Jeep Gladiator 2020 sharhi

Jeep Gladiatorga bir nazar tashlasangiz, bu shunchaki tor orqa uchi bo'lgan Jeep Wrangler deb o'ylashingiz mumkin.

Va qaysidir ma'noda shunday. Ammo bundan ham ko'proq narsa.

Jeep Gladiator juda yaxshi yo'ldan tashqarida haydash uchun qurilgan shassisga qurilgan bo'lishi mumkin va uning tashqi ko'rinishi, albatta, amerikacha nomiga mos keladi, shu jumladan siz olib tashlashingiz mumkin bo'lgan eshiklar va tom panellari. Axir, bu birinchi konvertatsiya qilinadigan qo'shaloq kabina.

Jeep Gladiator - bu haqiqiy avtomobilga aylangan kontsept-karning nomi va ko'rinishidan ko'proq narsa - bu hayot tarzi va o'yin-kulgidir. Bu 1992-yilda Cherokee-da joylashgan Comanche avtomobilidan beri birinchi Jeep pikapidir va model hech qachon Avstraliyada sotilmagan.

Ammo Gladiator mahalliy miqyosda taxminan 2020-yilning o‘rtalarida taklif qilinadi – qo‘nishi juda ko‘p vaqt talab etadi, chunki dizel dvigatelli versiyasi hali ishlab chiqarilmagan. 

Jipning qattiq muxlislari bu mashinani uzoq vaqtdan beri kutishgan, boshqalar buni istamagan, xohlamagan yoki hatto aql bovar qilmaydigan deb aytishlari mumkin. Ammo savol tug'iladi: siz zavqlanmaysizmi?

Keling, bu mashinani Wrangler ute deb atamasligimizga ishonch hosil qilaylik, chunki u ushbu modeldan katta miqdorda qarz olsa-da, bundan ham ko'proq narsa bor. Sizga qanday qilib aytaman.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.6L
Yoqilg'i turi	Oddiy qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	12.4 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$70,500

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Jeep Gladiator o'rta segmentdagi eng qiziqarli avtomobil bo'lishi kerak.

Ba'zi burchaklardan, u o'zining katta hajmini juda yaxshi tortadi. Bu uzunligi 5539 mm, g'ildirak bazasi juda uzun bo'lgan 3487 mm va kengligi 1875 mm va balandligi o'rnatilgan tomga va uning Rubicon bo'ladimi yoki yo'qligiga bog'liq: standart konvertatsiya qilinadigan model 1907 mm, Rubicon balandligi esa 1933 mm. ; oddiy hardtop versiyasining balandligi 1857 mm va Rubicon hardtop versiyasining balandligi 1882 mm. Aytish kifoya, bu yuk mashinalarining barchasi katta suyaklarga ega.

Jeep Gladiator o'rta segmentdagi eng qiziqarli avtomobil bo'lishi kerak.

Bu juda katta. Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max yoki Mitsubishi Tritondan kattaroq. Aslida, bu Ram 1500 dan ancha qisqa emas va Fiat Chrysler Automobiles kompaniyasining ushbu bo'limi Jeep Gladiator bilan chambarchas bog'liq.

Kuchaytirilgan shassi, asosan ko‘chma besh bo‘g‘inli orqa suspenziya va bir qator boshqa dizayn o‘zgarishlari, masalan, yaxshi sovutish uchun kengroq panjara panjaralari, chunki u tortib olish uchun mo‘ljallangan, shuningdek, panjara yuvish tizimi va kir yuvish mashinasi bilan old ko‘rish kamerasi. axloqsizlik bo'lsa. Xuddi bizning sinov mashinamiz kabi.

Haqiqatan ham, u Wrangler’dan kerak bo‘ladigan hamma narsaga ega – yig‘iladigan yumshoq ustki, olinadigan qattiq tepa (ikkalasi ham Avstraliyada tasdiqlanmagan, lekin ikkalasi ham variant sifatida mavjud bo‘lishi mumkin) yoki mahkamlangan tom. Bundan tashqari, siz ochiq havoda rohatlanish uchun eshiklarni yirtib tashlashingiz yoki old oynani pastga tushirishingiz mumkin. 

