Ikki massali volan, umumiy temir yo'l va turbo zaryadlash - zamonaviy dizel dvigatellarining ishdan chiqish xavfini qanday kamaytirish mumkin?
Zamonaviy dizel dvigatellari yaxshi ishlashi, yuqori manevr qobiliyati, yuqori ish madaniyati va kam yoqilg'i sarfi bilan ajralib turadi. Buning narxi ta'mirlash uchun yanada murakkab va qimmat dizayndir. Ammo to'g'ri ishlash bilan ba'zi buzilishlarning oldini olish mumkin.
Dizellar oddiy, hatto ibtidoiy dizaynlar bo'lgan vaqtlar abadiy o'tib ketdi. Turbo zaryadlangan dizel dvigatellari 1.9-larda odatiy holga aylandi va Volkswagen o'zining o'lmas XNUMX TDI dvigateli bilan ko'p shuhrat qozondi. Ushbu dvigatellar yaxshi ishlashga ega edi va tejamkor, lekin shovqinli edi.
So'nggi ishlanmalar benzinli dvigatellar bilan solishtirish mumkin bo'lgan ancha jim. Ular 150 ot kuchidan ortiq quvvatga ega. va katta moment, ularni uzoq safarlar uchun ideal qiladi. Va ular o'zlari uchun yaratilgan. Bu erda zamonaviy dizel dvigatellarida qo'llaniladigan texnik echimlar, ularning eng katta muammolari ro'yxati va ulardan qanday qochish kerakligi haqida umumiy ma'lumot.
Ikki massali volan - bu tufayli dizel tebranmaydi
Dvigatellar tomonidan past tezlikda erishilgan ortib borayotgan moment va strukturaning umumiy deformatsiyasi krank-rod tizimida burilish tebranishlarining tez-tez paydo bo'lishiga olib keladi. Shu bilan birga, ishlab chiqaruvchilar tebranishlarni pasaytirish bilan engil qotishma materiallardan foydalangan holda, qo'zg'alish blokining og'irligini kamaytirishga harakat qilmoqdalar. Bu omillar ishlayotgan dvigatelning yuqori tebranishlariga olib keladi, bu esa vites qutisi, pervanel vallari, bo'g'inlari va podshipniklariga halokatli ta'sir ko'rsatadi. Ular haydovchi va yo‘lovchilarga noqulaylik tug‘diradi.
Tebranish muammosini bartaraf etish uchun ikki massali volanlar dizel dvigatellarida (lekin benzinli dvigatellarda ham) tobora ko'proq foydalanilmoqda. Ushbu element bir vaqtning o'zida klassik volan va tebranish damperining funktsiyalarini bajaradi. Nomidan ko'rinib turibdiki, bu tugun birlamchi va ikkilamchi deb ataladigan ikkita massadan iborat. Ularning o'rtasida burilish tebranish damperi mavjud bo'lib, u kamon va disklar tufayli haydovchi tizimi tomonidan yaratilgan tebranishlarning ko'pini kamaytiradi.
Ikki massali volanga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
Ikki massali volanning dizayni murakkab va elementning o'zi sezilarli darajada ortiqcha yuklarga duchor bo'ladi. Bularning barchasi uning xizmat muddati qisqa ekanligini anglatadi. Shuning uchun mashina qanday ishlashi juda muhimdir. Ikki massali volan past tezlikda silliq yurishni ta'minlash orqali yoqilg'ini tejashga yordam bergan bo'lsa-da, ish paytida u 1500 rpmdan past aylanmasligi kerak. Ushbu qiymatdan pastda, volanning damping elementlarini ortiqcha yuklaydigan tebranishlar paydo bo'ladi. Qattiq boshlanish va qattiq tezlashtirish ham ushbu qimmat komponentning tezroq eskirishiga olib keladi. Birlashtiruvchi yarmiga minish faqat istisno hollarda ruxsat etiladi, chunki bu butun tizimning haddan tashqari qizib ketishiga va mashhur ikki massa uchun moylash materiallarining mustahkamligi o'zgarishiga olib keladi, buning natijasida harakatlanuvchi qismlar ushlanib qolishi mumkin.
