Subaru Forester sinov haydovchisi
O'rmonchi yana bir bor chuqur chuqurga tushib ketdi, lekin tiqilib qolmadi, lekin loydan silliq siljigan g'ildiraklarni tezda aylanib yurishda davom etdi. Bo'ri chiroyli soya tomonlari uzoq vaqt jigarrang rangga ega
O'rmonchi yana bir bor chuqur chuqurga tushib ketdi, lekin tiqilib qolmadi, lekin loydan silliq siljigan g'ildiraklarni tezda aylanib yurishda davom etdi. Bo'ri chiroyli soya tomonlari uzoq vaqt jigarrang rangga ega. Botqoqli maydonni bosib o'tgandan keyin orqa tampon ostida hosil bo'lgan o'tdan yasalgan soqol, asosan, tepada qoldi. Biroq, yangilanishdan so'ng, "Forester" ning o'rta kattalikdagi krossoverining asosiy yangiliklari o'rmon chandiqlari va Moskva viloyati asfaltining chuqurlaridan uzoqda.
Texnik o'ziga xoslik Subaru afsonasining bir qismidir: to'rt g'ildirakli uzatmalar qutisi va bokschi dvigatellari uchun bir nechta variant. Yoki bitta g'ildirakli haydovchining boshqasidan farqini biladigan geekslar, yoki tez orada agressiv haydash uchun jarimaga tortiladiganlar buni qadrlashlari mumkin. Rossiya bozorida Subaru rusumidagi eng mashhur model Forester auditoriyasi kengroq. Krossoverni odatiy rus xaridorlari dvigatel tsilindrlari gorizontal yoki vertikal bo'ladimi yoki g'ildiraklar orasidagi tortishish qanday narsaga bog'liqligiga mutlaqo befarq. Hamma joyda narxlar oshishi bilan u obro ', teri, hamma narsani va hamma odamlarni isitishni xohlaydi. U uchun restyling boshlandi - yangilangan Forester burchakli chiroqli LED faralarni, xotira funktsiyasiga ega haydovchi o'rindig'ini va faqat Rossiya va Xitoy uchun rulni va orqa o'rindiqlarni isitadi. Yuqori displeylarning vizori endi tikuvli teridan ishlangan va endi avtomatik rejimga ega elektr oynalar uchun ikkita kalit mavjud. Subaru uchun bu qabul qilib bo'lmaydigan hashamat, hazil emas, masalan, Bentley Bentayga turbilloni bilan solishtirish mumkin.
Ilgari, 2,5 litrli dvigatelga ega bo'lgan atmosfera avtomobillariga "yo'lsiz" tampon va uzatmalar qutisidagi past vitesni taqlid qilish bilan buyurtma berish mumkin edi, yoki sport versiyasida - belkurak siljitgichlari va yon tomonlarida vertikal uyalar mavjud. Variatordagi translyatsiyalar singari uyalar ham haqiqiy emas edi, ammo bularning barchasi mashinaga biroz sport qo'shib, g'amgin "qadamsiz" tezlashuv tuyg'ularini yoritishga imkon berdi.
Ammo endi bularning barchasi - kesilgan va barglar faqat yuqori darajadagi Forester XT (241 ot kuchi va 350 Nm) uchun mavjud. U WRX bilan bir xil turbo dvigatel bilan jihozlangan va nafaqat oltita, balki sakkiz pog'onali avtomat uzatmalarga taqlid qilishga qodir bo'lgan kuchaytirilgan uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.
Atmosfera o'rmonchilari uchun bundan buyon old bamperning bitta versiyasi paydo bo'ladi, uning pastki paneli tana rangiga bo'yalgan, bu unchalik amaliy emas - qoplama, ehtimol, toshlardan aziyat chekadi va yer bilan aloqa qiladi. Tuman qoplamalari, aksincha, ko'paydi va chuqurroq bo'ldi - bu faralarni yaxshiroq himoya qilishi kerak.
Atmosfera krossoverlarida CVT - faqat L rejimida, lekin uning ishlash algoritmi o'zgargan: gaz pedalini silliq bosganda, dvigatel bitta notada "qotib qoladi", keskin bosilganda silliq tezlashuv chizig'i, xuddi klassik "avtomatik mashina". Ikki litrli avtoulov qadam bosish tufayli yanada chaqqonroq ko'rinadi, ammo bu haqiqiy tezlashtirish vaqtini 100 km / soatgacha kamaytirmaydi - deyarli 12 soniya. Yoshroq dvigatel deyarli o'zgarishsiz qoldi: muhandislar ishqalanish yo'qotishlarini kamaytirdilar va yonish jarayonini yaxshiladilar. 2,5 litrli dvigatel yanada o'zgartirildi, xususan, uning siqilish darajasi 10,3 ga ko'tarildi, ammo sinovda u bilan jihozlangan mashinalar yo'q edi.