Dizayn, shuningdek, ba'zi o'ynoqi elementlarga ega. Atomizator laynerining bosh tomonida bosilgan iflos velosiped shinalari va Pasxa tuxumlari kabi narsalar Gladiatorning kelib chiqishi Toledo, Ogayo shahri ekanligini ko'rsatadigan 419 hudud markasi.

Gladiator uchun Mopar aksessuarlarining keng assortimenti mavjud bo'ladi - buyumli po'lat old bamper, vanna uchun sport bar, tom tokchalari, laganlar uchun tokchalar, LED yoritgichlar va hatto haqiqiy faralar. 

Ushbu ute uzunligi 5539 mm, uzun g'ildirak bazasi 3487 mm va kengligi 1875 mm.

Magistralning o'lchamlari haqida gap ketganda, orqa qopqog'i yopiq holda uzunlik 1531 mm (2067 mm orqa qopqog'i pastga tushganda - nazariy jihatdan bir nechta axloqsiz velosipedlar uchun etarli), kengligi esa 1442 mm (g'ildirak arkalari orasidagi 1137 mm - bu Avstraliyani anglatadi. taglik - 1165 mm x 1165 mm - hali ham boshqa ko'plab er-xotin kabinalar kabi mos kelmaydi). Yuk qavatining balandligi o'qda 845 mm va orqa eshikda 885 mm.

Ichki makon ham o'ziga xos dizaynga ega - va biz faqat o'zgartirgich va old oynaning chetidagi Willys Jeep naqshlari haqida gapirmayapmiz. O'zingiz ko'rish uchun salonning fotosuratlariga qarang.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Idishning xonasi keng, lekin agar siz eshik cho'ntaklarini chindan ham qadrlasangiz, eng amaliy emas. To'rli eshik tokchalari bor, lekin shisha ushlagichlari yo'q - eshiklar osongina olib tashlanishi va saqlanishi uchun mo'ljallangan, shuning uchun katta hajmdagi ortiqcha plastmassa kerak emas.

Ammo AQShda haydash paytida ichish juda muhim (bunday ichimlik emas!), shuning uchun old va orqa stakan ushlagichlari, kichik qo'lqop qutisi, katta, yopiq markaziy konsol va o'rindiqning orqa tomonidagi xarita cho'ntaklari mavjud.

Idishning old qismining dizayni juda sodda va juda retro ko'rinadi.

Idishning old qismi dizayni juda to'g'ridan-to'g'ri oldinga qaratilgan va asboblar paneli o'rtasida joylashgan taniqli ekrandan tashqari, ancha retro ko'rinadi. Barcha boshqaruv elementlari yaxshi joylashtirilgan va o'rganish oson, ular massiv va sifatli materiallardan tayyorlangan. Ha, hamma joyda qattiq plastmassa juda ko'p, lekin agar siz tomsiz ishlayotganingizda gladiatoringiz kir bo'lib qolsa, uni shlang bilan tushirishingiz kerak bo'lishi mumkin, shuning uchun uni kechirish mumkin.

Va orqa qatordagi o'rindiqlar juda yaxshi. Mening bo'yim olti fut (182 sm) va oyog'im, tizzam va boshimning ko'p joyi bilan haydash joyida qulay o'tiraman. Yelkaning xonasi ham yaxshi. Agar siz yo'lda ketayotgan bo'lsangiz, odamlar o'z o'rindiqlarida o'tirganligiga ishonch hosil qiling, aks holda salonni ajratib turuvchi chiziq paydo bo'lishi mumkin.

U erda juda ko'p qattiq plastmassa bor, lekin agar u ifloslangan bo'lsa, Gladiatoringizni shlang bilan tushirishingiz kerak bo'lishi mumkin.

Gladiatorning eng aqlli elementlaridan ba'zilari orqa o'rindiqda, shu jumladan ostida qulflanadigan tortmasi bo'lgan sakrash o'rindig'ida joylashgan, ya'ni siz o'z narsalaringizni xavfsiz joyga qo'yganingizni bilib, qismlarga ajratilgan seyfni qarovsiz qoldirishingiz mumkin.

Bundan tashqari, orqa o'rindiq orqasida yashirinadigan va lager yoki lagerga borganingizda siz bilan birga olib ketilishi mumkin bo'lgan olinadigan Bluetooth dinamiki mavjud. Bundan tashqari, suv o'tkazmaydigan. Va u karnayga o'rnatilganda, u stereo tizimning bir qismiga aylanadi.