Shuningdek qarang: Dizel dvigatellaridagi yoqish shamlari - ish, almashtirish, narxlar. Qoʻllanma
Ko'rib turganingizdek, shahar tirbandligida doimiy ishlash, tez-tez ishga tushirish va vitesni almashtirish ikki massali volan holatiga xizmat qilmaydi; u uzoq va sokin marshrutlarni qamrab olgan transport vositalarida eng katta muammosiz yurishga erishadi. Kiyinishning odatiy belgilari bo'sh turganda eshitiladigan taqillatish, gazni qattiq bosganingizda tebranish va silkinishlardir. Ikki massali volanning eng yuqori resursi 150-200 mingni tashkil qiladi. km (yumshoq haydash uslubi bilan). Tavsiyalarga rioya qilmasa va shahar tirbandligida foydalanish keng tarqalgan bo'lsa, ikki massali volanni 100 XNUMX km dan kam masofada almashtirish kerak bo'lishi mumkin. km.
Ikki massali volan - yangisini sotib olish qancha turadi va uni qayta tiklash qancha turadi?
Ikki massali yangi g'ildiraklar narxi avtomobilning markasi va modeliga qarab o'zgaradi, masalan (ishlab chiqaruvchilar: LUK va Valeo):
- Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
- Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
- Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
- Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.
Yuqoridagi miqdorlarga o'rtacha 500-700 PLNni tashkil etadigan mehnat xarajatlari qo'shilishi kerak. Bu etarli emas, shuning uchun odatda er-xotin massali g'ildirak uzatmani ikki marta va qimmat demontaj qilishdan qochish uchun debriyaj bilan birga almashtiriladi. Ikki massali volanni qayta tiklash imkoniyatini eslatib o'tish kerak. Ushbu operatsiya sizga yangi komponentni sotib olishga sarflashingiz kerak bo'lgan miqdorning yarmigacha tejash imkonini beradi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, g'ildirak faqat uning barcha eskirgan va noto'g'ri qismlari almashtirilganda yangi qismning ishlashi va mustahkamligini tiklaydi. Odatda almashtiriladi: buloqlar, ko'p yivli buta, oraliq poyafzallar, selektorni yuqori va pastki plitalardan ajratib turadigan poyabzal, yuqori haroratli surtma. O'rnatilgan qismlar modelga mos kelishi ham muhimdir.
Turbocharger - unga rahmat, dizelda zarba bor
Egzoz chiqindilarining qat'iy qoidalari hatto kichik dvigatellarda ham turbokompressorlardan foydalanishga majbur qildi. Ishlab chiqaruvchilar nuqtai nazaridan, bu foydali echimdir, chunki turbocharger bilan avtomobilning quvvatini oshirish qiymati ular uchun bosh va haydovchi uzatmalarining klassik modifikatsiyalariga qaraganda ancha past. Dvigatelning og'irligini kamaytirish va yonilg'i sarfini kamaytirish va yuqorida qayd etilgan karbonat angidrid va boshqa zararli moddalarning emissiyasini kamaytirish kabi omillar muhim ahamiyatga ega.
Har bir turbokompressor ikkita asosiy qismdan iborat: turbina va kompressor. Turbina rotori dvigatelning chiqindi gazlari tomonidan boshqariladi va 200 000 rpm dan yuqori tezlikka erishadi. U kompressor rotoriga mil orqali ulanadi. Bog'lanish tizimi rulmanli va dvigatel moyi bilan yog'langan. Rotorlar O-ringlar yordamida yog 'kirishidan himoyalangan. Turbo zaryadlovchining vazifasi o'rtacha bosim 1,3-1,5 bar bo'lgan assimilyatsiya manifoltiga havoning qo'shimcha qismini quyishdir. Natijada, vosita qisqa vaqt ichida ko'proq yoqilg'ini yoqadi, bu jarayonning samaradorligini va shuning uchun avtomobilning ish faoliyatini oshiradi.
Turbo zaryadlovchiga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
Bugungi kunda ishlab chiqarilgan deyarli barcha dizel dvigatellari turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. Yechim juda mashhur, ammo, afsuski, u noto'g'ri ishlashga sezgir va juda favqulodda. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng qisqa vaqt ichida tez ishga tushirish va yuqori tezlikka erishishga yo'l qo'yilmaydi. Turbinani isitish, aylanish va to'g'ri moylash uchun vaqt berish kerak. Oxirgi nuqta juda muhim: dvigatel moyining eng yuqori sifatli va toza bo'lishini ta'minlash muhim, shuningdek, uni tez-tez o'zgartirish kerak. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilganidek, almashtirish oralig'i eng yaxshi yarmiga qisqartiriladi (ko'p hollarda u 7-10 ming km bo'ladi). Yuqori tezlikda uzoq vaqt haydagandan so'ng, dvigatelni darhol o'chirmang, lekin turbo zaryadlovchi rotorlari sekinlashguncha va hamma narsa biroz sovib ketguncha past tezlikda taxminan ikki daqiqa kuting. Yuqoridagi tavsiyalar bajarilsa, turbokompressorning ishlash muddati uzaytirilishi kerak.
