Biz Rim bo'ylab sayohat qildik: Vespa LX / S 125/150 IE yangi 3V dvigateli bilan
(iz Avto Magazina 13/2012)
matn: Matevž Xribar, rasm: Vespa
Rim markazida, Vatikandan bir daqiqalik masofada o'tkazilgan matbuot anjumanida xorvatiyalik hamkasbi Vespada dvigateldan tashqari nima yangiliklar borligini so'radi. Buning ortidan diplomatik javob keldi, Vespa qanday yaxshi sotiladi, u qanchalik mukammal va afsonaviy, va shuning uchun Piaggioda uni o'zgartirishdan foyda yo'q va blah blah blah degan ishonch bor. Qisqa javob quyidagicha bo'lishi mumkin: bir oz, ko'proq oyoq xonasi, S modelida turli metr tanasi va ... va qo'shilgan harflar bilan metall lavha korpusidagi harflar 3V... Shunday qilib, haydovchining yuragi yangi bo'lib, u birinchi marta Vespa-da qayta tiklangan va keyinchalik, albatta, Piaggio guruhining boshqa modellarida o'z o'rnini topadi.
U ikkita suv olish va chiqarish klapanlari orqali to'rtta zarbada nafas oladi va yangi elektr starter bilan tezroq va jimroq hayotga kiradi. Ular quvvatni oshirish va yonilg'i sarfini kamaytirish (bir-biriga zid) ikkita asosiy maqsad bilan ishlab chiqilganligi sababli, ular kamroq ichki ishqalanishni, yaxshi sovutishni (harakatsiz havo) va kamroq og'irlikni ta'minladilar. 50 km / soat tezlikda ishlaydigan zavod litriga 55 kilometr (yoki undan ko'p mahalliy) iste'mol qilishni e'lon qiladi. 1,8 l / 100 km), biz buni taxminan ikki soatlik sayohatda Rim asfalti va tosh toshlarida sinab ko'ra olmadik.
Biz faqat sinab ko'rishimiz mumkin edi yangi boshlovchi (ishlaydi!) va ishlash, bu vosita hajmini hisobga olgan holda juda hayratlanarli. Gaz qo'shilsa, transmissiya tez va samarali tarzda "zaryadlanadi", ehtimol kimdir uni portlovchi deb aytishi mumkin. Biz maksimal tezlikni sinab ko'rmadik, ammo skuter tezda 80 km / soatgacha tezlashadi. Qizig'i shundaki, 150cc versiyasida haydovchi svetofordan svetoforgacha bo'lgan noqonuniy poygalarda hatto 125 kubometrli haydovchidan uzoqlashmagan. Biz Vespa chorrahalaridan uchib o'tayotganimizda avtoulovchilar debriyajlarni zo'rg'a siqib chiqardi.
Salom Rim. Sarguzashtlar ro'yxatida Rimga sayohatingizni ikki marta ajratib ko'rsating, yaxshisi Vespa. Lyublyana ham keng tarqalgan juma kuni tushdan keyin zerikishdir, chunki ishchi xalq va talabalar Rim harakatini kutib olish uchun uylariga ketishadi. Biz uyushgan (yaxshi, ha) guruhda sayohat qilgan bo'lsak-da, har bir milya yo'lda taxminan 72 ta yo'l harakati qoidalarini buzganmiz. Bu boshqa yo'l bilan ishlamaydi, aks holda test bosqichi bir soat o'rniga uchtani oladi.
Haydash ko'rsatkichlari Vespalar o'zgarmagan: ular eski PX-larga qaraganda ancha yaxshi haydashadi, lekin baribir katta g'ildirakli zamonaviy skuterlarga qaraganda ancha bezovta. Toshli toshlar muammoli bo'lib, faqat rulni qattiq ushlab turish va asablarni tinchlantirish yordam beradi. Biroq, standart Sava yoki Mishel shinalari bo'lgan kichik g'ildiraklar o'zlarining afzalliklariga ega: epchillik... Yo'nalish keskin va haydovchiga minimal stress bilan o'zgaradi (qo'riqchi farishtaga yordam bering, bizga qancha odam borligiga yordam bering va yo'ldan chiqib ketgan axlat qutisini deyarli sezmasligingiz uchun buni qisqa qanotlar bilan bajaring).
Integral dubulg'a yon tomondan alohida qulf bilan ochiladigan o'rindiq ostiga mos keladimi? Mening XL emas, qanchalik kichik bo'lmasin. Vespa italyan tilida ishlab chiqarilganmi? Hm, albatta, ha, buni bilaman, nima uchun bu oldindan ma'lum. Kattaroq "flip floplar" avtomobillarda bir necha barobar qimmatroq topilgan ... Kalitlar ergonomikmi, sensorlar shaffofmi? Eh, bu haqiqatan ham muhimmi?
Zamonaviy velosipedni izlashda siz raqobatchilarni (aniqrog'i, plagiat) e'tiborsiz qoldirishingiz mumkin. Vespa etarlicha yaxshi mahsulot va shunga qaramay Vespa.
