Haydovchilik imtihonida eko-haydash [video]

Joriy yilning 1 yanvaridan boshlab amaliy yo‘l harakati imtihonida haydovchilikka nomzodlar energiya tejamkor haydash tamoyillari bo‘yicha bilimlarini namoyish etishlari shart. Avvalgi xavotirlar bo'rttirilgan bo'lib chiqdi, chunki sub'ektlarda eko-haydash bilan bog'liq muammolar bo'lmagan.

Infratuzilma va rivojlanish vazirining 9-yil 2014-maydagi buyrug‘i bilan B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D toifalari bo‘yicha davlat imtihonini o‘tkazish qoidalariga o‘zgartirish kiritildi. va D+E. Bu yo'l harakatining amaliy qismi bo'lib, unda haydovchi nomzodi eko-haydash deb ham ataladigan energiya tejamkor haydash qobiliyatini namoyish qilishi kerak.

Reglament 1-yil 2015-yanvardan kuchga kirdi, biroq bundan oldin u imtihonchilar haydovchilik nomzodini “to‘ldirish” uchun ushbu qoidadan foydalanishidan qo‘rqib, ko‘plab talabalarda ko‘p shubha uyg‘otdi. Bundan tashqari, ayrim instruktorlar va avtomaktab egalari yangi imtihon talablari malaka oshirishni yanada qiyinlashtirishi, natijada ularning kurslariga abituriyentlar kamayishi haqida fikr bildirishgan. Biroq, yangi tartibga solish haqiqatan ham davlat imtihonining amaliy qismini kamroq va kamroq odamlar topshirayotganini anglatadimi?

Energiyani tejaydigan haydash, ya'ni. vitesni to'g'ri o'zgartirish va dvigatelni tormozlash

Yil boshidan eko-haydash bilan bog'liq ikkita qo'shimcha topshiriq imtihonchilar varaqlarida paydo bo'ldi: "Vitsanı to'g'ri o'zgartirish" va "To'xtash va tormozlashda dvigatelni tormozlash". Biroq, istisno mavjud. "2014 yil oxirigacha davlat nazariy sinovlaridan o'tgan odamlar yangi vazifalarni hisobga olmaydilar", deb tushuntiradi Varshavadagi Voivodship transport markazining o'quv bo'limi boshlig'i vazifasini bajaruvchi Krzysztof Wujcik.

B va B + E toifalari uchun imtihonchining birinchi vazifasi dvigatel 1800-2600 aylanish tezligiga yetganda vitesni oshirishdir. Bundan tashqari, avtomobil 50 km / soat tezlikka erishgunga qadar dastlabki to'rtta vitesni ishga tushirish kerak. Boshqa toifalar uchun (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D va D + E) tekshiruvchi vosita tezligini sinov vositasining takometrida yashil rang bilan belgilangan diapazonda ushlab turishi kerak. .

Ikkinchi vazifa, ya'ni dvigatelni tormozlash, yuqoridagi barcha toifadagi haydovchilik guvohnomalariga tegishli. Bunday holatda, g'oya, masalan, chorrahada qizil chiroqqa yaqinlashganda, oyog'ingizni gaz pedalidan olib, dvigatel momenti bilan vitesni pasaytirish orqali mashinani sekinlashtirishdir. Kielcedagi haydovchilik maktabi egasi Piotr Rogula: "Dvigatelni to'g'ri tezlikda almashtirish haqida gap ketganda, talabalar bu borada jiddiy muammolarga duch kelmaydilar". “Ammo vitesni pasaytirish tormozlash amaliyoti allaqachon ba'zilar uchun muammo. Ba'zi odamlar qizil chiroq yonishidan oldin bir vaqtning o'zida tormozni bosib, debriyajni bosadilar, boshqalari neytral holatga o'tadilar, bu imtihon paytida xato sifatida qabul qilinadi, deb ogohlantiradi Piotr Rogula.

Ekologik haydash unchalik yomon emas

Dastlabki xavotirlarga qaramay, eko-haydash elementlarining joriy etilishi yo‘l harakatida amaliy sinovlardan o‘tish tezligiga sezilarli ta’sir ko‘rsatmadi. "Hozirgacha hech kim bu sababdan "muvaffaqiyatsiz" bo'lmagan", deydi Lodzdagi Voivodship transport markazi direktori Lukasz Kucharski. – Bu holat meni hayratda qoldirmadi, chunki avtomaktablar doimo eko-haydovchilikni, avtomobillaringizga g'amxo'rlik qilishni va yoqilg'i narxini o'rgatgan. Shuni ham yodda tutish kerakki, jadvalda allaqachon haydash texnikasi tamoyillari bo'yicha topshiriq mavjud edi, shuning uchun 1 yil 2015 yanvardan energiya tejamkor haydash talabining joriy etilishi faqat imtihon uchun zarur bo'lgan ko'nikmalarni takomillashtirishdir, deya qo'shimcha qiladi WORD Lodz direktori.

Viloyatlar yoʻl harakati markazlari direktorlari milliy assotsiatsiyasi prezidenti Lukash Kucharskining soʻzlariga koʻra, kimdir talab qilinadigan aylanma chegarasidan bir yoki ikki marta oshib ketgan taqdirda ham, u javobgarlikka tortilmasligi kerak. - Yo‘l harakati, ayniqsa, yirik aglomeratsiyalarda juda qizg‘in bo‘lishi mumkin. Esda tutingki, imtihon paytida haydashning ravonligi ham baholanadi va bu ko'pincha, masalan, chiziqni samarali o'zgartirish bilan bog'liq, deydi Lodz WORD rahbari.

Boshqa markazlarda ham yangi kiritilgan vazifalar nomzodlar uchun muammo tug‘dirmaydi. – 1-yilning 22-yanvaridan 2015-martigacha energiya tejamkor haydashdan foydalanmaslik tufayli amaliy imtihonda salbiy natijaga olib keladigan bironta ham hodisa ro‘y bermadi, deya xabar beradi WORD Warshaw kompaniyasidan Slavomir Malinovski. Słupsk va Rzeshovdagi imtihon markazlarida ham vaziyat boshqacha emas. – Hozirgacha birorta haydovchi nomzodi eko haydash tamoyillariga rioya qilmagani uchun harakatlanishning amaliy qismini o‘tkazib yubormagan. Xodimlarimizning so‘zlariga ko‘ra, ko‘pchilik vitesni o‘z vaqtida va dvigatel tormozlashda o‘zgartirishni yaxshi biladi”, deydi Slupskdagi Voivodship transport markazi direktori Zbignev Vichkovski. Rzeshovdagi WORD direktori o'rinbosari Yanush Staxovich ham xuddi shunday fikrda. “Bizda hali bunday holat kuzatilmagan, bu esa haydovchilarni tayyorlash markazlari o‘quvchilarni eko haydash tamoyillari bo‘yicha haydashga to‘g‘ri tayyorlayotganidan dalolat berishi mumkin.