Turbo zaryadlovchini qayta tiklash
Biroq, agar rulmanlar ushlanib qolsa yoki rotor shikastlangan bo'lsa, turbocharger odatda qayta tiklanishi mumkin. Bu turbinani yaxshilab tozalash va eskirgan qismlarni almashtirishdan iborat. Kamroq murakkab tizim, ya'ni sobit rotor pichoq geometriyasi bo'lgan turbina bo'lsa, bu protsedura odatda kutilgan natijalarni beradi va hamma narsa, shu jumladan mehnat ham 1000 PLN dan kam bo'lishi mumkin. Biroq, turbina rotori atrofida qo'shimcha deb ataladigan egzoz qanotlari mavjud bo'lgan o'zgaruvchan geometriyali tizimlarda masala ancha murakkabroq. Egzoz yo'riqnomalari pichoqlar bo'lib, ular o'z o'rnini o'zgartirib, kuchaytiruvchi bosimni tartibga soladi va dvigatel tezligiga qarab uni optimal qiymatlarga etkazishga yordam beradi. Bu sizga shunday deb atalmish hodisani cheklash imkonini beradi. turbo doiralar. Dizel yoqilg'isining yonish harorati past bo'lganligi sababli, bu tizimlar asosan dizel dvigatellarida qo'llaniladi.
O'zgaruvchan pichoq geometriyasiga ega yangi turbokompressorlar hatto 5000 PLN dan ham qimmatga tushishi mumkin, shuning uchun haydovchilar eskirgan komponentlarni qayta tiklashga qaror qilishlari ajablanarli emas. Afsuski, narxi ko'pincha 2000 PLN dan oshadigan protsedura kutilgan natijalarni bermaydi - maxsus jihozlar va xizmat ko'rsatish uskunalarisiz dvigatelning asl parametrlarini saqlab qolish uchun ta'mirlashni amalga oshirish mumkin emas. Haddan tashqari holatlarda avtomobillar nominal quvvat va momentning yarmigacha yo'qoladi. O'zgaruvchan pichoqli geometriyali turbo zaryadlovchini qayta ishlab chiqarishga qaror qilganda, biz eng professional va zamonaviy ustaxonani tanlashimiz kerak. Yangi turbo zaryadlovchilarni almashtirish bozori mavjud, ammo ularning odatda dahshatli sifati va nomuvofiqligi tufayli bunday yechim e'tiborga olinmaydi.
- Siz eskirgan turbokompressorni quyidagi belgilar bilan tanib olishingiz mumkin: avtomobil egzoz trubkasidan qattiq chekadi, chunki kompressor tomonidan etkazib beriladigan havo kamroq ko'proq kuyishga olib keladi, past yukda harakatlanayotganda hushtak va metall xirillashlar eshitiladi, mashina "iflos" bo'lishi mumkin. ”. Shuningdek, biz turbokompressordan moy sizib chiqishidan xavotirda bo'lishimiz kerak, - deydi Siedlcedagi Moto-Mix xizmati bo'yicha mutaxassis Zbignev Domanski.
F
zarrachalar filtri (DPF / FAP) - bu tufayli turbodizel chekmaydi
Kuyni tozalash texnologiyasi Evropa Ittifoqining Evro 4 va Evro 5 emissiya standartlari joriy etilishiga javoban qo'llanildi. DPF (quruq filtrlash) va FAP (sootni yoqish) filtrlari bugungi kunda deyarli barcha dizel avtomobillarida qo'llaniladi. Zarrachalar filtrlari egzoz tizimida, ko'pincha katalitik konvertordan keyin joylashgan bo'lib, korpus va elementdan iborat. Qo'shimchalar ko'plab kremniy karbid kanallari tarmog'idan qilingan, ular kuyikni yutuvchi birikmalar bilan qoplangan. Afsuski, filtr imkoniyatlari cheklangan. Ishlab chiqaruvchilar filtrni o'z-o'zini tozalash tartibini taqdim etdilar, bu esa undagi kuyishni yoqishdan iborat. Jarayon odatda har bir necha ming kilometrda sodir bo'ladi. Biroq, buning uchun tegishli shartlar bo'lishi kerak, ya'ni. 10-15 daqiqa davomida yuqori tezlikda barqaror haydash imkoniyati. Shunday qilib, siz avtomagistral yoki katta yo'lda harakat qilishingiz kerak.
