Biz haydadik: Renault Megane RS - ehtimol kamroqmi?

Bir qarashda, bu savolga javob berish qiyin, chunki biz xalqaro taqdimotda uning narxi qancha bo'lishi haqida hali ma'lumot olmaganmiz, shu vaqt ichida biz uni Ispaniya Jeres asfaltida yugurganmiz. Aytgancha, Megane RS har doim o'z turidagi eng arzon mashinalardan biri bo'lgan va, albatta, poygada eng tez yugurgan avtomobillardan biri bo'lgan. Va nihoyat, uning turli xil versiyalari mashhur Nyordburging Nordshleifada bir necha marotaba rekord o'rnatdi va yangi RS bu bilan maqtana olmaydi.

U eng kuchli emasligi aniq. Renault Sport (zamonaviylik ruhida) dvigatel hajmini ikki litrdan 1,8 litrgacha kamaytirishga qaror qildi, ammo quvvati Megane RS-dan bir oz ko'proq - 205 kilovatt yoki 280 ot kuchi o'rniga 275 ot kuchi ", chunki u Trophy eng kuchli versiyasi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu faqat boshlanishi: 205 kilovatt - bu Megane RS ning asosiy versiyasining kuchi, u yil oxirida 20 "ot" uchun Trophyning boshqa versiyasini oladi va bu Ehtimol, ertami-kechmi ular Cup, R va shunga o'xshash deb belgilangan versiyalarga amal qilishadi - va, albatta, yanada kuchli dvigatellar va undan ham ekstremal shassi sozlamalari.

1,8 litrli dvigatelning ildizi Nissan (uning bloki Clia RS dvigatelining asosi bo'lgan eng yangi avlod 1,6 litrli to'rt silindrli dvigateldan olingan) va Renault Sport muhandislari yaxshi sovutiladigan yangi boshni qo'shishdi. va yanada mustahkam tuzilishga ega. Bundan tashqari, faqat past tezlikda (390 Nyuton tezligi 2.400 aylanish tezligida mavjud) ko'pligi uchun emas, balki uzluksiz turbomodulyatordan foydalanish uchun optimallashtirilgan yangi qabul qilish bo'limi ham mavjud. minimal tezlikdan qizil maydongacha quvvat manbai (aks holda dvigatel etti ming rpmgacha aylanadi). Bundan tashqari, ular dvigatelga ancha qimmatroq mashinalarda topilgan sirt ishlovini qo'shishdi va, albatta, uni elektron qismda sportda ishlatish uchun optimallashtirdilar. Oxir -oqibat, Alpina A110 sport avtomobili bir xil dvigatelda ishlaydi.

Xush kelibsiz, lekin avtomobilning maqsadiga qarab yon ta'siri yonilg'i sarfini yoki chiqindilarni kamaytiradi. Oldingi bilan taqqoslaganda, u taxminan 10 foizga kamaydi va mashina ham tezlashdi, chunki soatiga 100 kilometrga bor -yo'g'i 5,8 soniya vaqt ketadi.

Megana RS uchun yangi, shuningdek, ikki muftali uzatmalar qutisi ham. U biz oʻrganib qolgan klassik olti pogʻonali qoʻllanmaga qoʻshiladi, biroq u olti vites va baʼzi ajoyib funksiyalarga ega, starterdan tortib vitesni oʻtkazib yuborishgacha – va uning ishlashini eng qulaydan poygaga qadar, qatʼiy va hal qiluvchigacha sozlash mumkin. . Yana bir qiziq fakt: agar siz mexanik uzatmalar qutisini tanlasangiz, siz klassik qo‘l tormozi dastagiga ega bo‘lasiz, agar u qo‘sh debriyaj bo‘lsa, u holda faqat elektron tugma bo‘ladi.