Media tizimi modelga bog'liq: Uconnect ekranlari 5.0, 7.0 va 8.4 dyuymli diagonali mavjud. Oxirgi ikkitasida sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi mavjud va eng katta ekranda burchaklar va chiqishlar kabi muhim XNUMXxXNUMX ma'lumotlarini ko'rsatadigan Jeep Off Road Pages ilovasi bo'lishi mumkin.

Barcha tizimlar Apple CarPlay va Android Auto, shuningdek, Bluetooth telefoni va audio oqimlari bilan birga keladi. Ovoz tizimida standart sifatida sakkizta dinamik mavjud, agar olinadigan bo'lsa, to'qqiztasi.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Kim biladi!?

AQSh narxlari va tafsilotlari e'lon qilingan bo'lsa ham, Jeep Gladiator narxlari va texnik xususiyatlarini ko'rishimizdan oldin biroz vaqt o'tadi.

Biroq, agar biz patentlanganlarga qarasak Avtomobillar qoʻllanmasi kristalli shar, biz ko'rishimiz mumkin bo'lgan narsa: uchta modeldan iborat qator: Sport S versiyasi taxminan 55,000 63,000 dollardan va sayohat xarajatlaridan boshlanadi, Overland modeli taxminan 70,000 XNUMX dollardan va Rubiconning eng yaxshi versiyasi taxminan XNUMX XNUMX dollardan boshlanadi. . 

U benzin bilan ishlaydi - dizel modeli biroz qimmatroq bo'lishini kuting.

Biroq, standart uskunalar ro'yxati juda yaxshi to'ldirilgan va biz Wrangler-da ko'rgan narsalarimizni aks ettirishini kutamiz.

Standart xususiyatlarga orqa ko'rinish kamerasi, orqa to'xtash sensori va 7.0 dyuymli multimedia ekrani kiradi.

Bu 17 dyuymli qotishma g'ildiraklari, avtomatik yoritgichlari va tozalagichlari, tugmachani ishga tushirish, orqa ko'rinish kamerasi va orqa to'xtash datchiklari, charm bilan o'ralgan rul, mato o'rindiqlari va 7.0 dyuymli multimedia ekraniga ega Sport S modelini anglatishi kerak. Agar standart sifatida kabriolet bo'lishi kerak bo'lsa, bu shunday bo'lar edi. 

O'rta darajadagi Overland modeli olinadigan qattiq ustki qism, qo'shimcha himoya vositalari (quyida bo'limga qarang) va kattaroq 18 dyuymli g'ildiraklar bilan sotilishi mumkin. Ehtimol, LED faralar va orqa chiroqlar, shuningdek, old to'xtash datchiklari va avtomatik karartiladigan orqa ko'zgu oynasi bo'ladi. 8.4 dyuymli media-ekran bo'lishi mumkin, u ham navbatni o'z ichiga oladi, interyer esa charm bezaklar, isitiladigan o'rindiqlar va isitiladigan rulga ega bo'ladi.

Rubicon katta ehtimol bilan 17 dyuymli g'ildiraklarda agressiv er usti shinalari (ehtimol, zavod 32 dyuymli kauchuk) bilan taklif qilinadi va u yo'ltanlamas qo'shimchalarning to'liq to'plamiga ega bo'ladi: old va orqa differensiallarni blokirovkalash. oldingi suspenziya. nur, og'ir Dana o'qlari, pastki qirrali slayderlar va g'ildirakli noyob po'lat old nur.

Rubicon bir nechta boshqa farqlarga ega bo'ladi, masalan, media ekranidagi Jeep "Off Road Pages" ilovasi, shuningdek kaputdagi modelga xos grafikalar.

Rubicon bir nechta boshqa farqlarga ega bo'ladi, masalan, media ekranidagi Jeepning "Off Road Pages" ilovasi.

Gladiator liniyasi uchun original aksessuarlarning keng assortimenti taklif qilinishi kutilmoqda, Mopar esa bir qator noyob qo'shimchalarni, jumladan, ko'taruvchi to'plamni taklif qiladi. Avstraliya qoidalariga ko'ra terisiz eshiklarni olishimiz hozircha noma'lum, ammo barcha modellarda buklanadigan old oynalar bo'ladi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Avstraliyada ishga tushirilganda ikkita variant bo'lishi kutilmoqda.

