Evolyutsiya effekti - Honda Civic IX

Hondaning Polsha dilerlari Civic to'qqizinchi avlodini sotishni boshladilar. Import qiluvchining aytishicha, inqilobiy evolyutsiya bo‘lgan mashina avvalgisi bilan bir xil narxda taklif qilinadi.

O'lchovli ma'noda bu xetchbek uchun kamida 64 900 PLN (konditsionerli Comfort versiyasi uchun 69 200 PLN) va standart sifatida qo'lda konditsionerni oladigan sedan uchun 69 900 PLN demakdir. To'rt va besh eshikli versiyalar nomiga o'xshash, ammo ular butunlay boshqa avtomobillardir.

Xetchbek odatiy Evropa kompaktidir. Samarali, funktsional va yaxshi jihozlangan. Ichki makon oqlangan ranglardagi yumshoq materiallar bilan bezatilgan. Qiziqarli fakt - innovatsion, patentlangan "plastik" to'qimalar - uning ko'rinishi ma'lum darajada yorug'lik tushish burchagiga bog'liq. Potentsial xaridor uchun Civic-ning o'ziga xos belgisi deb hisoblanishi mumkin bo'lgan asboblar panelining futuristik shakllari ham muhimdir. Yangilangan suspenziya zarbalarni samarali ushlab turadi va tez burchaklarda ham yaxshi ishlaydi. Masalan, haydash samaradorligi ijobiy ta'sir ko'rsatdi. orqa suspenziyaning geometriyasini o'zgartirish va uning elementlarini mustahkamlash.

Ajoyib interyer funksionalligi ham besh eshikli Civicning afzalligi hisoblanadi. Yoqilg'i bakini haydovchi o'rindig'i ostiga siljitish va burilish nurining mavjudligi - C segmentida tobora kam uchraydigan - 407 litrli magistralni loyihalash imkonini berdi. Hali ham yetarli emasmi? Faqat zaminning o'rnini o'zgartiring va magistral 70 litrga o'sadi. Maksimal 477 litr kichikroq stantsiya vagonining natijasidir.

Ichkarida yana bir syurpriz bor. Sehrli o'rindiqlarning orqa o'rindiqlarini yig'ish tizimi 1,35 metr balandlikdagi narsalarni joylashtirish uchun o'rindiq yostiqlarini ko'tarish imkonini beradi.

Sakkizinchi avlod Civic ning kamchiliklari orqaga ko'rishning cheklanganligi edi. Honda uni biroz yaxshilashga qaror qildi. Orqa oynaning pastki qismi isitish bilan jihozlangan, yuqori qismi esa shisha tozalagichni oldi. Bundan tashqari, orqa spoylerning biriktirma nuqtasi va oynaning pastki cheti biroz tushiriladi. Bu yaxshiroq, lekin manevr qilishda haydovchining eng yaxshi ittifoqchisi bu orqaga qaytish kamerasi - Sport va Executive versiyalarida standart. Bu kundalik foydalanishda foydali bo'lgan yagona qulaylik emas. Ishga tushirish tugmasi kabinaning o'ng tomoniga o'tdi. "Sakkizta" da haydovchi kontaktni kalitga aylantirishi kerak edi, keyin esa chap qo'li bilan start tugmachasini uzatdi.

Avtomobilning ichki qismi osma, havo va shinalar shovqinidan yaxshi izolyatsiya qilingan. Boshqa tomondan, dvigatellar jim bo'lishi mumkin edi. Doimiy tezlikda harakatlanayotganda, ular shovqin qilmaydi, lekin ular dinamik tezlashuv paytida, ayniqsa 3500-4000 rpm dan oshib ketganda, ularning mavjudligini aniq qayd etadilar. Bu burchaklar Civic tezligini tez olishi uchun zarur. Yoqilg'ini tejashni istaganlar standart avtomatik to'xtatish tizimi va ko'plab komponentlarning (jumladan, dvigatel va konditsioner) ish faoliyatini o'zgartiradigan va haydovchiga samarali yoki samarasiz yo'l haqida ma'lumot beradigan Econ funksiyasining yordamiga ishonishlari mumkin. transport vositasini boshqaring.

Econ funksiyasi sedan uchun ham taqdim etilgan, ammo u Avtomatik to'xtatish tizimini qabul qilmaydi. Farqlar shu bilan tugamaydi. Sedan tashqi ko'rinishidan besh eshikli hamkasbiga o'xshasa ham, butunlay boshqacha mashina. Kokpit xuddi shu tarzda rejalashtirilgan edi, ammo stilistik impuls cheklangan edi. Tugatish materiallarining umidsizlik va ancha yomon sifati. Xuddi shunday interyerlar Amerika Honda Civic (sedan va kupe)da taqdim etiladi. Ko'pgina Evropa bozorlarida ixcham sedanlarga bo'lgan talab cheklangan, shuning uchun uch qutili versiya sifat va ishlab chiqarish narxi o'rtasida kelishuv bo'lishi kerak edi.

