Biz haydadik - Kawasaki Z650 // Z'adetek to'liq
Men yolg'on gapirmayman, lekin biz katta quvvat zaxirasiga ega bo'lgan kattaroq velosipedda yuradigan barchamiz ba'zida Kawasaki Z650 kabi mashinaga nisbatan adolatsizlik qilamiz. Kawasaki Z mototsikllari oilasida oltita model mavjud. O'smirlar uchun Z125 bu erda, yangi boshlanuvchilar uchun haydovchilik maktablari, kam rivojlangan bozorlarda Z400 va keyin men Ispaniyada haydagan Z650 bor. Tajribali va talabchanroq chavandozlar uchun yana uchta velosiped: biz yaqinda mingan Z9000, Z1000 va 2 ot kuchiga ega musbat dvigatelli Z H200. Z650 sinovi, albatta, bunday sportchi emas va shafqatsiz emas, lekin shunga qaramay, u ushbu yashil oilaga tegishli ekanligini aniq ko'rsatadi. U DNK rekordini yashirmaydi.
Tashqi tomondan, yangi avlod mototsikl ko'ziga tushadigan darajada yaxshi, jiddiy va tajovuzkor ko'rinadi. Uch kombinatsiyada biz kawasaki yashilini topamiz, bu ham sportni anglatadi. 2020 yilgi model uchun ranglar kombinatsiyasi qora bilan yashil, ohak yashil bilan qora va marvarid oq bilan yashil rangda. Taniqli nurli yangi niqob uni jiddiy, kattalarga aylantiradi. Qisqa va sig'adigan tez o'rindiqli sport o'rindig'i ham, uning ostida Zeevning o'ziga xos dizayni orqa chirog'i sportchanlikni beradi. Albatta, shu bilan birga, men har doim o'zimdan qaysi yo'lovchilar o'rindig'iga borishni xohlayotganimni so'rayman, chunki u juda kichkina, lekin agar siz ularni biroz siqsangiz, tezda dengizga borishingiz yoki tepaliklarga sayohat qilishingiz mumkin. burama tog 'o'tadi.
Aytgancha, men ataylab qisqaroq odamlarga mos keladigan ergonomikani ta'kidlashim kerak. Bu guruhga Kavasaki ko'p o'ylagan ayollar ham kiradi. Pastki oʻrindiq hamda pedallar va tutqichlardan tashkil topgan uchburchak tufayli 180 sm dan oshmaydigan har bir kishiga oʻtirish qulay.Men oʻzim ham shu chegaradaman, shuning uchun ham Kawasaki xodimlarining taklifiga koʻra, men taqdimotda ko‘tarilgan o‘rindiqqa qo‘l cho‘zdi. Bu erdan balandlikni 3 sm ga ko'taradi.U yaxshi to'ldirilgan va qulayroq bo'lgani uchun, bu aqlli harakat bo'ldi, chunki men sinov aylanasining birinchi qismini ikkinchi qismga qaraganda qulayroq bajardim, chunki men o'yindan voz kechishga majbur bo'ldim. jurnalist hamkasbiga ko'tarilgan o'rindiq. Standart balandlikda oyoqlarim bo'yim uchun juda egilgan, men buni 30 kilometrdan keyin his qila boshladim. Biroq, oyoqlari biroz qisqaroq bo'lganlar uchun standart balandlik mos keladi. Shaxsan men rul bir oz ochiqroq va har tomondan bir dyuym kengroq bo'lishini xohlardim. Ammo yana bir bor shuni aytamanki, mening bo'yim Kavasaki velosipedda dyuymga ega bo'lganida nimani nazarda tutgan edi. U ixcham va, albatta, qisqa g'ildirak bazasiga ega bo'lgani uchun uni haydash juda oson bo'lishi kutilgan edi. Burchaklarda va shaharda u haqiqatan ham engil va yangi boshlanuvchilar uchun juda mos keladi. Avvaliga hech qanday burilishlar ko‘rinmaydigan va hech qanday burmalar ko‘rinmaydigan suspenziyani biroz past baholagan bo‘lsam-da, gaz kelebeğini biroz aniqroq ochishga muvaffaq bo‘lganimdan so‘ng, uning ishonchli, xotirjam va juda yaxshi, hatto dinamik harakatlanishini ko‘rib hayron bo‘ldim. Ajam chavandoz hech qachon burchaklarni men kabi tez aylanib chiqmaydi, lekin baribir burchakdan burchakka o'tish qulayligi menga yoqdi. Shuningdek, xavfsiz burilish holatida va ajoyib dvigatel bilan.
