Ikkita debriyaj

Yangi: Honda ikki marta ajratishga o'tadi.

Avtomobillarda allaqachon qo'llanilgan qo'sh debriyaj an'anaviy transmissiyaga qaraganda avtomatik uzatishning samaraliroq shakli hisoblanadi. U birinchi marta VFR 1200 mototsiklda paydo bo'ldi. Keling, ushbu "yangi" jarayonni birgalikda ko'rib chiqaylik.

Ixtiro 1939 yilga borib taqaladi va patentni frantsuz Adolf Kegresse topshirgan. Oldingi hisobot hali band bo'lganda keyingi hisobotni oldindan tanlash imkoniyatiga ega bo'lish uchun ikkita debriyajdan foydalanish g'oyadir. Aslida, bir tezlikdan ikkinchisiga o'tishda ikkala debriyaj bir vaqtning o'zida aylanadi. Biri asta-sekin orqaga chekinsa, ikkinchisi jangga kiradi. Shu sababli, dvigatel momentining portlashi yo'q, natijada velosipedning yanada uzluksiz tortilishi. Honda videosida mukammal tarzda ko'rsatilishi mumkin bo'lgan tafsilot. Bir tomondan, an'anaviy Ar mototsikl osma vites qutisi bo'shashadi va har bir vites bilan yana qisqaradi. Boshqa tomondan, butun tezlashuv davrida doimiy munosabatni saqlaydigan mototsikl.

Shunday qilib, biz zavq va unumdorlikka erishamiz. Sport GT-da juda yaxshi foydalanishni topadigan yechim, ehtimol yo'lovchi tomonidan kutib olinadi, u ham kamroq chayqaladi.

G'alati va o'tadi

Ushbu natijaga erishish uchun vites qutisi endi ikki qismga bo'lingan. Bir tomondan, hatto hisobotlar (rasmlarda ko'k rangda), boshqa tomondan, g'alati viteslar (qizil rangda), har biri o'z debriyajiga ega (bir xil rangda).

Tishli va kavramalar konsentrik asosiy shaftalarga o'rnatiladi, mahogany ko'k ichida ishlaydi.

Ushbu yechim avtomobil tizimlaridan (DTC, DSG va boshqalar) farq qiladi, ular ikkita ko'p plastinkali konsentrik moyli hammom debriyajlariga ega. Biri ichkarida, biri tashqarida. Honda'da debriyajning umumiy diametri o'zgarmaydi, chunki ular bir-birining yonida joylashgan, faqat qalinligi oshadi.

Vilkalar va barrel

Tanlash vilkalarining harakati har doim barrel tomonidan ta'minlanadi, lekin u mototsiklda bo'lmagani uchun selektor emas, balki elektr motor tomonidan boshqariladi. Ushbu dvigatelni qo'lda boshqariladigan kommodo tufayli uchuvchi qo'lda boshqarishi mumkin. Shuningdek, u 100 ta variant bilan 2% avtomatikni tanlashi mumkin: Oddiy (D) yoki Sport (S), bu vites almashinuvini kechiktiradi va yuqori aylanishlarni afzal ko'radi. Debriyajni boshqarish elektro-gidravlikdir. U ECU tomonidan boshqariladigan solenoidlar orqali harakatlanadigan dvigatel moyi bosimidan foydalanadi. Shuning uchun, rulda endi debriyaj dastagi yo'q. Bu xususiyat kuchliroq buloqlar yordamida debriyaj disklaridagi bosimni oshiradi. Bu kichikroq qalinlik foydasiga disklar sonini kamaytirishga imkon beradi, bu 2 debriyaj mavjudligini qisman qoplaydi. Agar uchuvchi bunday debriyajni qo'lda boshqargan bo'lsa, qo'lning kuchi juda katta bo'lishi mumkin, ammo bu erda vosita yog'i bosimi ishni bajaradi.

Boshqa ilovalar ko'rinyaptimi?

Ikkita debriyaj avtomatik uzatmalarda (agar haydovchi xohlasa) saqlanishi kerak, ammo u an'anaviy transmissiya bilan bir xil ishlashni ta'minlaydi. Honda arxitekturasini buzmasdan barcha dvigatellarga moslasha olishini aytadi. Shu sababli, biz kelajakdagi ko'rinishni boshqa modellarda yoki hatto GP yoki SBK mototsiklida tasavvur qilishimiz mumkin. Darhaqiqat, dvigatel momentining uzluksizligi g'ildirakning yaxshi tutilishini ta'minlaydi, bu esa vaqtni yanada yaxshilashi mumkin ...

Agar siz ko'p turdagi avtomat uzatmalar orasida yo'qolgan bo'lsangiz, Le Repaire muammoni butunlay qayta ko'rib chiqdi.

Afsonaviy fotosuratlar

Honda o'z tizimining ixchamligini ta'kidlaydi. Misol uchun, barcha neft quvurlari tashqi shlanglar bilan ishlab chiqarilgandan ko'ra, karter eritish zavodlariga birlashtirilgan.

Ikkala debriyaj ham dvigatel moyi bilan ishlaydi. Ideal konkida uchish darajasini ta'minlash uchun solenoidlar in'ektsion kompyuter tomonidan boshqariladigan bosim bilan boshqariladi.