Mashhur Multi-Sense tizimi avtomobil xatti-harakatlarini haydovchining xohishiga moslashtirishga g‘amxo‘rlik qiladi, u vites qutisi, dvigatel javobi va ruldan tashqari, to‘rt g‘ildirakli boshqaruv tizimini boshqaradi yoki sozlaydi. Ikkinchisi orqa g'ildiraklarning old tomonga qarama-qarshi yo'nalishda pastroq tezlikda (2,7 gradusgacha bo'lgan burchaklarda oson ishlov berish va sezgirlik uchun) va yuqori tezlikda bir xil yo'nalishda (tezroq burchaklarda ko'proq barqarorlik uchun) aylanishini ta'minlaydi. , yuqoriga 1 darajagacha). daraja). Ish rejimlari orasidagi chegara soatiga 60 kilometr, poyga rejimida esa soatiga 100 kilometr qilib belgilangan. Bu vaqtda ESP stabilizatsiya tizimi ham o‘chirib qo‘yilgan va haydovchi Torsn mexanik cheklangan sirpanishli differensial va sekinroq burchaklardagi kuchliroq shassisdan to‘liq foydalanishi mumkin (ha, bu tezlikdan past burchaklar sekin, tez emas). Birinchisi oldingisiga qaraganda ancha kengroq ish diapazoniga ega, chunki u qattiq tezlanishda gazdan 25% (ilgari 30) va 45% (35 dan yuqori) ishlaydi. Kubok versiyasining 10 foizga qattiqroq shassisini qo'shsak, tezda yo'l (yoki yo'l) pozitsiyasi yangi Megane RS ning eng kuchli aktivi ekanligi ayon bo'ladi.

Avvalgidek, yangi Megane RS ikki turdagi shassilarda (hatto sovuqroq versiyalar kelguniga qadar) sotuvga chiqariladi: Sport va Cup. Birinchisi biroz yumshoqroq va naqshli bo'lmagan oddiy yo'llar uchun yaxshiroq mos keladi, ikkinchisi - poyga yo'lida. Bu uning birinchi elektron differentsial qulfiga ega bo'lishining sabablaridan biri, ikkinchisi esa yuqorida aytib o'tilgan Torsenni o'z ichiga oladi - ikkalasi ham shassi harakati oxirida qo'shimcha gidravlik amortizatorlarni o'z ichiga oladi (klassik kauchuklar o'rniga).

Biz versiyani sport shassisi bilan ochiq yo'llarda, yomon emas, Xerez yaqinida sinab ko'rdik va tan olish kerakki, u Megane RSning oilaviy sport xarakteriga (hozirda faqat besh eshikli) juda mos keladi. Bu sport bilan shug'ullanish to'g'ri, lekin u jiddiy qoidabuzarliklarni etarlicha yumshatadi. Chashka shassisiga qaraganda yumshoqroq buloqlar, amortizatorlar va stabilizatorlar bo'lgani uchun, u ham biroz chaqqonroq, orqa tomon siljishi oson va juda boshqariluvchi, shuning uchun mashinada o'ynash mumkin ) oddiy yo'lda ham. Kubok shassisi aniqroq qattiqroq (va pastda 5 millimetrdan pastroq), orqa tomoni unchalik chaqqon emas va umuman olganda mashinaga o'ynoqi bo'lishni xohlamaslik tuyg'usini beradi, lekin poyga yo'lida ajoyib natijalarga erishish uchun jiddiy vosita.

Tormozlar avvalgi avlodga qaraganda kattaroq (hozir 355 mm disklar) va kuchliroq bo'lib chiqdi va yo'lda, avvalgilariga o'xshab, haddan tashqari qizib ketishidan yoki ularning ishlashiga qanday ta'sir qilishidan xavotirlanishga hojat yo'qligi ma'lum bo'ldi.

Albatta, Megane RS sportchi bo'lishiga qaramay, faol kruiz nazoratidan tortib ko'r nuqta monitoringi, avtomatik favqulodda tormozlash, yo'l belgilarini aniqlash va avtomatik to'xtash joyigacha ko'plab yordamchi yoki xavfsizlik uskunalariga ega. Yangi Megane RS ning eng yomon tomoni (albatta) R-Link maʼlumot-koʻngilochar tizimi boʻlib, u noqulay, sekin va koʻrinishda eskirgan. Biroq, haqiqat shundaki, ular nafaqat poyga ma'lumotlarini ko'rsatibgina qolmay, balki haydovchiga turli xil sensorlardan (tezlik, vites, rul, 4Control tizimining ishlashi, va boshqalar). tobora).

