Ikki massali volan. Bu nima, u qanday ishlaydi

Ko'p sonli birliklar transport vositasini uzatish moslamasiga kiritilgan. Xuddi shu narsa havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi printsipi asosida ishlaydigan dvigatelga nisbatan qo'llaniladi. Ba'zi tugunlarning o'zaro ta'sir joyiga o'rnatilgan elementlar mavjud.

Bunday qismlar orasida volan ham bor. Standart versiyada bu juda ishonchli element bo'lib, u kamdan-kam hollarda ishlamay qoladi va buzilish holatlarida haydovchi ozgina pul sarflaydi (ba'zida ta'mirlash zarur vositalar yordamida o'z-o'zidan amalga oshirilishi mumkin).

Dvigatelning ishlashi paytida qulaylikni oshirish uchun muhandislar volanning ikki massali modifikatsiyasini ishlab chiqdilar. Bunday qism dvigateldan keladigan tebranishlarning ko'pini yo'q qilishni ta'minlaydi, ammo agar u buzilsa, u haqiqiy bosh og'rig'iga va avtomobil egasining hamyonidagi ulkan qora tuynukka aylanadi.

Keling, ushbu ehtiyot qismning xususiyatlarini, qanday ishlashini, nosozliklar va ularni qanday tuzatishni ko'rib chiqamiz.

Ikkala ommaviy volan nima

Ikki massali volan - bu ikkita diskdan tashkil topgan qism, ular orasida damper funktsiyasini bajaradigan ko'plab komponentlar mavjud. DMM ning bir tomoni krank mili gardish qismiga ulangan. Qarama-qarshi tomondan, debriyaj savati unga ulangan.

Klassik qism singari, volanning uchiga tishli jant o'rnatiladi, unga start tishli qutisi ulanadi. Ushbu komponent motorni dastlabki ishga tushirish uchun talab qilinadi.

Agar bitta massali volan shunchaki disk bo'lsa, uning bir tomoniga krank mili biriktirilgan bo'lsa, u holda ikki massali modifikatsiya butun mexanizmdir. Uning qurilmasi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• Ikkita disk - birlamchi va ikkilamchi. Krank mexanizmining o'qi biriga, debriyaj boshqasiga ulangan;
• Halqa uzatish moslamasi birlamchi diskka issiq bosiladi;
• Vites qutisi gardishi disklar orasiga o'rnatiladi. Qutining yon tomonidan, u ikkinchi darajali diskka o'rnatiladi. Bu asosiy disk bilan bog'langan gardishdir. Birlashish printsipi volan - tishli, yulduzcha yoki ko'pburchakning modifikatsiyasiga bog'liq (qismning chetining shakli har xil);
• Bahor - gardishning so'nggi elementlari uning chekkalarida joylashgan;
• Disklar orasiga rulman o'rnatiladi, bu ikki qismning bir tekis aylanishini ta'minlaydi. Ushbu element disklar bir-biri bilan aloqada bo'lganda paydo bo'ladigan ishqalanish kuchini yo'q qiladi.

Ikki massali volanning klassik versiyasi shunday ko'rinadi. Boshqa modifikatsiyalar mavjud, ularning dizaynida elementga ko'proq ishonchlilikni ta'minlaydigan turli shakllardagi qismlar qo'shilgan. Biroq, ishlash tamoyili bir xil bo'lib qolmoqda.

Volan nima uchun kerak?

Har qanday dvigatel ish paytida tebranadi. Bundan tashqari, bu sozlamalar va tafsilotlar sifatiga bog'liq emas. Muammo shundaki, silindr-piston guruhining har bir birligi ma'lum bir ketma-ketlikda ishga tushiriladi. Tsilindrda BTC porlashi hosil bo'lganda, pistonning keskin tezlashishi sodir bo'ladi. Bu vites qutisiga teng bo'lmagan momentni keltirib chiqaradi.

Qaytishlarning ko'payishi bilan inertsional kuch bu omilni biroz qoplaydi, ammo tebranishlar to'liq bartaraf etilmaydi. Ular shunchaki aniq sezilmaydi - ular juda kichik amplituda va ular tez-tez sodir bo'ladi. Biroq, bu ta'sir hali ham uzatish qismlariga salbiy ta'sir ko'rsatmoqda.

