BMW M5 sinov haydovchisi

Afsonaviy M5 o'z tarixida mutlaqo yangi sahifani ochdi - oltinchi avlodda sport sedani birinchi marta to'liq g'ildirakka ega bo'ldi. Inqilobmi? Uncha emas

Bavariyaliklar modelning barcha avlodlarini yangi BMW M5 taqdimotiga olib kelishdi. Faqat E12 korpus indeksli sedanning birinchi avlodi "zaryadlangan" versiyasiga ega emas edi. E28dan boshlab, emka liniyaning ajralmas qismiga aylandi. Tadbirdagi barcha eski M5 -lar BMW Classic Works to'plamidan. Bu muzey asarlari bo'lishiga qaramay, ular bu erda hayratga soladigan narsa emas. Afsonaning rivojlanishini kuzatish osonroq.

E28 bilan tanishish deyarli ibtidoiy avtoulov davriga to'g'ri keladi, chunki butun safar davomida haydovchi va yo'lovchilarga hamroh bo'lgan benzin hidi g'alati narsa emas edi. Shu sababli, ushbu avtomobilning dinamikasi, yurish va haydash odatlari haqidagi har qanday taxminlar noo'rin tuyulishi mumkin. E5 indeksli M34 butunlay boshqacha taassurot qoldiradi. Ushbu avtomobilning g'ildiragi ortida siz nima uchun 1990-yillarni BMW tarixidagi oltin davr deb hisoblashini tushunasiz. Ergonomikasi va umumiy shassi balansi nuqtai nazaridan bunday aniq sozlangan vositani bizning yuqori texnologiyali davrimizda topish qiyin. Ammo biz deyarli o'ttiz yil avval avtomobil haqida gapiramiz.

Ammo M5 E39 - bu butunlay boshqa Galaxy. Qattiq korpus va zich suspenziyalar, tortishish, erkaklar nazorati va kuchli tabiiy V8 ushbu sedanga qo'pol, sport xarakterini beradi. Uning o'rnini baland V60 va bitta debriyajli shafqatsiz "robot" ga almashtirgan E10 umuman aqldan ozganga o'xshaydi. Ushbu mashina bilan tanishganingizdan so'ng, haydovchini allaqachon raqamli asrga singdirgan tezkor, aniq va aqlli F10, bunday mashinadan keyin darhol yaratilishi mumkinligiga ishonish qiyin. Hozirgi M5 ushbu tarkibda qaerni egallaydi?

Ekskursiyadan so'ng, men darhol poyga trassasiga boraman. Aynan mana shu o'ta og'ir sharoitlarda yangi M5 ning xarakterini to'liq ochib berish mumkin. Ammo bu erda ochiladigan narsa bor. Bu erda nafaqat yangi platforma, modernizatsiya qilingan dvigatel va "robot" o'rniga "avtomatik", balki M5 tarixida birinchi marta to'liq g'ildiraklar tizimi mavjud.

Yo'lda ko'p vaqt yo'q. Yo'lni aniqlash va shinalarni isitish uchun kirish davri, so'ngra uchta jangovar aylana va keyin tormozni sovutish uchun yana bir tur. M5-ning kichik ustunini Formula E va DTM korpus seriyasining haydovchisi Feliks Antonio da Kosta boshqarganida emas edi, agar shunday bo'lsa, shunday ko'rinadi.

Bunday etakchini ushlab turing, ammo M5 ishlamay qolmaydi. U burchaklarga burchak bilan vidalanib, uni professional chavandoz ustida ushlab turishga imkon beradi. To'liq g'ildirakli xDrive tizimi bu erda konfiguratsiya qilingan, chunki u o'qlar orasidagi momentni doimiy ravishda taqsimlaydi, faqat bittasi siljish holatida emas. Va bu dinamik burilish paytida seziladi.

Qadimgi "emka" buklanib, dumini silkitishi mumkin bo'lgan keskin burilishlarda yangi mashina tom ma'noda rulga o'rnatilgan traektoriyaga amal qilib, ichkariga vidalanadi. Shuni ham unutmangki, bizning qo'limizda M5-ning eng yuqori versiyasi, elektron qulflangan faol orqa diferansiyali. Va u ham o'z ishini juda yaxshi bajaradi.

Ammo M5 avvalgi mahoratini yo'qotgan deb o'ylamang. Bu erda xDrive tizimining debriyaji oldingi o'qni undan zo'rlik bilan "ajratish" va faqat orqa g'ildirak haydovchisida harakatlanishiga imkon beradigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, mashina siljiydi. Buning uchun stabilizatsiyani o'chirish tugmachasini bosib, MDM (M Dynamic Mode) sozlamalari menyusiga o'ting va 2WD elementini tanlang.