Dvigatellar alohida bo'limdir. Men bu sinfda hech qachon bunday narsalarni haydamaganman. 68 aylanish tezligida 8.000 ot kuchiga ega bo'lgan ikki silindrli dvigatel juda ko'p qirrali. Bu erda unga 64 aylanish tezligida 6.700 Nm yaxshi moment yordam beradi. Biroq, amalda, bu yaxshi vites qutisida ozgina vites almashinuvi va odatda uchinchi vites ishlatilishi kerak bo'lgan to'rtinchi vitesda burchaklarni aylanib chiqish qobiliyatini anglatadi. Men sayohat paytida deyarli boshqasiga o'tmaganman. Hatto aylana bo'ylab aylanib yurganingizda ham, ikkinchi vitesga o'tishingiz shart emas edi, lekin uchinchi va to'rtinchisi etarli edi, keyin siz gaz kelebeğini o'rtacha burib, yaxshi tezlashasiz. Bu Kawasaki Z650 haydashni o'rganish uchun oddiy va ajoyib ekanligining sabablaridan biri, chunki u kechirimli va chorraha oldida juda baland bo'lganingizda yoki vitesga aylanganingizda sizni bezovta qilmaydi. Afsuski, 120 km/soat tezlikda u allaqachon qattiq esmoqda va dvigatel quvvati uni yo'l bo'ylab 130 km/soat tezlikda bemalol haydash uchun etarli. h) Bu hajm uchun yomon emas va yomon yoqilg'i sarfi emas. Rasmiy ravishda ular 191 km uchun 4,3 litrni talab qiladilar va sinov tsiklining oxirida bort kompyuteri 100 km uchun 5,4 litrni ko'rsatdi. Ammo shuni ta'kidlashim kerakki, o'rtada yopiq yo'lda suratga olish va suratga olish ehtiyojlari uchun juda ko'p gaz bor edi. Qanday bo'lmasin, tog'li yo'ldagi guruhimizda biz uni marraga juda tez olib keldik, chunki yo'l bizni shunchaki zavqlanishga taklif qildi.
Ishlab chiqaruvchi boshlang'ich model sifatida taqdim etadigan velosipedni xohlayman deb o'ylamagan edim. Shuni ta'kidlash kerakki, men kamida ikkita komponentga e'tibor qaratishim kerak. ABS tizimiga ega ishonchli tormozlar, u rivojlangan va sozlanmagan, lekin bunday velosiped uchun juda muhim va oddiy, lekin juda foydali. Birinchidan, bu o'z sinfidagi yagona TFT rangli ekran. U smartfon bilan ham mos keladi va siz kimdir sizga qo'ng'iroq qilayotganini yoki telefoningizga SMS kelganini ekranda ko'rishingiz mumkin. Mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlardan men tashqi harorat ko'rsatkichini o'tkazib yubordim, lekin men ekranning pastidagi ikkita tugma yordamida foydalanish qulayligini maqtay olaman. Bu murakkab emas, texnologik jihatdan eng ilg'or emas, lekin shaffof va foydali.
Va Z650 qancha turadi? Asosiy versiya 6.903 evroga va SE versiyasi (maxsus versiya: qora va oq) 7.003 evroga sizniki bo'ladi. Xizmat ko'rsatish oralig'i har 12.000 kilometrda baholanadi, bu ham muhim ko'rsatkichdir.