Vites qutilarining har bir zamonaviy modifikatsiyasi, masalan, robotlashtirilgan yoki mexanik, tartibning murakkabligi sababli, dvigateldan keladigan tebranishlarni kamaytirishni talab qiladi. Ilgari, ular bu bilan uzatish moslamasidagi buloqlar yordamida kurashishga urinishgan, ammo bunday o'zgarishlar o'zlarining samaradorligini ko'rsatmagan.

Ilgari, debriyaj burama tebranish sönümleyicisi bilan jihozlangan. Biroq, zamonaviy ichki yonish dvigatellari bir xil yoki hatto kichik hajmlarda ko'proq quvvat ishlab chiqarmoqda. Shu sababli, bunday tebranishlarning kuchi oshdi va damper ularni yo'q qilishga qodir emas.

Yordamga yangi rivojlanish keldi - dual-massali volan. Ushbu element burama tebranish sönümleyicisini olib tashlash orqali uzatishda bo'sh joyni bo'shatdi. Bu qurilmani biroz soddalashtirdi. Shuningdek, qism damper vazifasini bajara boshladi, ichki yonish dvigatelidan kelib chiqadigan tebranishlarni iloji boricha yo'q qildi.

Ushbu rivojlanishning ba'zi ijobiy jihatlari:

• Burilish tebranishlari iloji boricha susayadi;
• Qutida mexanizmning o'zida paydo bo'ladigan kamroq stress paydo bo'ladi;
• Debriyajdagi inertsiya amalda yo'q qilinadi;
• Damperli savatga qaraganda kamroq joy egallaydi;
• Tezlikni almashtirish osonroq;
• Shovqin va tebranishning etishmasligi tufayli qulaylik yaxshilandi.

Ish printsipi

Dvigatel ishga tushganda (dastlab, boshlang'ich volan diskini aylantirib, jantning tishlariga o'ralgan holda) yoqilg'i etkazib berish va ateşleme tizimlari faollashadi. Bundan tashqari, vosita avtonom rejimda ishlaydi. Krank mexanizmi tarjima harakatlarini aylanishga aylantiradi. Tork mil orqali dastlabki volan diskini biriktirgan gardish uchun beriladi. U kamon mexanizmi yordamida ikkilamchi diskka ulanadi (damper vazifasini bajaradi).

Haydovchi uzatmaga o'tsa, volanning burilishi transmissiya kirish miliga uzatiladi. Biroq, debriyaj pedali bo'shatilgandan so'ng, uzatish qutisi o'zi va shassi momentga qarshilik ko'rsatadi.

Kuchli dvigatel krank mili aylanishini davom ettiradi, lekin yuk ostida. Shu bilan birga, uning yo'nalishi vaqti-vaqti bilan bo'ladi va aylanishning silliqligi buziladi - dvigatel qanchalik kuchli bo'lsa, jerklar shunchalik aniq bo'ladi.

Aynan shu tebranishlarni iloji boricha o'ziga singdiradigan volan konstruktsiyasining bir qismi bo'lgan damper mexanizmi. Birinchidan, birlamchi disk buloqlarni siqib chiqaradi va shundan keyingina, maksimal burilish paytida, ikkilamchi disk harakatga keltiriladi, unga debriyaj diskining ishqalanish yuzasi allaqachon ulangan.

Volanni qanday tanlash va qaysi kompaniyani sotib olish kerak?

Yangi volanni tanlash bilan davom etishdan oldin, ma'lum bir mashinada qaysi modifikatsiyadan foydalanilganligini aniqlash kerak. Bir massali analogning narxi, tabiiyki, ikkilamchi analognikidan past bo'ladi.

Umuman olganda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari turli xil kompaniyalardan sotib olinadigan tayyor qismlarni yig'ish bilan shug'ullanadilar. Xuddi shu narsa volanlarga ham tegishli - ular har xil ishlab chiqarishda va natijada har xil sifatda bo'lishi mumkin, bu esa ehtiyot qism narxiga ham ta'sir qiladi.

Ikkala ommaviy volanlarning etakchi ishlab chiqaruvchilari

Oddiy volanlar va ularning ikki massali o'xshashlari butun dunyoda ishlab chiqarilmoqda. Shunisi e'tiborga loyiqki, DMM Evropa avtomobillari va Koreya va Yaponiya ishlab chiqaradigan modellari uchun farq qiladi.

Evropa avtomobillari uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarish bilan quyidagi kompaniyalar shug'ullanadi:

• YOQ;
• SACHS.