Ammo keksa bokschi ikki litrli boksdan ko'ra balandroq eshitilishi dargumon - muhandislar ovoz yalıtımı ustida jiddiy ishladilar. Bir tomondan, dvigatelning xarakterli ovozi yapon brendi mulkining bir qismi bo'lsa, boshqa tomondan, yangilangan Forester yanada qulay va qimmat avtomobilning xususiyatlarini oldi. Ammo nolga yaqin zonada bo'sh bo'lgan yumshoq, to'planishga moyil bo'lgan osma va rul boshqaruvidan ular hech qanday tosh qoldirmadi.
Subaru o'rtacha krossover xaridorining intilishlarini tinglaydi, keyin o'tgan mitingni eslaydi. Va u har doim yosh maksimalizm bilan harakat qiladi. Shuning uchun, har bir oz yoki ko'p jiddiy yangilanishlar bilan, avtoulovning to'xtatib turish parametrlari keskin o'zgarishi mumkin. Masalan, Subaru XV harakatlanayotganda yumshoq bo'lib qoldi va o'rmonchi teskari metamorfozga uchradi.
To'xtatishni sozlash - Subaru oshxonasidagi gurmeler uchun: yangilangan Forester mahkam yig'ilgan holda yuradi. Ammo ajablanarlisi shundaki, to'siqlar va teshiklarga berilmasdan, to'xtatib turish kutilmaganda baland ovoz bilan "tezlikni to'siqlari" da qo'zg'atiladi. Bu asfalt bilan ishlov berish uchun to'lanadigan narx.
O'rmonchining oldingi avlodlari tanadagi qattiqqo'llik darajasiga ega emas edilar, ammo endi Subar strech belgilari o'z ishini bajardi va uni kuchaytirdi: joylashtirilgan mashinaning barcha eshiklari, shu jumladan, beshinchisi osongina ochilib yopilishi mumkin. .
Forester to'qnashuvlarda qattiqroq minadi, lekin kamroq chayqaladi, bu esa avtomobilni bamper bilan erga urish ehtimoli kamroq ekanligini anglatadi. Krossover uchun off-road haydash hali ham yaxshi. Foresterning variatori qatlamli zanjirdan foydalanadi - shunga o'xshash uzatmalar ilgari Audi tomonidan qo'llanilgan, lekin faqat oldingi g'ildirakli va buning natijasida ular ikkita muftali "robot" ni afzal ko'rishgan. V-zanjirli variator og'ir yuklarga bardosh berishga qodir, shu bilan birga raqobatchilarning kamar uzatmalari shunga o'xshash sharoitlarda juda tez voz kechadi. Yangilangan SUV umidsiz vaziyatdan oldinga chiqib ketish ehtimoli ko'proq - teskari vites nisbati oshirildi va yig'ilishning o'zi mustahkamlandi.
Subaru-ning yana bir afzalligi - bu torkni uzatma qutisi bilan bir xil karterda joylashgan orqa g'ildiraklarga uzatuvchi debriyaj, bu yana qizib ketish ehtimolini kamaytiradi. Loydagi uyadan pastga tushgan o'rmonchi, charchoq alomatisiz oldinga siljishni davom ettiradi, hattoki shinalari loy bo'laklariga aylangan bo'lsa ham. Yo'lda yurmaslik uchun maxsus X-Mode rejimi toyib ketayotgan g'ildiraklarni bir zumda tormozlaydi. Nishab o'tli va silliq bo'lsa ham, O'rmonchini diagonal bilan ushlash juda qiyin. Va odatdagi yo'l sozlamalari bilan, krossover, qiyinchilik bilan bo'lsa ham, hali ham yo'ltanlamasni zabt etadi.
O'rmonzor egasi uni oldindan loyqalash variantida bo'lgani kabi, uni loyga botirishi ehtimoldan yiroq emas. Ammo u albatta haydovchining fe'l-atvorini, shuningdek, takomillashtirilgan qulaylik va yangilangan SUV uskunalarini juda qadrlaydi. Uning savdosi may oyining ikkinchi yarmida boshlanadi va narxlar hali e'lon qilinmagan, ammo Subaru-ning boshqa yangiliklarini ko'rib chiqsangiz, Forester ham qimmatlashishi aniq. Shu bilan birga, krossoverning standart uskunalari kengaytirildi: qizdirilgan rul va orqa o'rindiqlar kabi yangi variantlardan tashqari, bu erda allaqachon kruiz nazorati mavjud. Ammo panoramali tom, 18 dyuymli g'ildiraklar va Harman / Kardon karnaylari kabi variantlar endi faqat turbo dvigatelga ega eng qimmat va kuchli Forester uchun mavjud.
