi ikki baravar ko'payadi. Ammo siz ikkalangiz mototsiklda bo'lganingizda bir nechta narsani yodda tutishingiz kerak.
Juda muhim shart - bu nafaqat haydovchining moped minishdan zavqlanishi, balki o'rindiqdagi orqa yo'lovchining ham zavqidir. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, agar kimdir yo'lovchi sifatida velosipedga chiqishni istamasa, o'zini qulay his qilmasa yoki hatto qo'rqmasa, birgalikda beparvo "saydash" uchun dastlabki shartlar mos kelmaydi. Darhaqiqat, yo‘lovchining noto‘g‘ri xatti-harakati tufayli butun “ekipaj” a’zolarini xavfli vaziyatlarga – masalan, xavotirga tushganda, egilib yoki noto‘g‘ri tik o‘tirganida ham qo‘yib yuborish xavfi bor.
Agar siz o'zingizni mototsiklchi kabi tutishni bilmasangiz, ta'lim sizga yordam berishi mumkin. Agar siz kimdirni mototsiklda yurishga ilhomlantirmoqchi bo'lsangiz, unga ushbu yurishning dinamikasini va o'rindiqda qanday qilib to'g'ri harakat qilishni tushuntirishingiz kerak. Birgalikda qulay sayohat qilish uchun avtomobilni, boshqarish texnikasini va yo'lovchini iloji boricha yaxshiroq tushunish juda muhimdir.
Bu har doim orqa o'rindiqdagi odam haydovchining haydash paytida o'zini tutishini tushunsa va eng yaxshi holatda ham oldindan bilganida foydalidir. Yo'lovchining mototsikldagi qulayligi uchun haydovchining orqasida qulay o'rindiq bir xil ahamiyatga ega.
Ammo velosipedchi shuni ham tushunishi kerakki, butun inson-mashina tizimiga uning ortida turgan yo'lovchi katta ta'sir ko'rsatadi va uning xatti-harakatlari bir martalikdan juda farq qiladi. Masalan, avtomobilning og'irlik markazi sezilarli darajada orqaga siljiydi. Bu oldingi g'ildirakni engillashtiradi va orqa aks esa ko'proq og'irlikni ko'taradi.
Haydovchi buni tezda sezadi, agar velosiped juda ko'p manevr qobiliyatini yo'qotsa. Bundan tashqari, tormozlash masofasi uzoqroq bo'ladi va velosiped yo'qotadi - dvigatelning o'lchamiga qarab, uning manevr qobiliyati ko'proq yoki kamroq seziladi. Buni bosib o'tish vaqtida uzoqroq manevr bilan osongina va tez seziladi.
Bundan tashqari, orqa kamarlar va damperlar, shuningdek orqa shinalar yo'lovchiga qaraganda ko'proq og'irlik ko'tarishi kerakligi sababli, shassi va shinalardagi bosim yuqori yukga moslashtirilishi kerak.
Ikki kishilik mototsikl safari uchun asosiy avtoulovlarni tayyorlash bilan bir qatorda, yo'lovchiga minishni iloji boricha yoqimli va xavfsiz qilish uchun rulda o'tirgan kishining qilishi mumkin bo'lgan narsalar ham ko'p. Masalan, yo'lovchining vaqti-vaqti bilan oyoqlarini cho'zishi uchun rejalashtirish va etarlicha tanaffuslar qilish orqali sport haydash odatlaringizni kamaytiring.
Boshqa tomondan, chavandoz orqasidagi holat odatda mototsikl oldidagi kabi qulay emas. Bundan tashqari, orqa yo'lovchining qarashlari va tajribalari mototsikl haydovchisiga qaraganda ancha kam. Shuningdek, yo'lovchi orqa o'rindiqda to'g'ri harakatlanishi uchun doimo tirbandlik va yo'l holatidan xabardor bo'lishi kerak, bu mototsiklni oldidan haydashdan farq qiladi.