Biz Kaliforniyaning Sakramento shahridan tashqarida sinovdan o'tkazgan birinchisi Pentastarning tanish 3.6 litrli V6 benzinli dvigateli bo'lib, u 209 kVt (6400 aylanish tezligida) va 353 Nm (4400 aylanish tezligida) momentga ega. U faqat sakkiz pog'onali avtomat va faqat to'liq g'ildirakli haydovchi bilan taklif qilinadi. Quyidagi haydash bo'limida qanday ishlashi haqida ko'proq o'qing.

Avstraliyada qo'lda uzatish versiyasi sotilmaydi va 2WD/RWD modeli ham bo'lmaydi.

Avstraliyada sotiladigan boshqa variant 3.0 kVt va 6 Nm aylanish momentiga ega 195 litrli V660 turbo dizel dvigatelidir. /6 Nm) va VW Amarok V190 (550 kVt/6 Nm gacha). Shunga qaramay, ushbu model sakkiz pog'onali avtomat va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan standart bo'ladi.

Avstraliyada qo'lda uzatish versiyasi sotilmaydi va 2WD/RWD modeli ham bo'lmaydi. 

V8 haqida nima deyish mumkin? Xo'sh, u 6.4 litrli HEMI ko'rinishida bo'lishi mumkin, ammo biz bunday model zarbaga chidamlilik standartlariga javob berish uchun jiddiy ishlarni talab qilishini bilib oldik. Shuning uchun, agar bu sodir bo'lsa, tez orada bunga umid qilmang.

Avstraliyada sotiladigan barcha Gladiator modellari tormozsiz tirkama uchun 750 kg tortish quvvatiga ega va modelga qarab tormoz bilan 3470 kg gacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.

Avtomatik uzatmali Gladiator modellarining og'irligi boshlang'ich darajadagi Sport modeli uchun 2119 kg dan Rubicon versiyasi uchun 2301 kg gacha. 

Yalpi Birlashtirilgan Og'irligi (GCM) boshqa ko'plab avtomobillarga qaraganda pastroq bo'lishi kerak: Sport uchun 5800 kg, Rubicon uchun 5650 kg va Overland uchun 5035 kg (ikkinchisi yo'lga yo'naltirilgan 3.73 uchun pastroq vites nisbatiga ega). 4.10 ga qarshi).

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

Avstraliya modellari uchun yoqilg'i sarfi hali tasdiqlanmagan.

Biroq, AQSh Gladiatorining yoqilg'i iste'moli ko'rsatkichi shaharda 17 mpg va avtomagistralda 22 mpg. Agar siz ularni birlashtirsangiz va aylantirsangiz, siz 13.1 l / 100 km kutishingiz mumkin. 

Biz benzin va dizel tejamkorligini taqqoslash qanday ishlashini ko'rishni kuta olmaymiz, ammo yoqilg'i yoqilg'isi uchun yoqilg'i sarfi haqida hali hech qanday da'vo qilingani yo'q.

Yoqilg'i bakining hajmi 22 gallon - bu taxminan 83 litr.

Haydash qanday? 9/10

To‘g‘risini aytsam, “Gladiator” bu qadar zo‘r bo‘lishini kutmagandim.

Bu, albatta, juda yaxshi.

U haydashning qulayligi va muvofiqligi uchun yangi mezonni juda yaxshi o'rnatishi mumkin edi - va siz kutgan bo'lsangiz-da, uning orqa osma bargi yo'qligi (u besh bo'g'inli o'rnatishda ishlaydi), u sezilarli darajada egiluvchan va zarbalarga to'plangan. . Men boshqargan har qanday yo'ldan ko'ra ko'proq yo'l. Va u tushirildi. Men ishonamanki, orqada bir necha yuz kilogramm tishli bo'lsa, ishlar yanada yaxshi bo'lardi.

Bu haydash qulayligi va muvofiqligi uchun yangi mezon bo'lishi mumkin.

3.6 litrli dvigatel juda adekvat bo'lib, u qattiq aylanishni yaxshi ko'rsa ham kuchli javob va silliq quvvat yetkazib berishni ta'minlaydi va sakkiz pog'onali avtomat viteslarga juda uzoq vaqt yopishib qolishi mumkin. Bu ko'pincha benzinli Grand Cherokee mashinasini boshqarganlarga tanish bo'lishi mumkin bo'lgan ushbu transmissiya konfiguratsiyasi bilan sodir bo'ldi.