Va yapon va koreys avtomobillarida volanlarni quyidagilar ishlab chiqaradi:

• Ekspeditsiya;
• Shifokorlar.

Bundan tashqari, ehtiyot qismni tanlashda ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini to'plamda - debriyaj savatiga ega volanda sotishlarini hisobga olish kerak. Qismning modifikatsiyasini aniqlash uchun siz mutaxassislardan yordam so'rashingiz kerak. Yana bir variant - bu katalogdan tanlab, avtomobil markasi uchun modelni tanlash.

Damperli volanni qanday tekshirish mumkin

Damperli volanlar muammoli qismlar degan keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha mavjud. Buni birinchi o'zgartirish haqida aytish mumkin. Bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar ushbu elementning dizaynini takomillashtirmoqdalar, shuning uchun yuqori sifatli mahsulotlar oxirgi iste'molchiga taqdim etilmoqda.

Ko'pgina haydovchilarni DMMni tekshirishga majbur qiladigan birinchi belgi - bu dvigatelning ishlashi paytida tebranishning kuchayishi. Aslida, ko'pincha shunga o'xshash ta'sir birinchi navbatda yoqilg'i tizimi, vaqtni sozlash va shuningdek, avtomobilning elektronikasidagi nosozliklar bilan bog'liq.

Volanni olib tashlashdan oldin, volanning shikastlanishiga o'xshash alomatlarga ega bo'lgan muammolarni istisno qilish kerak. Buning uchun transport vositasini tashxislang.

DMM ajratib bo'lmaydigan qismdir, shuning uchun uning sinishi har doim ham vizual tekshiruv bilan aniqlanmaydi. Volan muammosi emasligini tekshirish uchun quyidagi protsedurani bajaring.

Dvigatel ishga tushadi va tezlik maksimal qiymatgacha silliq ko'tariladi. Siz ularni bir oz ushlab turishingiz kerak va keyin ularni asta-sekin kamaytiring. Agar diagnostika paytida shovqin va tebranish eshitilmasa, DMM ning eskirishiga shubha bo'lgan nosozlikni avtomobilning boshqa birligidan qidirish kerak.

Damperli volan moslamasi dvigatelning turli diapazonlarida tebranishlarni susaytiradigan har xil qat'iylik darajasiga ega buloqlarni o'z ichiga oladi. Tebranishlarning ma'lum tezlikda paydo bo'lishi qaysi element muvaffaqiyatsiz bo'lganligini ko'rsatishi mumkin - qattiq yoki yumshoq.

Nosozliklar va buzilishlar

Zamonaviy DMMlar taxminan 200 ming kilometrlik resursga ega. Haydovchi volanga e'tibor berishlari kerak bo'lgan belgilar:

• Ichki yonish dvigatelining bo'sh tezligida dvigateldan tebranishlarning paydo bo'lishi (bu qismni o'zgartirishdan oldin, shunga o'xshash ko'rinishga ega bo'lgan dvigatelning uchligini istisno qilish kerak) va bunday ta'sirning turli tezliklarda paydo bo'lishi qism mexanizmidagi turli nosozliklarni ko'rsatishi mumkin;
• Yuklarning o'zgarishi bilan (haydovchi dvigatelni ishga tushiradi yoki o'chiradi, shuningdek tezlashuv paytida) sekin urish eshitiladi;
• Dvigatelni ishga tushirishda siqilishlar eshitiladi. Xuddi shu ta'sir vosita to'xtatilganda paydo bo'lishi mumkin. Boshlovchi ishlashni to'xtatmasligini his qiladi.

Ushbu alomatlar volan bilan bog'liq muammo borligini yoki uni umuman almashtirish kerakligini ko'rsatadi.

Ikkala massali volanning noto'g'ri ishlashining sabablari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Soqolni yo'qotish;
• Disk sirtlari chizilgan yoki deformatsiyalangan;
• Buloqni yoki bir nechtasini birdan sinishi;
• Mexanizm ichidagi sinish.

Ikkinchi darajali diskning tashqi qismida yog 'oqishi yoki tutilishi kabi ba'zi bir nosozliklar, debriyaj chiqarilganda vizual tekshiruv orqali aniqlanishi mumkin. Qolgan nosozliklar faqat qismni demontaj qilib, maxsus stendda tashxislagandan so'ng aniqlanadi.