Aytgancha, mulkiy MDM rejimining o'zi, barcha tizimlar maksimal jangovar holatga o'tganda va elektron yoqalar bo'shashganda, ham to'liq, ham orqa g'ildiraklar bilan ta'minlanadi. Oldingi kabi, tezda ishga tushirish uchun rulda joylashgan tugmachalardan biriga dasturlashtirilishi mumkin. Rulda rejimlarini dasturlash uchun kalitlarning o'zi hozir uchta emas, ikkitasi. Ammo boshqa tomondan, ularni boshqalar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Ular dvigatelni ishga tushirish tugmasi kabi qizil rangga ega.

Trekdan biz oddiy yo'llarga boramiz. Ikkala pedaldan bir nechta tez boshlanish, tezyurar yo'lda yana bir necha tezlashishlar hissiyotlarni keltirib chiqaradi. 5 soniya ichida bo'lgan M4 tezlanishidan u ko'zlarga qorayadi. Va bu nafaqat to'liq g'ildiraklar, balki yangilangan V8 dvigatelidir. Garchi u avvalgi 4,4 litr hajmdagi qurilmaga asoslangan bo'lsa-da, u yaxshilab qayta ishlangan. Qabul qilish va chiqarish tizimlari o'zgartirildi, bosim kuchaytirildi va yanada samarali boshqarish bloki o'rnatildi.

Metamorfozning asosiy natijasi: maksimal quvvati 600 ot kuchiga ko'tarilgan va tepalik momenti 750 Nm, javonda 1800 dan 5600 rpm gacha. Umuman olganda, ushbu dvigatelda tortishning etishmasligi sobiq M5-da sezilmadi va hozir ham ko'proq. Hozir unga ikki kavramali "robot" emas, balki 8 pog'onali "avtomat" yordam berayotganini hisobga olsak ham. Biroq, M Steptronic sport qutisidagi yo'qotishlar uning fuqarolik versiyasiga qaraganda pastroq. Va bunday yuqori dvigatel chiqishi bilan nima muhim? Eng asosiysi, yong'in tezligi bo'yicha maksimal ishlash rejimida ushbu quti deyarli avvalgi "robot" dan kam emas Va qulay tarzda, bu yumshoqlik va silliq silliqlik jihatidan uni sezilarli darajada oshiradi.

Yo'ldan va oddiy yo'llarga tushgandan so'ng, yangi M5-da qulaylik yangi darajaga ko'tarilganligi aniq bo'ladi. Sozlanishi qattiq bo'lgan amortizatorlar mahkamlanmaganida va dvigatel siydik borligini yig'lamasa, qizil zonaga burilib ketganda, BMW o'zini yaxshi bola kabi his qiladi. Konfor rejimidagi suspenziyalar jimgina va yumaloq ravishda hatto keskin qonunbuzarliklarni ishlab chiqaradi, katta rul katta og'irlik bilan bezovta qilmaydi va faqat keng shinalar shkafi idishni ichiga kirib boradi.

Mashina barcha turdagi asfaltlarni yaxshi ushlab turadi va odam unda qandaydir og'irlik va mustahkamlikni his qiladi. Ha, reaktsiyalarda hali ham aniqlik va aniqlik mavjud, ammo BMW ga xos bo'lgan umumiy aniqlik darajasi sezilarli darajada pasaygan. Boshqa tomondan, sport avtomobili g'ildiragi ortidagi yo'lda bir necha tez aylanishlardan so'ng, qulay ishbilarmon sedan bilan uyga borish haqiqatan ham yomonmi? Bu avval ham shunday bo'lgan, shuning uchun yangi M5 inqilobdan ko'ra ko'proq saroy to'ntarishidir.

Tana turi	Sedan
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4965/1903/1473
G’ildiraklarning asosi, mm	2982
Magistral hajmi, l	530
Yo'lning vazni, kg	1855
dvigatel turi	V8 benzin juda zaryadlangan
Ish hajmi, kubometr sm	4395
Maks. quvvat, HP (rpm da)	600 - 5600 da 6700
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	750 - 1800 da 5600
Drayv turi, uzatish	To'liq, AKP8
Maks. tezlik, km / soat	250 (M haydovchilar to'plami bilan 305)
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	3,4
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km	10,5
Narxi, AQSh dollaridan	86 500