To'rt g'ildirakli disk tormozlari ajoyib to'xtash kuchi va yaxshi pedal harakatini ta'minlaydi va gaz pedali ham yo'lda yoki yo'lda bo'lsangiz ham yaxshi sozlangan.

Men markazda ko'proq rul og'irligini afzal ko'rgan bo'lardim, chunki u juda engil va magistralda doimiy sozlashni talab qiladi. Ammo bu oldindan aytib bo'ladigan va doimiydir, buni haydovchi o'qi bo'lgan barcha avtomobillar haqida aytib bo'lmaydi.

Men markazda ko'proq rul og'irligini afzal ko'rgan bo'lardim, chunki u juda engil.

Menda mavjud bo'lgan yana bir kichik muammo - bu avtomagistral tezligida paydo bo'ladigan shamol shovqini. Bu ko'p qavatli uy kabi aerodinamik ekanligini hisobga olsak, ba'zilarini kutishingiz mumkin, ammo bu ko'zgular va A ustunlari atrofida eng sezilarli shitirlash tezligiga ega. Hoy, baribir ko‘pincha tomni yechib tashlagan bo‘lardim. 

Keling, yo'ltanlamasni ko'rib chiqishga o'tishdan oldin muhim off-road xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

Agar siz pulingiz uchun eng ko'p portlashni istasangiz, 43.4 graduslik yondashuv burchagi, 20.3 graduslik tezlashuv / tezlashuv burchagi va 26.0 graduslik ketish burchagiga ega bo'lgan Rubiconni olishingiz kerak. Orqa tomonda vannaning pastki chetlarini himoya qilish uchun o'rnatilgan tosh panjaralar mavjud. Gladiator Rubicon 760 mm chuqurlikka ega (Reynjerdan 40 mm kamroq) va 283 mm klirensi.

Rubicon bo'lmagan modellar 40.8 ° yaqinlashish burchagi, 18.4 ° kamber burchagi, 25 ° chiqish burchagi va 253 mm erni tozalashga ega. 

Biz sinovdan o'tkazgan Rubicon 17 dyuymli Falken Wildpeak (33/285/70) shinalari bilan 17 dyuymli g'ildiraklarga o'tirdi va 35 dyuymli AT zavod shinalari narxi AQShda mavjud. Ularni joyida qabul qilishimiz aniq emas.

Gladiator Rubicon yo'ldan tashqarida yirtqich hayvon bo'lganligi ajablanarli emas.

Gladiator Rubicon yo'ldan tashqarida yirtqich hayvon bo'lganligi ajablanarli emas. Gladiator Rubicon yo'ldan tashqarida yirtqich hayvon bo'lganligi ajablanarli emas. Sakramento yaqinidagi ko‘p millionli hududda brend tomonidan qurilgan, maqsadli yo‘ltanlamas yo‘lda Gladiator o‘zining ulkan imkoniyatlarini isbotladi – u 37 graduslik burchak ostida ag‘darildi va bu jarayonda korpus uzunligidagi tosh relslardan foydalandi. va chuqur loy bilan qoplangan yoriqlar, hatto A/T kauchuk ostida tiqilib qolgan bo'lsa ham, bajonidil kurashdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bizning avtomobillarimiz shinalaridagi bosim 20 psi ga tushdi.

Marshrut bo‘ylab jip maslahatchilari bor edi, ular nafaqat eng qiyin uchastkalarda yuqoriga yoki pastga eng yaxshi yo‘lni ko‘rsatibgina qolmay, balki haydovchiga orqa differensial blokirovka yoki old va orqa differentsial blokirovkadan birgalikda foydalanish, shuningdek, elektron boshqaruvni qachon qo‘llash haqida ma’lumot berishdi. Rubicon'da olinadigan burilishga qarshi bar standart hisoblanadi.

Biz Rubiconni yo'lda haydash imkoniga ega bo'lmadik, u gidravlik to'xtatuvchiga ega Fox amortizatorlari bilan jihozlangan, ammo ular yo'ldan tashqarida juda yaxshi harakat qilishdi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / 100,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 6/10

Jeep Gladiator hali avariya sinovidan o‘tmagan, biroq uning asosidagi Wrangler 2018-yil oxirida Euro NCAP tomonidan yomon bir yulduzli ANCAP krash-testidan o‘tganini hisobga olsak (sinov modelida avtomatik favqulodda tormoz bo‘lmagan), Gladiator Yulduzli reytingga kelganda yuqori ball bo'lmang.