Ikki massali volanni ta'mirlash

Bunday hollarda, ko'pchilik mutaxassislar qismni ta'mirlashni emas, balki almashtirishni maslahat berishadi, chunki DMMni to'g'ri tiklaydigan haqiqiy ustalar juda kam. Biroq, ko'pincha avtomobil egasi yangi, ammo byudjet modifikatsiyasini sotib olish haqida o'ylaydi (bu holda uni tez-tez o'zgartirish kerak bo'ladi) yoki bunday ishda tajribaga ega bo'lgan mutaxassisni topish haqida.

Qayta tiklash ishlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Volanni demontaj qilish;
• Buzilgan elementlarni olib tashlash;
• Qopqoqni almashtirish - DMM ishlashi paytida mahkamlash murvatini kuchini yo'qotadi, shuning uchun tiklash jarayonida ularni yangilariga almashtirish kerak;
• Disklarning ichki yuzalarida tükenmeyi bartaraf etish (har doim paydo bo'ladi, chunki buloqlar ko'pincha disklar yuzalari bilan aloqa qiladi);
• Ta'mirlashdan so'ng, strukturaning o'zi muvozanatli bo'lishi kerak, shunda qismning o'zi tebranish hosil qilmaydi;
• Yangi surtma bilan yonilg'i quyish.

Qismni tiklashning iloji bo'lmagan buzilishlar mavjud. Bunga volan korpusidagi yoriqlar va deformatsiyalar misol bo'la oladi. Bunday holda, faqat elementni yangisiga almashtirish mumkin.

DMM-ni qayta tiklashga qaror qilishdan oldin, usta haqiqatan ham bunday ishda tajribaga ega ekanligiga va ularni samarali bajarishiga ishonch hosil qilishingiz kerak (birinchi belgi - muvozanat stendining mavjudligi - bu holda ishni samarali bajarish mumkin emas). Haqiqat shundaki, mutaxassis ushbu protsedura uchun juda ko'p pul talab qiladi (ko'pincha byudjetning yangi qismini o'rnatish bilan bir xil bo'ladi) va uning tarkibiy qismlari ham arzon emas.

Oxirgi savol - qayta ishlab chiqarilgan volan qancha vaqt davom etadi? Bu bajarilgan ishlarning sifatiga, shuningdek ishlatilgan komponentlarning sifatiga bog'liq. Ba'zida uning manbai deyarli yangi analog bilan deyarli bir xil - taxminan 150 ming.

DMM-ni butun umri davomida, ba'zan esa biroz ko'proq vaqt davomida saqlashga yordam beradigan ba'zi maslahatlar:

• Debriyaj diskini almashtirish tartibini buzmang;
• Vitesni almashtirganda, pedalni tushirmang, balki uni yumshoq qilib qo'yib yuboring (tutqichni qanday saqlash haqida ko'proq ma'lumot uchun qarang: alohida maqolada);
• Yaxshi haydash uslubi - g'ildirakning toymasin;
• Qisqa masofalarga tez-tez uchib ketishdan saqlaning (dvigatel ishga tushganda / to'xtaganda, qurilma damperiga katta yuk tushadi);
• Boshlang'ichni yaxshi holatini kuzatib boring - bendiks o'ynamasligi kerak.

Xulosa - materialning video versiyasi:

Volan nima? Ikkala massali volan!

Savol va Javob:

Ikki massali volan nima uchun? Volanning bu modifikatsiyasi yuqori momentga ega kuchli motorlarga tayanadi. Dvigateldan vites qutisiga keladigan tebranishlar va burilish tebranishlarini yumshatishga qodir.

Dual Mass Flywheel nima? Bu krank miliga biriktirilgan disk. Debriyaj savati boshqariladigan disk unga mahkam bosilgan. Uning dizayni krank milining buralish tebranishlarini susaytiradigan bir qator kamonlarga ega.

Ikki massali volanni nima o'ldiradi? Ichki yonish dvigatelining tez-tez tiqilib qolishi va ishga tushirilishi, agressiv haydash, avtomobilning keskin tezlashishi, dvigatelning tormozlanishi, past tezlikda haydash (keyinchalik tepaliklarda pastki vitesni yoqish).

Bir massali volan va ikki massali volan o'rtasidagi farq nima? Yagona massali volan oddiygina bir qismli disk bo'lib, ular er-xotin massali volan bilan jihozlangan, damping (kompensatsiya qiluvchi) kamonsiz (ular debriyaj diskiga joylashtiriladi).