Fiat 0.9 TwinAir ikki silindrli dvigatel
Ikki silindrli? Axir, Fiat yangilik emas. Yaqinda Fiat Polshaning Tixida ulgurji savdo qilardi. Mamlakatimizda yaxshi ma'lum bo'lgan "kichkina" (Fiat 126 P) momaqaldiroqli va tebranadigan havo sovutgichli ikki silindrli dvigatel bilan boshqariladi. Nisbatan qisqa pauzadan so'ng (ikki silindrli Fiat 2000 126 yilda ishlab chiqarishda edi), Fiat Group ikki silindrli dvigatellar olamiga qaytishga qaror qildi. Ikki silindrli SGE dvigateli Polshaning Bielsko-Biala shahrida ishlab chiqarilgan.
Bir oz "kamroq silindrsimon" tarix
Ko'pgina eski avtoulovchilar ikki silindrli dvigatel (albatta, turbo zaryadlanmagan) nisbatan keng tarqalgan muammo bo'lgan kunlarni eslashadi. Ko'pchilik "chaqaloq" dan tashqari, orqada ikki silindrli dvigatelga ega bo'lgan birinchi Fiat 500 (1957-1975), Citroen 2 CV (boks dvigateli) va afsonaviy Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) ni eslaydi. . ) ikki zarbli ikki silindrli dvigatel va old g'ildirak bilan. Urushdan oldin muvaffaqiyatli DKW brendi ko'plab shunga o'xshash modellarga ega edi. F1 1931 yildan boshlab kichik yog'och korpusli avtomobillarning kashshofi bo'lgan va uch silindrli dvigatel 1950-yillarga qadar turli xil DKW turlarida ishlatilgan. Ikki silindrli Bremendagi LLoyd (1961-1955, ikki va to'rt zarbali) va Dingolfingdan Glas (Goggomobil 1969-XNUMX). Hatto Niderlandiyadan kichik to'liq avtomatik DAF XNUMX-ga qadar ikki silindrli dvigateldan foydalangan.
Mashinada to'rttadan kam silindr bo'lishi ahamiyatsiz degan mashhur e'tiqodga qaramay, Fiat bu qadamni qo'yishga qaror qildi. Bu haqda "dunyoga mashhur" HTP egalari gapirishlari mumkin edi. Shu bilan birga, ma'lumki, ikki silindrli dvigatel yonish kameralarining sirtga nisbati bilan foydali hajmga ega, shuningdek, ishqalanish yo'qotishlarining pastligi, bu turdagi dvigatelni ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilarining kun tartibiga qaytaradi. Fiat shu paytgacha birinchi bo‘lib bir paytlar “qichqirgan” va tebranuvchi “supurgi”ni kamtarin janobga aylantirish vazifasini o‘z zimmasiga oldi. Jurnalistlar hamjamiyatining bir necha baholaridan so'ng, aytishimiz mumkinki, u katta darajada muvaffaqiyatga erishdi. Iste'molning kamayishi issiqxona gazlari chiqindilarini kamaytirishga ham yordam beradi. Fiat parkning CO emissiyasini kamaytirish bo'yicha birinchi o'rinni egallab turibdi2 2009 yil uchun o'rtacha 127 g / km.
Aniq 0,9 sm875 hajmli XNUMX dona ikki silindrli SGE3 uzoq vaqt davomida ishlatilgan FIRE to'rt silindrli ba'zi zaif versiyalarini almashtirish uchun mo'ljallangan. Aksincha, u nafaqat iste'mol va karbonat angidrid chiqindilarini tejashga olib kelishi kerak.2, lekin bu, asosan, ishlab chiqarish xarajatlari bilan bir qatorda katta tejashdir. Xuddi shunday to'rt silindrli dvigatel bilan taqqoslaganda, u 23 sm qisqaroq va o'ninchi yengilroq. Xususan, uning uzunligi atigi 33 sm va og'irligi atigi 85 kg. Kichik o'lchamlar va og'irlik nafaqat kam material bilan ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytiradi, balki haydash sifati va shassis komponentlarining ishlash muddatiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Gibrid agregatlar uchun qo'shimcha elektr motorini o'rnatish yoki LPG yoki CNGga muammosiz o'tkazish kabi iste'molni kamaytiradigan boshqa elementlarni o'rnatish uchun yaxshiroq variantlar mavjud.