Albatta, Megane RS -ning dizayni ham Megane -ning qolgan qismidan aniq ajratilgan. U old qanotlardan 60 millimetr kengroq va orqa tomondan 45 millimetr, 5 millimetr pastroq (Megane GT bilan taqqoslaganda) va albatta aerodinamik aksessuarlar old va orqa tomondan aniq ko'rinadi. Bundan tashqari, standart RS Vision LED yoritgichlari klassiklarga qaraganda ancha kengroq diapazonga ega. Ularning har biri uchta guruhga bo'lingan (katakli bayroq shaklida) to'qqizta yorug'lik blokidan iborat bo'lib, ular yuqori va past nurni, tuman chiroqlarini va burilish nuri yo'nalishini o'z ichiga oladi.

Shunday qilib, Megane RS tashqi tomondan kim bo'lishni xohlayotganini va nima ekanligini aniq ko'rsatib beradi: juda tez, lekin har kuni (hech bo'lmaganda sport shassisida) foydali limuzin, bu o'z sinfidagi eng tezkor avtomobillar qatoriga kiradi. Hozirgi paytda. Va agar Megane RS avvalgidek arzon bo'lsa (bizning hisob -kitoblarimizga ko'ra, u biroz qimmatroq bo'ladi, lekin narx hali ham 29dan biroz yuqoriroq yoki 30 mingdan past bo'ladi), unda uning muvaffaqiyatidan qo'rqishning hojati yo'q.

O'n besh yil

Bu yil Megane RS 15 yilligini nishonlamoqda. U 2003 yilda Frankfurt avtosalonida ochilgan (bu ikkinchi avlod Megane edi, birinchisida sport versiyasi yo'q edi), u 225 ot kuchiga ega edi va asosan oldingi aks bilan taassurot qoldirdi, bu esa yuqori sezuvchanlik va kam ta'sir ko'rsatdi. Rulda boshqarish. 2009 yilda yo'llarda ikkinchi avlod paydo bo'ldi va quvvat 250 "ot kuchiga" oshdi. Albatta, ikkalasi ham 2005 yilgi "Trofey" ning birinchi versiyasidan tortib 26 kg og'irlikdagi R100.R rulli qafas bilan jihozlangan ikki kishilikgacha maxsus versiyalar bilan taassurot qoldirishdi va Nordschleif va ikkinchi avlodda rekord o'rnatdilar. 265 otli kubok va Trophy 275 va Trophy-R versiyalari, bu uchinchi marta Renault Sport uchun North Loop rekordini o'rnatdi.

Kubokmi? Albatta!

Albatta, yangi Megane RS ham kuchliroq va tezroq versiyalarga ega bo‘ladi. Birinchidan, joriy yilning oxirida (2019-yilgi model yili kabi) Trophy 220 kilovatt yoki 300 "ot" va o'tkirroq shassiga ega bo'ladi, ammo R. harfi bilan boshqa versiya bo'lishi aniq va versiyalar ajratilgan. Formula 1 ga va ba'zi boshqalar, albatta, bir necha foiz kuchliroq dvigatel va ekstremal shassi bilan. G'ildiraklar kattaroq (19 dyuym) va temir/alyuminiy aralashmasi tormozlari standart bo'ladi, allaqachon kubok versiyasi aksessuarlari ro'yxatida bo'lib, avtomobilning har bir burchagini 1,8 kg ga engillashtiradi. Bu Nordschleife'da old g'ildirakli avtomobillar ishlab chiqarish bo'yicha yangi rekordlarni o'rnatish uchun etarli bo'ladimi yoki yo'qmi, hozircha ko'rish kerak. Hatto (allaqachon motorli) raqobat ham tugashi dargumon.