Kuyishdan keyin davolash har doim ham samarali emas; Dvigatel tezligini va shuning uchun chiqindi gazlarning haroratini oshirish uchun dozalangan yoqilg'ining qo'shimcha qismi dvigatel moyiga kirib, uni suyultirish holatlari bo'lgan. Bunday hodisaning xavfi, birinchi navbatda, haydovchi tomonidan kuyishdan keyin ishlash jarayoni to'xtatilganda, masalan, yo'lda kutilmagan vaziyat yuzaga kelganda: to'satdan tormozlanish, vites o'zgarishi va shu bilan dvigatelning og'ishi bilan yuzaga keladi. tezlikni oshirdi. Natijalar dvigatelning holati uchun, shuningdek, moy bilan yog'langan turbocharger uchun juda xavfli bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, kuyikda har doim yonmaydigan qismlar mavjud bo'lib, ularning to'planishi ertami-kechmi filtrning doimiy tiqilib qolishiga olib keladi, bu esa uni almashtirish zaruratini keltirib chiqaradi. Va bu har doim bir necha ming zlotiyning narxidir, ko'pincha yangi filtr 10000 XNUMX zlotyga baholanadi.
Zarrachalar filtriga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?
Shaharda haydash dizel zarrachalari filtrlari uchun halokatli bo'lishi mumkin. Avtomobil avtomobil yo'llarida ishlatilmaganda, egzoz tizimidagi sharoitlar kuyishni yoqish uchun etarli emas. Bu erda eng muhim narsa haydovchi xabardorligi. Mashinamizni ko'pincha shaharda ishlatadigan bo'lsak, har 2-3 mingga tushadi. kilometr, tezyurar yo'l bo'ylab bir necha o'nlab kilometrlik sayohatga boring.
Shuningdek qarang: Zamonaviy dizel dvigatel - bu mumkinmi va undan zarrachalar filtrini qanday olib tashlash mumkin - qo'llanma
Tavsiyalarga rioya qilishiga qaramay, odatdagi filtrning ishlash muddati 150-200 ming kilometrdan oshmaydi. km. Tiqilib qolgan filtrning belgisi odatda quvvatning pasayishi hisoblanadi va vosita favqulodda rejimga o'tadi. Keyin siz hali ham ish sharoitida uglerodni olib tashlash tartibini majburlashga harakat qilishingiz mumkin, ammo bu har doim ham samarali emas. Boshqa tomondan, filtrni olib tashlash har doim bir qator boshqa yaxshilanishlar (egzoz, dasturiy ta'minot) bilan bog'liq va 1500-3000 PLN turadi. Bu ham noqonuniy qaror bo'lib, shu tarzda konvertatsiya qilingan avtomobil qat'iy emissiya standartlariga javob berish imkoniyatiga ega emas. Bu politsiya dalillarni ushlab turishi yoki avtoulovni tekshirish stantsiyasida majburiy avtomobil ko'rigidan o'tish muammolari bilan yakunlanishi mumkin.
Yoqilg'i injektorlari - dizel dvigatel ularga ishlash va kam yoqilg'i sarfiga qarzdor.
Zamonaviy dizel dvigatellarining yana bir muhim tarkibiy qismi bu dizel yoqilg'isi injektorlari bo'lib, ular bugungi kunda ko'pincha umumiy temir yo'l tizimida ishlaydi. Oddiy injektor korpus, solenoid, nazorat klapan va inyeksiya uchidan iborat. Oxirgi ikki element ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Vana eskirgan bo'lsa, dozalash kerak bo'lgan yoqilg'i tankga qaytariladi. Keyin dvigatelni ishga tushirmaymiz. Boshqa tomondan, tiqilib qolgan yoki eskirgan injektor uchlarining asosiy belgisi qora tutundir. Common Rail injektorlari elektromagnit va piezoelektrik injektorlarga bo'linadi. Hozirgi vaqtda piezo injektorlarini ta'mirlash va qayta tiklash bo'yicha tasdiqlangan va samarali texnologiyalar mavjud emas, ularning diagnostikasi va yangilariga almashtirish choralari cheklangan.