To'rt eshikli Civic sotib oluvchi ham kambag'al jihozlarga dosh berishga majbur bo'ladi. Hatto qo'shimcha xarajat bo'lsa ham, sedan versiyasi faol kruiz nazorati, kunduzgi yorug'lik chiroqlari, ikki zonali konditsioner, shinalar bosimini kuzatish va to'qnashuvni oldini olish tizimlariga ega bo'lmaydi. Uch jildli versiyaning yonilg'i baki an'anaviy joyda joylashgan va orqa g'ildiraklar mustaqil tirgaklar tomonidan boshqariladi. Turli qarorlar magistralning sig'imiga ta'sir qildi. Sedan 440 litr sig'ishi mumkin, ammo bo'sh joydan to'liq foydalanish ichkariga kiradigan ilgaklar tufayli to'sqinlik qiladi.

Korpusning ikkala versiyasida ham old tomonda bo'sh joy etishmaydi, garchi hamma ham haydovchini o'rab turgan xetchbek asboblar panelini qadrlamaydi. Sedanning orqa qismi kengroq. Xetchbek holatida oldingi o'rindiqlarning qiyaligi ikkinchi qatordagi yo'lovchilar uchun oyoq bo'shlig'ini sezilarli darajada kamaytiradi. Uzun bo'yli odamda ham bo'sh joy bo'lmasligi mumkin. Nega besh eshikli Civic orqa o'rindiqdagi yo'lovchilarni erkalamaydi? Xetchbekning g'ildirak bazasi 2595 millimetrni, sedanniki esa 2675 millimetrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, hozirgi tendentsiyadan farqli o'laroq, Honda xetchbekning g'ildirak bazasini qisqartirishga qaror qildi - sakkizinchi avlod Civic o'qlari yana 25 mm masofada joylashgan. Boshqa tomondan, yangilanishning foydali ta'siri burilish radiusini kamaytirishdir.

Ayni paytda 1.4 i-VTEC (100 ot kuchi, 127 Nm) va 1.8 i-VTEC (142 ot kuchi, 174 Nm) agregatlari mavjud va sedan faqat kuchliroq dvigatelni oladi. Joriy yilning oxirida taklif 120 ot kuchiga ega 1,6 litrli turbodizel bilan to'ldiriladi. Ishlab chiqaruvchining xabar berishicha, 1.4 i-VTEC asosiy versiyasi 0-100 soniyada 13 dan 14 km/soatgacha tezlashadi. Civic 1.8 ga bir xil sprint uchun 8,7-9,7 soniya kerak.Nega bunday uzoq intervallar? Alohida konfiguratsiya versiyalarini ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan og'irlikdagi farqlar bir necha o'n kilogrammni tashkil qiladi. Bundan tashqari, Sport va Executive versiyalari ajoyib 225/45/17 g'ildiraklarida ishlaydi, bu esa dvigatellarning ishlashini osonlashtirmaydi. Va bu flagman variantlari, paradoksal ravishda, eng kam dinamik.

Dvigatellar, vites qutilari va shassi komponentlarini optimallashtirish, shuningdek, aerodinamik sozlashlar yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun mo'ljallangan. O'rtacha yoqilg'i sarfi bo'yicha katalog ma'lumotlari istiqbolli ko'rinadi. Kombinatsiyalangan tsiklda eng kuchli Civic 1.8 6,5 l / 100 km dan kam yonishi kerak, magistralda esa natijalar 5 l / 100 km bo'lishi kerak. Nazariya uchun juda ko'p. Taqdimot dasturi ko'proq kilometrlarni bosib o'tish imkoniyatini bermadi, bu kompaniyaning va'dalarini tasdiqlaydi. Biroq, bort kompyuterining o'qishlari shuni ko'rsatadiki, sekin yo'ldan tashqarida haydash uchun 6 l / 100 km dan kamroq tezlikka erishish mumkin. Biroq, tezlikni biroz kuchaytirishga arziydi va ko'rsatilgan qiymatlar kamroq rag'batlantiruvchi bo'lib qoldi ...

Sotish qanday bo'ladi? Import qiluvchi mijozlar yil davomida 1500 dan ortiq xetchbek va 50 sedanga buyurtma berishga qaror qilishlarini kutmoqda. Polshadagi Honda sotuvining % Civic hissasiga to'g'ri keladi. Shu bois kompaniya yangi modelga katta umid bildirmoqda. To'qqizinchi avlod oldingi kabi inqilobiy emas, balki dizaynni takomillashtirish va hozirgacha taklif qilingan modelning eng jiddiy kamchiliklarini bartaraf etish, ya'ni. o'rtacha tugatish sifati va yuqori shovqin darajalari Civic-ni jiddiy raqibga aylantiradi. ko'p kompaktlarga.