Bu siz uchun muhim yoki ahamiyatsiz bo'lishi mumkin va biz ikkala nuqtai nazarni ham tushunishimiz mumkin. Ammo haqiqat shundaki, uning ko'plab zamondoshlari xavfsizligini yaxshilagan va ularning aksariyati ko'p yillar oldin taqdirlangan bo'lsa ham, besh yulduzli reytingga ega. 

Gladiatorning avstraliyalik versiyalari xavfsizlik uskunalari spetsifikatsiyalari bo'yicha Wrangler tomonidan ochilgan yo'ldan borishi kutilmoqda. 

Bu adaptiv kruiz nazorati va ko‘r nuqta monitoringi kabi elementlar, ehtimol, faqat ustki trimda mavjud bo‘ladi, va hech qanday bo‘lakdan chiqish haqida ogohlantirish, qatorni ushlab turish yordamchisi yoki avtomatik uzoq nurlar bo‘lmaydi, degani. Sveta. Oldindan to‘qnashuv haqida ogohlantirish mavjud bo‘ladi, biroq piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydigan to‘liq avtomatik favqulodda tormozlash (AEB) taklif qilinadimi yoki yo‘qmi, hozircha aniq emas.

To'rtta havo yostig'i (ikkita old va old tomondan, lekin parda havo yostig'i yoki haydovchi tizzasidan himoyasi yo'q) va tepadan tushishni boshqarish bilan elektron barqarorlikni boshqarish mavjud.

Agar siz Gladiatorni oilaviy yuk mashinasi deb hisoblasangiz, uning ikkita ISOFIX bolalar o‘rindig‘i va uchta yuqori bog‘lovchi mahkamlagichi bilan ta’minlanganligini bilishdan mamnun bo‘lasiz.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 6/10

Aniq tafsilotlar hali tasdiqlanmagan, ammo siz Gladiatorga besh yoki etti yillik kafolatni kutishingiz mumkin. Umid qilamanki, bu oxirgisi, chunki Jeep ba'zi modellarda ishonchlilik nuqtai nazaridan ba'zi yuklarga ega.

Afsuski, xaridorlar uchun cheklangan narxlarda xizmat ko'rsatish rejasi yo'q, lekin kim biladi - Gladiator 2020 yilda ishga tushirilganda, u kelishi mumkin, lekin u katta ehtimol bilan olti oy / 12,000 XNUMX km oraliqda keladi. Men borligini xohlardim va agar shunday bo'lsa, u yo'l bo'yida yordamni qamrab oladi, chunki brend hozirda o'z avtomobillariga Jeep orqali xizmat ko'rsatadigan egalariga tatbiq etilmoqda.

Aniq tafsilotlar tasdiqlanadi, ammo siz Gladiatorga besh yoki etti yillik kafolatni kutishingiz mumkin.

Hukm

Rostini aytsam, Jeep Gladiator meni hayratda qoldirdi. Bu shunchaki boshqa orqa uchiga ega Wrangler emas, garchi u o'sha modelning imkoniyatlariga va barcha narsalaringizni o'zingiz bilan olib ketish qobiliyatiga ega. 

Savdo jadvallarida ustunlik qiladigan boshqa ko'plab raqobatchilardan farqli o'laroq, bu turmush tarziga intiladigan ish modeli emas - yo'q, Gladiator ish da'volarisiz birinchi haqiqiy hayot tarzi bo'lishi mumkin. To'g'ri, u o'rtacha yukni ko'tara oladi va ko'p narsalarni tortib oladi, lekin bu funksionallikdan ko'ra ko'proq qiziqarli va u haqiqatan ham ishni bajaradi.

Baho bu mashinani qanchalik yoqtirganini aks ettirmaydi, lekin biz uni mezonlarimiz bo'yicha baholashimiz kerak va yana bir nechta noma'lum narsalar mavjud. Kim biladi, Avstraliyaga tushganda, narx, texnik xususiyatlar, yoqilg'i sarfi va himoya vositalariga qarab ball ko'tarilishi mumkin.