Common rail injektor regeneratsiyasi
Biroq, avtomobillarda elektromagnit injektorlar ustunlik qiladi, ularning regeneratsiyasi juda mashhur va samarali ta'mirlash usuli hisoblanadi. Denso injektorlari bu erda juda mashhur istisno hisoblanadi. Bosch va Delphi tizimlari uchun ehtiyot qismlar va ta'mirlash jadvallari mavjud bo'lsa-da, Denso o'z mahsulotlarini boshidanoq ta'mirlashni imkonsiz qiladi. Ushbu kompaniyaning nozullari ko'plab yapon markalaridagi avtomobillarga, shuningdek, ba'zi Ford va Fiat avtomobillariga o'rnatiladi. Yaqinda Denso biroz bo'shashgan siyosatni joriy qila boshladi va Polshada bunday injektorlarni qayta tiklash bilan shug'ullanadigan bitta vakolatli ustaxona allaqachon tashkil etilgan. Modelga qarab (masalan, Toyota), siz u erda injektorlarni har biri 700 PLN dan 1400 PLN gacha bo'lgan narxlarda sotib olishingiz mumkin, bu ishlab chiqaruvchidan yangi mahsulot narxining yarmidan kam.
Shuningdek qarang: Dizel injektorlarini qayta tiklash va ta'mirlash - eng yaxshi qarshi tizimlari
Bosch va Delphi tizimlarini qayta tiklash ancha arzon; Biz 200 dan 700 PLN gacha bo'lgan to'liq huquqli komponentni olamiz va butunlay yangisining narxi 900 dan 1500 PLNgacha bo'ladi. Narxlar ish narxini o'z ichiga olmaydi - to'plamni yig'ish uchun 200 dan 300 PLNgacha. Biroq, ta'mirlana olmaydigan piezoelektrik injektorlar uchun biz har bir dona uchun 1000 dan 1500 zł gacha to'lashimiz kerak bo'ladi; ular ishlatilgan modellarga misollar: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.
Umumiy temir yo'l tizimiga ega dizel dvigatelidagi injektorlarga qanday g'amxo'rlik qilish kerak va nafaqat?
Dizel dvigatellarda injektorlarning ishdan chiqishi odatda past sifatli dizel yoqilg'isi tufayli yuzaga keladi. Zamonaviy dizaynlar uchun oltingugurtsiz yoqilg'ilar ishlatiladi, chunki oltingugurt injektor nozullarining tez aşınmasına yordam beradi. Yoqilg'i tarkibidagi suv va aralashmalarning mavjudligi injektorlarning ishlash muddatini juda tez tugatishi mumkin, chunki ular 2000 bargacha bo'lgan bosimga bardosh berishi kerak.
Yagona, ammo hozircha shubhali profilaktika usuli bu faqat tasdiqlangan markali stantsiyalarda yoqilg'i quyishdir. Yoqilg'i filtrini muntazam ravishda o'zgartirishni unutmang; Shuningdek, Polsha sharoitida yonilg'i bakini davriy tozalash oqilona profilaktika yechimi sifatida qaraladi. Hatto yaxshi stantsiyalarda dizel yoqilg'isi bilan yonilg'i quyishda ham, 50 ming yugurishdan keyin. km yonilg'i idishining pastki qismida ko'p miqdorda loy bo'lishi mumkin, bu nasos tomonidan so'rilganda injektorlarga zarar etkazadi.
Shuningdek qarang: Yangi ixcham avtomobil - mashhur modellarni sotib olish va ishlatish narxini taqqoslash
– Zamonaviy dizel dvigatelli transport vositasini ishlatishda avtomobil ishlab chiqaruvchisining barcha tavsiyalariga amal qilish zarur. Eng muhimi, muntazam va professional texnik xizmat ko'rsatishdir, chunki bu dvigatellar murakkabligi tufayli alohida e'tibor talab qiladi. Biroq, ushbu qoidalarga rioya qilgan holda va aralash tirbandlikda avtomobilingizdan oqilona foydalansangiz ham, siz injektor ishdan chiqishi yoki tiqilib qolgan dizel zarrachalari filtridan qochib qutula olmaysiz. Shuning uchun, hatto mashina sotib olishdan oldin ham, uning odatda kamroq muammoli benzinli versiyasi haqida o'ylash kerak, chunki ko'pincha yoqilg'iga tejalgan pulni xizmat ko'rsatish shoxobchasida qoldirish kerak, deb maslahat beradi Zbignev Domanskiy.