Bu dvigatelning birinchi ketma -ket ishlatilishi 2010 yil Fiat bo'lib, Jenevada taqdim etilgan va 500 sentyabrdan sotilgan, 85 ot kuchiga ega (63 kVt) versiyasi bilan jihozlangan. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, u o'rtacha 95 g C0 ishlab chiqaradi.2 kilometrga, bu o'rtacha 3,96 l / 100 km iste'molga to'g'ri keladi. U 48 kVt quvvatga ega atmosfera versiyasiga asoslangan. Qolgan ikkita variant allaqachon turbokompressor bilan jihozlangan va 63 va 77 kVt quvvatga ega. Dvigatel TwinAir atributiga ega, bu erda Twin ikkita tsilindrni anglatadi va Air - Multiair tizimi, ya'ni. elektro-gidravlik vaqt, qabul qilish eksantrik milini almashtirish. Har bir tsilindrda ochilish vaqtini aniqlaydigan solenoid klapanli o'z gidravlik birligi mavjud.
Dvigatel alyuminiy konstruktsiyaga ega va bilvosita yonilg'i quyish tizimiga ega. Yuqorida aytib o'tilgan MultiAir tizimi tufayli, butun vaqt zanjiri egzoz eksantrik milini harakatlantiruvchi uzun tortgichli ishonchli o'zini o'zi belgilaydigan zanjir bilan cheklangan. Dizayni tufayli, krank miliga qarama -qarshi yo'nalishda ikki barobar tezlikda aylanadigan muvozanat milini o'rnatish kerak edi, undan to'g'ridan -to'g'ri tishli uzatma boshqariladi. Suv bilan sovutilgan turbokompressor chiqindi quvurlarining bir qismidir va zamonaviy dizayni va kichik o'lchamlari tufayli gaz pedaliga zudlik bilan javob beradi. Tork nuqtai nazaridan, eng qudratli versiyani tabiiy ravishda aspiratsiyalangan 1,6 bilan solishtirish mumkin. 85 va 105 ot kuchiga ega dvigatellar Mitsubishi suv sovutadigan turbinasi bilan jihozlangan. Ushbu texnik mukammallik tufayli, gaz kelebeği valfına ehtiyoj yo'q.
Nega sizga muvozanat mil kerak?
Dvigatelning nozikligi va jimjitligi silindrlar soniga va dizayniga bevosita bog'liq, qoida tariqasida, g'alati va kam sonli tsilindrlar dvigatel ishini yomonlashtiradi. Muammo pistonlar yuqoriga va pastga harakatlanayotganda katta inertlik kuchlarini ishlab chiqishidan kelib chiqadi, ularning ta'sirini yo'q qilish kerak. Birinchi kuchlar piston o'lik markazda tezlashganda va sekinlashganda paydo bo'ladi. Ikkinchi kuchlar krank milining burilishining o'rtasiga birlashtiruvchi tayoqning yon tomonlarga qo'shimcha harakatlanishi natijasida hosil bo'ladi. Dvigatellarni ishlab chiqarish san'ati shundaki, barcha inert kuchlar bir -biri bilan tebranish amortizatorlari yoki teskari og'irliklar yordamida o'zaro ta'sir qiladi. O'n ikki silindrli yoki olti silindrli tekis boksli dvigatel haydash uchun ideal. Klassik to'rt silindrli dvigatel tebranishni keltirib chiqaradigan yuqori burilish tebranishlarini boshdan kechiradi. Ikki silindrli pistonlar bir vaqtning o'zida yuqori va pastki o'lik markazda joylashgan, shuning uchun kiruvchi inert kuchlarga qarshi muvozanat milini o'rnatish kerak edi.
